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El servicio de post venta de Renault Clama trabaja con accesorios y repuestos originales

El servicio Renault Clama te informa sobre las características de los distintos sistemas de seguridad, en este caso activa que posee toda la gama de vehículos modernos. Intentaremos explicar el funcionamiento de alguno de ellos: ABS, ESP y ASR, EBS, BAS, EBV. Y también te brindamos consejos sobre la correcta postura de manejo.

Service Renault

Servicio de Post Venta de Renault Clama

Sistema Antibloqueo de Freno (ABS)

El sistema Antiblocking Breaking Systema (ABS) es un sistema que regula la presión hidráulico o neumática, según el sistema de frenos que lleve el vehículo, que llega a los elementos frenantes. La finalidad del sistema es evitar que lleguen a bloquearse las ruedas disminuyendo el riesgo de derrape. Cuando por una frenada de emergencia tengamos que actuar sobre el pedal de freno en un vehículo equipado con ABS, se hará pisando embrague y freno a la vez. Notaremos un temblor en el pedal, por lo que no debemos asustarnos y soltar el pedal de freno, sino, continuar presionando con firmeza.

El sistema ABS por lo general reduce la distancia de frenado permitiendo mantener en todo momento el control sobre la dirección del vehículo. Hay que tener en cuenta que a velocidades muy bajas ( inferior a 10 km/h aproximadamente) el sistema se desactiva para permitir que el sistema normal de frenado actúe y así detener el automóvil.

Solicitar turno post venta: YAMILA LAUMANN

mail: recepcionservicios@clama.com.ar

teléfono: 4505-8614 / 4505-8638

teléfono: 4505-8600 interno 8677

Lunes a viernes de 8 a 18.30 hs

Control electrónico del sistema de frenado (EBS)

El EBS es un sistema que permite realizar una frenada de emergencia en el mínimo espacio repartiendo la fuerza de frenado entre los diferentes ejes del vehículo. Proporciona estabilidad al vehículo reduciendo el peligro de accidente por vuelco. Es así como al accionar el pedal de freno los frenos reaccionan inmediata, simultánea y uniformemente.

Asistente a la frenada de emergencia (BAS)

El BAS actúa igual que un freno convencional que lleva acoplado una serie de sensores que miden la velocidad con la que se levanta el pie del acelerador y se pisa el freno. También mide la intensidad con la que se pisa el pedal de freno detectando una posible situación de emergencia. Si en una frenada de emergencia no pisamos con la suficiente fuerza el sistema aumenta dicha presión.

Distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBV)

Regula la frenada entre el eje delantero y el trasero dependiendo de la masa que recae sobre cada uno de los ejes del vehículo. Por ejemplo, en un camión con más carga delante que detrás, al frenar los frenos delanteros tendrían más presión que los traseros. El EBV lo que hace es quitar esa presión al eje delantero y compensarla con la presión del eje trasero para que los dos ejes frenen con la misma presión.

Programa electrónico de estabilidad (ESP)

El ESP es un sistema electrónico que se encarga de detectar cualquier movimiento irregular y brusco del vehículo respecto de la dirección marcada por las ruedas. Lleva incorporado unos sensores que determinan el ángulo de giro del volante y las vueltas que se le han dado, así como la aceleración transversal y la guiñada (giro del vehículo sobre su eje vertical). Suele llevar una tecla o botón para poder desconectar el sistema.

Puede llegar a controlar cualquier inicio de subviraje o sobreviraje del vehículo, bien sea por un exceso de aceleración, por un error en la estimación de la velocidad a la que entramos en una curva o al pisar una placa de hielo. Al detectar el más mínimo indicio de perdida de dominio del vehículo el sistema utiliza selectivamente los frenos para mantener la trayectoria, pero si aún así persiste, además corta o limita el suministro de combustible para que las ruedas motrices entreguen menos potencia.

Controles de tracción (EDS-ASR)

El sistema EDS utiliza los sensores del ABS detectando cuando las ruedas de tracción patinan, bien una sola o todas las ruedas. Cuando detecta que una de las ruedas patina, manda una orden al freno para que detenga dicha rueda y así tenga más capacidad para traccionar.

Este sistema solo actúa cuando se circula a bajas velocidad, no más de 40 km/h. Sobre todo sirve para mover el vehículo cuando nos encontramos en condiciones escasas de adherencia, por ejemplo: al iniciar la marcha sobre la nieve. Se puede utilizar en los vehículos de tracción delantera.

El ASR aparte de actuar sobre el sistema de frenos como el anterior, también actúa sobre el sistema de alimentación cortando la inyección aunque sigamos acelerando. Se suele utilizar el vehículos de propulsión trasera.

¿Cual es la postura correcta para manejar?

La distancia del asiento: el asiento del conductor, está bien posicionado si las piernas quedan ligeramente estiradas al pisar los pedales. Es decir, que no se debe esforzar demasiado para poder alcanzar los pedales o necesitar hacer algún movimiento brusco para hacerlo a fondo. Ajustar el asiento muy lejos del volante también puede resultar peligroso. El campo visual se verá alterado y los tiempos de reacción también, lo ideal es mantener una distancia moderada entre el asiento y el volante.

Altura del asiento del conductor: Lo importante es poder tener una vista clara hacia adelante y hacia atrás. Cuanto más bajo vaya el asiento, mejor. Lo ideal según algunos expertos es que exista un espacio de por lo menos 5 dedos de distancia entre la cabeza y el techo del vehículo.

El respaldo: A pesar de no ser lo común, la posición ideal del respaldo es que esté lo más vertical posible. Si apoyamos la espalda completamente en el asiento y estiramos los brazos, las muñecas deben quedar apoyadas en la parte superior del volante sin problema.

El apoya cabeza: El apoya cabeza es un elemento muy subestimado y sin embargo vital a la hora de protegernos de un accidente evitando el llamado “efecto látigo”. Este debe estar colocado de manera que la cabeza se encuentre al mismo nivel sin embargo se recomienda subirlo un poco más para tener una mayor protección.

Espejos y retrovisores: El retrovisor interior, deberá ir centrado en la luneta trasera. Los espejos laterales exteriores deben ir ajustados de manera que se pueda ver el final del vehículo para así poder ver puntos muertos. Sin embargo, no debes confiar 100% en los espejos laterales, al hacer ciertas maniobras es indispensable echar un vistazo sobre su hombro para asegurarse de evitar cualquier punto muerto.

El volante: no deberá tocar en ningún momento las rodillas y al mismo tiempo debe permitir al conductor una buena visibilidad de la carretera e instrumentos del salpicadero.  Las dos manos deben ir sobre el volante sujetándolo con todos los dedos.

Posición de los pies: Los pies deberán siempre ir con los talones en el suelo y la zona plantar sobre los pedales. En los coches automáticos, el pie izquierdo deberá permanecer siempre en descanso mientras que el derecho debe mantener siempre el talón en el suelo y poder mover la parte superior libremente entre el acelerador y el freno.

Ropa cómoda: aunque parezca irrelevante, utilizar ropa cómoda es también importante a la hora de conducir. Los abrigos, los tacones, zapatos incómodos o estar descalzo, pueden interferir con la forma correcta de conducir. Evite a toda costa este tipo de vestimenta antes de subirse al asiento del conductor.

Acercate al servicio Renault Clama que nos ocupamos de brindarte soluciones rápidas y fáciles porque tu tiempo importa. Casa Central Av. Fco. Beiró 3071, Villa Devoto de lunes a viernes de 9hs a 19hs. Y sábados y domingos también abrimos en las siguientes sucursales: Av. Francisco Beiro 3443; Av. San Martin 7080 y Av. Ricardo Balbin 2960 de CABA. Nuestros teléfonos son (011) 4505-8600/8644 /8622; (011) 4501 7152 Mail: ventas@clama.com.ar. También podés contactarnos o seguirnos a través de nuestra página de facebook: https://www.facebook.com/ConcesionarioClama/.

Servicio Post Venta para el Renault Sandero Stepway

En el Servicio Post Venta Clama será atendido por personal capacitado para recibir una atención integral:

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