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Renault Sandero, Stepway y Duster 2014 con el sistema de nevagación en México

La marca de autos franceses, Renault, ha presentado su nuevo sistema de navegación multimedia, incluido en sus modelos Sandero, Stepway y Duster en México.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

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Con esta nueva tecnología, Renault pretende fortalecer la gama de sus conocidos modelos al mismo tiempo que ofrece un producto accesible, funcional y amigable que se combina con la radio, teléfono, navegación y conexión Bluetooth desde la pantalla táctil de 7 pulgadas.

El sistema de navegación, Media Nav de Renault, se puede sincronizar el reproductor del teléfono móvil para reproducir música por medio de USB. Permite desplazarse fácilmente gracias al sistema  GPS, ofreciendo miles de puntos de interés.

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Este sistema de información y entretenimiento de Renault ofrece 3 años de garantía y está construido por LG y desarrollado por Nav & Go.

El nuevo sistema de navegación incluido en los Renault Sandero, Stepway y Duster 2014 en México es realmente económico comparado con otros similares en el mercado.

http://www.renault.net.ar/renault-sandero-stepway-y-duster-2014-con-el-sistema-de-nevagacion-en-mexico/

Los autos nuevos siguen acelerando

Los patentamientos de autos crecieron en mayo un 17,3 por ciento en la comparación interanual. En total, fueron vendidas 89.644 unidades. En el acumulado del año, el crecimiento asciende al 8,1 por ciento. Así lo informó ayer la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara). De los datos difundidos sobresalen las ventas de automóviles de alta gama, como la marca BMW, que tuvo un incremento anual de 305 por ciento, o Mercedes-Benz, con una suba de 54 por ciento. Esos autos son importados y se venden al dólar oficial. Por lo tanto, es una ventaja para quienes tienen dólares atesorados y los venden en el blue.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

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“A la hora de buscar las razones de este crecimiento interanual, creo que podría explicarse por el crecimiento del PBI. Mientras la economía siga creciendo vamos a continuar en estos niveles. Si hacemos una proyección para todo 2013, podemos decir que si el PBI anual obtiene un crecimiento del 3 o 4 por ciento, los patentamientos van a estar en un nivel de incremento del 8 o 9 por ciento, lo que nos reportaría una nueva marca histórica, aunque todavía es temprano para tener certezas de un número preciso”, manifestó Abel Bomrad, presidente de Acara.

El auto más vendido fue el Volkswagen Gol, con 5462 unidades, lo que significó una baja de 14,4 por ciento en comparación con el mismo período de 2012. En el ranking de los más vendidos siguieron el Peugeot 207 (3441 unidades), Chevrolet Classic (3246), Ford Ecosport (3407), Renault Clio Mio (2469), Ford Fiesta Kinetic (2458) y el Renault Duster (2051).

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En cuanto a la categoría comercial liviano, se destacaron la Toyota Hilux (2684 unidades), la Ford Ranger (1879), la Renault Kangoo Furgon (1139), la Volkswagen Amarok (1360). Y dentro de la categoría pesados, el primer puesto fue para Iveco (276), seguido por la Ford Cargo 1722 (219) y el Mercedes-Benz 710 (132). La venta de vehículos pesados tuvo un incremento anual de 36 por ciento. Estos transportes son utilizados para movilizar la producción de mercaderías, como productos agropecuarios o materiales industriales. Por lo tanto, el crecimiento de este segmento podría explicitar cierta reactivación de la industria local.

Otro dato relevante tiene que ver con las provincias donde se vendieron más automóviles y transportes comerciales (livianos y pesados). Las ventas de unidades pesadas en Córdoba crecieron un 54,6 por ciento, mientras que los vehículos pequeños tuvieron una suba de 11 por ciento. En Neuquén, la venta de unidades tuvo un incremento de 20,8 por ciento, mientras que la suba para los vehículos pesados se ubicó por arriba del 40 por ciento. Las dos provincias que tuvieron el mayor incremento en la venta de unidades pesadas fueron Córdoba y Santa Fe (52,34 por ciento).

“Nuevamente los números de mayo nos sorprenden gratamente, ya que si bien esperábamos seguir con esta tendencia hacia arriba, bordear las 90.000 unidades es una cifra que no tiene antecedente en el mercado. De esta manera, en los primeros cinco meses del año se completó un acumulado de 422.225 vehículos, un crecimiento del 8 por ciento en la comparación contra el acumulado del año pasado en el que se habían patentado hasta esta fecha 390.468 unidades”, concluyó el informe de Acara.

http://www.renault.net.ar/los-autos-nuevos-siguen-acelerando/

Renault Clio 0.9 TCE Dynamique

Atracción eficiente

Renault Clio 0.9 TCE Dynamique

Frontal con personalidad con franja negra y luces de LED (Fotos: Eloy García)Su nueva y atrevida imagen es lo primero que llama la atención pero esta cuarta “entrega” del Clio va mucho más allá. Es algo más grande, moderniza su interior y estrena propulsores como el TCe 90 de gasolina de tres cilindros que os presentamos. También progresa en aspectos dinámicos, convirtiéndose en algo más que un simple urbanita.

El utilitario de la marca francesa ha alcanzado su cuarta generación con una metamorfosis estética, pues ha adoptado una línea de diseño mucho más atractiva y atrevida de lo que nos tenía acostumbrados la firma del rombo en los Clio anteriores. Esta tendencia también se ha adoptado dentro del habitáculo, que ahora cuenta con una imagen más actual y alberga una mayor dotación tecnológica. Al haber crecido levemente hasta los 4,06 metros de longitud, proporciona un interior algo más amplio, lo que es de agradecer.

Las novedades también han llegado al apartado mecánico, como es el caso del nuevo propulsor de gasolina TCe 90 de tres cilindros que hemos probado, el primero de estas características producido por Renault. Su alto nivel de eficiencia se conjuga con un rendimiento bastante interesante. A todo ello cabe sumar un evidente avance en el ámbito dinámico, pues pasa a ser un vehículo más estable y ágil sin que ello revierta en el confort de marcha. Su tarea no es sencilla, pues le aguarda una poblada legión de rivales como el Opel Corsa, el renovado Citroën C3, el también actualizado Ford Fiesta, el Peugeot 208, el Seat Ibiza o el Volkswagen Polo, entre otros.

“Traje” atrevido

Renault Clio 0.9 TCE Dynamique

La manecilla trasera estiliza la línea pero complica la apertura a los niños pequeños.Si hay un ámbito en el que esta cuarta generación supone un punto y aparte ese es, sin duda, el del diseño. Y es que el modelo francés ahora presenta una línea mucho más moderna y llamativa, que de buen seguro atraerá a conductores que hasta la fecha quizás no se sentían atraídos por el aspecto poco atrevido de su antecesor. Lo primero que llama la atención es su agresivo frontal, presidido por el logotipo del rombo de unas notables proporciones sobre fondo negro brillante que actúa como carta de presentación.

También influye en su sofisticada imagen la presencia de luces diurnas de tipo LED delanteras y, por supuesto, su línea de inspiración coupé. Para lograrlo, además de una morfología atlética y formas redondeadas, cabe remarcar la ubicación de las manetas de las puertas traseras, que quedan disimuladas en el marco de las ventanillas dándole una semejanza de una carrocería de tres puertas. Estas manecillas consiguen el objetivo estético pretendido pero, como es habitual en estos casos resultan difíciles de manipular para los niños pequeños al estar situadas más arriba y en vertical.

Este Clio es levemente más grande que su antecesor con una longitud de 4,06 metros y una anchura de 1,73 m, lograda gracias al ensanchamiento de las vías delantera y trasera. Por el contrario, es ligeramente más bajo (45 mm) si lo comparamos con el anterior Clio, lo que contribuye a reforzar su aspecto deportivo y mejora su aerodinámica.

Algo más amplio

Renault Clio 0.9 TCE Dynamique

La pantalla central y los acabados en negro brillante son de serie en esta versión.Una vez dentro del coche, el hecho de ser algo más grande que antes se aprecia desde el principio. En primer lugar, el puesto de conducción se distingue por ser espacioso y el asiento puede retrasarse algo más que antes. Si el diseño supone un punto clave en la estética exterior del vehículo, sucede lo mismo en el interior. Las superficies de plástico negro brillante que encontramos tanto en el tablier como en el volante hacen que su interior sea más vistoso y atractivo. Estas superficies negras son de serie pero opcionalmente pueden encargarse otras de colorido más vistoso y en contraste con la tapicería.

Los mandos son accesibles, de uso intuitivo y están pensados sobre todo en base a la funcionalidad. En el acabado Dynamique que hemos probado se incluye el sistema de navegación Media Nav, que se gestiona desde una pantalla a color de siete pulgadas e integra Bluetooth con reproducción de música en “streaming”, conexión USB y auxiliar. No hay que obviar la correcta calidad de acabados así como la presencia de un buen número de huecos para alojar pequeños objetos teniendo en cuenta que se trata de un utilitario.

Por otra parte, las plazas posteriores ofrecen un poco más de espacio que en la anterior generación del Clio a la altura de los hombros. En estos asientos viajarán de forma bastante cómoda dos ocupantes de estatura media, mientras que la plaza central es más recomendable para destinarla a un uso ocasional. En este sentido, parece que Renault haya apostado porqué su Clio sea un cuatro plazas ya que el tercer reposacabezas es opcional. Sin él, mejora la visibilidad trasera, uno de los aspectos menos logrados del coche.

Renault Clio 0.9 TCE Dynamique

El maletero tiene 300 litros de capacidad y la banqueta es abatible por mitades.Hay que subrayar sus virtudes en cuanto a volumen de maletero dadas sus contenidas dimensiones ya que, con sus 300 litros de capacidad, se sitúa entre los mejores de su clase a la hora de cargar el equipaje. Como en todos los coches del segmento, el abatido de la banqueta trasera partida en propoirción 1/3 – 2/3 permite ampliar la capacidad de carga hasta los 1.140 litros. Con la banqueta abatida, está queda plana pero se genera un escalón entre el maletero y la banqueta ya que Renault no ofrece en el Clio ningún doble fondo que enrase con los asientos abatidos.

Estrenos mecánicos

Nos hemos puesto al volante de la alternativa más potente de la gama del utilitario francés (hasta que se lance el TCe de 120 CV), que alberga un propulsor de gasolina al que la marca denomina Energy TCe 90. Se trata del primer bloque tricilíndrico producido por Renault y cuenta con una cilindrada de 898 cm3 que, pese a su bajo cubicaje, ofrece un buen rendimiento acompañado de un óptimo nivel de consumo y emisiones.

Dispone de un par motor de 135 Nm a 2.500 rpm, fuerza suficiente para mover con soltura al vehículo a ritmos más bien tranquilos. Aunque a bajas vueltas se percibe cierta carencia de ímpetu, es por encima de las 2.000 vueltas cuando se comporta mejor. Si bien no ofrece la misma suavidad de funcionamiento que su compañero turbodiésel de idéntica potencia, sí cabe señalar que su nivel de sonoridad es bajo, lo que se agradece de cara al confort general de marcha.

Renault Clio 0.9 TCE Dynamique

El Clio es un coche de clara vocación urbana, con un elevado confort de marcha.Además de por su comedida cilindrada, el objetivo de lograr un destacable nivel de eficiencia se ve beneficiado gracias a que el motor está equipado con un sistema Stop & Start. De esta forma, se obtiene una excelente media homologada de 4,5 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de 105 g/km de CO2.

Tras nuestra prueba, la cifra de consumo fue algo superior, exactamente de 5,7 l/100 km. El bloque se asocia a una caja de cambios manual de cinco velocidades de tacto correcto, en el cual apenas se nota variación con respecto al del cambio de la generación anterior.

Gana estabilidad

En términos dinámicos, los avances en comparación con el modelo precedente se observan en diversos ámbitos. Uno de los más relevantes se encuentra en su conducta durante la conducción por carreteras de curvas. En este contexto, el automóvil de la firma del rombo pasa a ser más estable que antes, generando una mayor sensación de seguridad y una eficacia en los apoyos. Con ello tiene mucho que ver que su tarado de suspensión haya ganado un punto de firmeza, percibido sobre todo a la hora de absorber ciertas irregularidades de la calzada.

De esta forma, estamos ante un vehículo que, pensado mayormente para ciudad, proporciona un resultado más que aceptable para un uso como compañero de viaje. Y es que, pese a contar con una amortiguación algo más firme, el nuevo Clio sigue siendo un coche bastante cómodo y muy fácil de conducir. Refuerza este aspecto su notable maniobrabilidad, mejorada gracias a su optimizada dirección, que gana en precisión y cuya asistencia se modifica en función de la velocidad.

Renault Clio 0.9 TCE Dynamique

En carretera, su suspensión algo más firme, le proporciona un buen comportameinto dinámico.Pero como hemos comentado, por su tamaño y sus condiciones, por donde mejor se encuentra es por terreno urbano. Por aquí demuestra una gran agilidad y, a pesar de su incremento de tamaño, dispone de un radio de giro muy reducido que hace que las maniobras por las calles sean pan comido. En lo que respecta al equipamiento de seguridad, cabe señalar que incluye ABS, SAFE, ASR y ESP, además de cuatro airbags.

Con esta nueva generación del Clio, la cuarta, el utilitario francés recibe una estética mucho más atrevida que sus predecesores, con rasgos atléticos y un frontal más agresivo. A ello se suman unas proporciones ligeramente incrementadas y un interior más atractivo y tecnológico, con numerosas posibilidades de personalización. También estrena motores, como es el caso del TCe 90 que hemos probado, que aúna eficiencia con un rendimiento más que interesante. Por supuesto, no hay que pasar por alto los avances en materia dinámica, pues el nuevo Clio se muestra más estable y efectivo en zonas reviradas.

http://www.coches.net/prueba-renault-clio-09-tce-dynamique

Novedades para los Renault Clio y Mégane

Nuevos motores para los Mégane, Clio y Scénic

Novedades Renault

La nueva gama Scénic se pone a la venta este mes coincidiendo con el Salón de Barcelona.Renault inicia este mes de mayo la comercialización de la nueva gama de los Scénic y Grand Scénic -los Scénic Xmod con aspecto de todocamino todavía no- que vimos en el pasado Salón de Ginebra y que se lanzarán en nuestro mercado coincidiendo con el Salón del Automóvil de Barcelona.

La principal novedad, estética aparte, es la llegada de nuevos motores de gasolina. El 1.2 TCe está disponible para los monovolúmenes de la marca en dos niveles de potencia; 115 y 130 CV, con lo que se eliminan el veterano 1.6 de 110 y el 1.4 TCe de 130, un motor de vida relativamente efímera.

En el campo diésel no hay novedades ya que la gama mantiene los tres motores que ya conocíamos; el 1.5 dCi de 110 CV, ahora más limpio, el reciente y eficiente 1.6 dCi de 130 y el veterano 2.0 de 150 CV que se mantiene en la oferta acoplado a un cambio automático ya que el 1.6 dCi todavía no dispone de caja automática.

La gama de versiones apenas varía y de mantienen los acabados Expression, Dynamique y Privilège. El Scénic incorpora nuevos equipamientos, entre ellos el R-Link, la pantalla con aplicaciones descargables que ya conocemos del Clio. Estéticamente, Scénic y Grand Scénic (éste con 5 o 7 plazas) mantienen las diferencias entre uno y otro, más deportivo el primero y más elegante el segundo.

Renault Mégane

Novedades Renault

El Mégane dispone ya del motor 1.2 TCe de 130 CV. El precio arranca en los 20.050€.El motor TCe de 1,2 litros y 130 CV que estrena Scénic pasa también a equipar la gama Mégane completa (las cuatro carrocerías disponibles). El nuevo motor, que ofrece 205 Nm de par, permite al compacto de la marca del rombo acelerar de 0 a 100 km/h. en 10,7 segundos y alcanzar una velocidad punta de 200 km/h. El consumo está cifrado en 5,4 segundos con unas emisiones de CO2 de 124 gramos/km.

El motor 1.2 TCe estará disponible en acabados Dynamique y Privilège tanto en la carrocería berlina de 5 puertas como en el cupé. Tanto el familiar Sports Tourer como el Coupé-Cabrio sólo se venderán con el acabado Dynamique. Los precios van de los 20.050 euros de la berlina Dynamique a los 27.850 del descapotable de techo duro.

Renault Clio

Novedades Renault

El Clio 120 GT EDC supone una alternativa deportiva “light” a las prestaciones del 200 RS.Finalmente, el nuevo Clio aumenta la gama este mes con la llegada de las versiones Sport Tourer (aquí tenéis el contacto), RS 200 EDC, facturada a 24.400 euros y, finalmente, Clio GT. Éste último dispone del motor 1.2 TCe pero en una configuración de sólo 120 CV y amplía la oferta con una versión más prestacional y con una estética a medio camino entre los Clio convencionales y el RS.

Este nuevo Clio GT estará disponible sólo con la caja de cambios EDC de doble embrague, lo que le proporciona unas prestaciones interesantes. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 8,6 segundos con una velocidad máxima de 199 km/h. El consumo medio es de 5,2 l/100 km. Este nuevo Clio pseudo-deportivo dispone de un parachoques específico con una nueva ubicación de las luces de LED y cuesta 18.600 euros.

La marca anunció también en Ginebra que habrá un Clio GT con la carrocería Sport Tourer pero parece que Renault España no la importará, al menos de momento.

Finalmente, destacar que la marca ha reducido ligeramente la oferta de la gama Laguna tanto en berlina como en familiar (Grand Tour) tal como anunciamos aquí y ha eliminado las versiones Initiale con motor dCi de 150 CV y cambio manual en los Espace y Grand Espace.

http://www.coches.net/nuevo-renault-megane-clio-scenic

Entrevista: Ricardo Gondo, al frente de Renault España Comercial

“El objetivo de Renault es ganar cuota de mercado y tenemos los productos para ello”.

Entrevista a Ricardo Gondo

Ricardo Gondo junto al Captur, el último modelo de la marca para el mercado español.Ricardo Gondo, brasileño de 43 años, casado y con dos hijos es, desde el 1 de enero de este año, el nuevo Director General de Renault España Comercial, la empresa vinculada a Renault España que se encarga de las ventas y el desarrollo de la red comercial de la marca en nuestro país y que es, desde hace años, una filial de Renault España para separar la parte estrictamente comercial del resto de actividades de la marca, esencialmente las de fabricación.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

Gondo es ingeniero mecánico de formación y tiene un máster en administración de empresas. Aunque es brasileño, sus rasgos orientales obedecen a que sus padres son japoneses aunque él nació ya en Brasil, país donde ha desarrollado hasta ahora toda su carrera, siempre en Renault, donde llegó a ejercer los cargos de Director de Ventas a Empresas y, desde 2005, Director de Ventas y Red Comercial. Para él, llegar a España es un reto profesional muy importante, especialmente además porque pasa de un mercado en plena expansión como el brasileño a un mercado deprimido y con una competencia brutal como es el español.

– La primera pregunta es obligada. ¿Cómo lleva eso de pasar de un mercado en expansión a uno que está en plena crisis?

– Por supuesto es un reto muy importante. Brasil no sólo es un mercado en crecimiento, también es mucho más grande que el mercado español, con 3,7 millones de unidades vendidas en 2012, pero, por otra parte, la marca tiene una presencia muy diferente. En Brasil, Renault es una marca poco conocida, que necesita consolidarse mientras que en España es una marca muy conocida, con un gran prestigio y una gran historia detrás. Es una marca que transmite proximidad y que apuesta por la calidad y la tecnología. Además, tiene una imagen de marca muy fuerte y apuesta decididamente por España como demuestran los últimos anuncios de inversiones y su nuevo plan industrial. Por tanto, es cierto que es un mercado en depresión pero el momento es bueno para Renault.

Entrevista a Ricardo Gondo

Ricardo Gondo, en un momento de la entrevista.- Imagino que hacer esta afirmación en base a los nuevos productos que acaban de presentar con el Clio y el Captur a la cabeza…

– Efectivamente. Vivimos un momento con numerosos lanzamientos que coinciden con un momento de ruptura a nivel estético, con nuevos diseños. Tenemos una gama renovada no sólo con Renault sino también con Dacia. Con el nuevo Clio, el Captur y los modelos de Dacia consolidaremos el liderato en el segmento B al que se añade el tradicional liderato de la gama Mégane, Scénic incluido, en el segmento C. Es cierto, por tanto, que el mercado vive un mal momento pero creo que el de Renault en particular es especialmente bueno y debemos aprovecharlo.

– Hablando del segmento B, los lanzamientos de Clio y Captur coinciden con el del Zoe eléctrico, un coche que consolida la apuesta decidida de Renault por el vehículo eléctrico. ¿Qué expectativas tienen con este modelo?

– Nunca damos previsiones de ventas pero puedo decirle que con el Zoe las expectativas son muy buenas. Se trata de un coche 100% eléctrico diseñado como tal, con una buena autonomía y con las mismas características de habitabilidad y maletero que un coche de gasolina de su mismo segmento. Además, el precio de salida, desde 13.500 euros con ayudas, es muy competitivo y, como coche urbano que es, creemos que puede tener éxito en el mercado.

– De todas maneras, el mercado de los eléctricos está resultando decepcionante.

– En parte sí pero estamos trabajando ya con ayuntamientos y administraciones locales y regionales para aumentar los puntos de recarga. La estrategia correcta es enfocar este tipo de coches al ámbito urbano y el Zoe, con una oferta que incluye el coche y una estación de recarga, el wall box, es muy competitivo. Es cierto que es un mercado pequeño y que acaba de empezar a desarrollarse pero es un mercado que Renault debe liderar.

– Volvamos a los coches convencionales. El Captur coincide con la versión Sports Tourer del Clio. Son dos coches similares que van a un público parecido, el que necesita algo más que un polivalente al uso. Esa duplicidad que Renault mantiene de dos ofertas para el mismo público, otras marcas como Peugeot la han eliminado (el 2008 mata al 207 SW). ¿Puedo preguntarle porqué y qué diferencia a los clientes del Clio Sports Tourer de los del Captur?

– El segmento del Clio Sports Tourer en España supone sólo un 5% del segmento B. Hay otros países en los que este porcentaje es más elevado y, por ese motivo, Renault sigue apostando por un break urbano. Renault es una marca generalista que debe intentar llegar a todos los públicos y como el Clio Sports Tourer existe, en España hemos decidido que también lo venderemos. Creo que el cliente del Captur será un cliente más joven, más dinámico, más urbano, habrá un porcentaje elevado de clientela femenina y, posiblemente, será un mercado de conquista. El Captur es un coche con el que creemos que atraeremos a clientes de otras marcas.

– Vamos con Dacia. Esta marca es la gran sorpresa en ventas en lo que va de año. Es percibida como una marca de coches low cost anti-crisis. ¿Le parece una definición acertada?

– Dacia es una marca que ha sabido aprovechar el momento. Eso es cierto pero si lo ha conseguido es porque ofrece muy buenos productos. Los Dacia son coches fiables, espaciosos, más grandes que sus rivales y, ahora, además, tienen un diseño atractivo. El nuevo Sandero es un buen ejemplo pero también lo son el Duster y el Lodgy. Dacia era una marca que no tenía notoriedad y que la ha ido ganando a pasos de gigante hasta posicionarse como una marca accesible pero que fabrica coches robustos. Es obvio que vamos a aprovechar al máximo el momento, favorable a este tipo de coches y más con la llegada del Plan PIVE.

– Para terminar con el tema de producto, es obvio que a Renault le falta ahora ponerse a trabajar en el segmento grande. El Laguna y el Espace han envejecido y se venden poco. ¿Qué planes hay al respecto?

– Si, tiene, razón, pero era muy importante empezar a trabajar en los segmentos de gran volumen. Renault está en plena renovación pero tenemos una gama media que consigue buenos resultados y hemos renovado por completo nuestro segmento B que es muy importante en nuestros mercados tradicionales. Ahora tocará atacar el segmento grande y habrá noticia muy pronto.

– Noticias que no me dará ¿verdad?

– Todavía no pero puedo asegurarle que habrá pronto importantes novedades en la gama alta.

Entrevista a Ricardo Gondo

Ricardo Gondo- Ya que no lo dice usted, lo apunto yo; un nuevo Laguna y un sustituto del Espace en formato a medio camino entre un monovolumen y un SUV con siete plazas. Déjeme ahora cambiar de tema. Con el lanzamiento del Captur hacen ustedes mucho hincapié, como hicieron ya antes con el Mégane en el “Hecho en España”. ¿Con qué intención?

– Creemos que el hecho de que un coche esté fabricado en España no decidirá a un cliente a comprarlo pero si puede resultar decidsivo en caso de que dude entre un coche fabricado aquí y otro que no lo sea. Queremos además que la apuesta de Renault por España se conozca, que se sepa que fabricamos aquí coches de mucha calidad, con cada vez mayor valor añadido y en fábricas modernas, a la cabeza de la tecnología. Mire, un ejemplo; el Captur es un coche hecho al 100% en España; no sólo el montaje final, también son españoles los motores y las cajas de cambios. Y además, nuestra planta de Valladolid es la única de Renault en todo el mundo capaz de fabricar los coches con su pintura bicolor.

– Para finalizar, ¿cómo ve el mercado en España para 2013?

– Creo que será igual a 2012 o incluso un poco por debajo. El PIVE nos ayudará pero posiblemente no será suficiente para superar las pobres ventas del año pasado. En este contexto, el objetivo de Renault no es otro que ganar cuota de mercado. Con Dacia y con los nuevos productos en el segmento B, creo que lo conseguiremos.

http://www.coches.net/nuevo-renault-entrevista-ricardo-gondo

Ya se vende el Renault Fluence GT

La versión más deportiva del sedá mediano de “la marca del rombo” fue presentada en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires; con él, la marca coloca el modelo más rápido de producción nacional.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

Lo más importante pasa por el motor F4RT de 2.0 litros de 180 caballos de potencia y con un torque de 300 Nm. Estas cifras, le permite acelerar de “0 a 100” en 8,3” y alcanzar una velocidad máxima de 215 km/h.

Por fuera, ésta versión se diferencia del modelo convencional al introducir cambios netamente deportivos como spoilers, alerón trasero, llantas bi-tono de 17” y emblemas con las siglas “GT”. Por dentro, cuenta con butacas deportivas, velocímetros digital, identificación “GT” en el panel y apoyacabezas, zócalo de puertas exclusivo, costuras rojas en tapizado, y volante, palanca de cambios y pedalera en aluminio.

En cuanto al equipamiento, se destaca su buen nivel de seguridad activa y pasiva, ya que equipa airbags frontales, laterales y de cortina; frenos ABS con EBD y AFU; ESP y ASR. Por el lado del confort, incorpora encendido automático de balizas; cierre automático en rodaje; alerta sonora para olvido de luces encendidas y cinturón de seguridad desabrochado; plegado eléctrico de los retrovisores; sensor de lluvia, de estacionamiento trasero, y de luminosidad exterior para encendido automático de luces; computadora de a bordo; control de velocidad crucero y limitador de velocidad; navegador satelital incorporado; climatizador automático bizona; techo solar eléctrico y sistema de audio Arkamys con Mp3, USB y Buetooth.

Cabe recordar nuevamente que este Renault Fluence GT se produce en la fábrica de Santa Isabel, Córdoba, y tiene un precio de $179.000.

http://autos.cienradios.com.ar/2012/12/14/ya-se-vende-el-renault-fluence-gt/

Primeros datos del Renault Captur, el Clio SUV que se presenta en Ginebra

La marca del rombo dio a conocer las primeras imágenes oficiales del Captur, el esperado SUV compacto que hará su debut en sociedad en marzo próximo, durante el Salón de Ginebra, semanas antes de salir a la venta en el mercado europeo.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

Con líneas de producción establecidas en la española Valladolid, el Renault Captur mide sólo 4,12 metros de largo, y tuvo como punto de partida un concept de igual nombre presentado en 2011. Su carrocería está basada en la del Clio, tal como la casa francesa había prometido desde un principio. El diseño es responsabilidad del holandés Laurens van der Acker, y encaja sin problemas dentro de la estética que la marca propone desde hace algunos años.

En cuanto a equipamiento, las primeras imágenes develan el uso de tecnologías de confort similares a las que ya incorpora Clio europeo (que, por si hace falta aclarar, poco tiene que ver con el que se consigue en nuestro mercado), como el acceso sin llaves, los sensores de estacionamiento y el flamante sistema R-Link, una especie de tablet integrada al torpedo y desde la que se puede tanto acceder a datos útiles del vehículo como controlar las herramientas de infoentretenimiento y el navegador.

Aunque sin información oficial sobre la parte mecánica, se sabe que la gama de motores que ofrecerá el Captur en el viejo continente pondrá el foco en la eficiencia, con emisiones de dióxido de carbono que partirán de nada más que 96 g/km.

http://autos.cienradios.com.ar/2013/01/11/primeros-datos-del-renault-captur-el-clio-suv-que-se-presenta-en-ginebra/

Renault Sandero Stepway Rip Curl: edición limitada y playera

 

Ya  está en la Argentina el nuevo Renault Sandero Stepway Rip Curl, una edición limitada de 1.800 unidades para la que la automotriz francesa unió fuerzas con la marca australiana de indumentaria y accesorios para surfers. ¿El resultado? Un vehículo joven y aventurero, con detalles diferenciadores que harán las delicias de los amantes de la vida de playa.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

A tono con esa propuesta, la presentación formal se hará a partir de mañana y hasta el domingo en la ciudad de Mar del Plata, en el marco del campeonato de surf Rip Curl Pro 2012, donde quedarán probadas algunas de las personalizaciones de este modelo, como las barras en el techo en gris acero para las tablas, o el espacio en el baúl para la ropa mojada.

En su exterior, el Renault Sandero Stepway Rip Curl luce llantas de 16″, y las manijas de puerta, zócalos y barra de techo en color Cinza Inox. El logo de Rip Curl se hace presente en las puertas delanteras y en su interior, donde se destacan los asientos deportivos con tapizados exclusivos color negro y rojo, color que se repite los aros del cuentavueltas y velocímetro.

Entre otras características, incorpora aire acondicionado, dirección asistida, dispositivo antiarranque, cierre eléctrico de puertas y baúl con comando a distancia y computadora de a bordo. Su motor, en tanto, sigue siendo el K4M 1.6 litros de 16 válvulas y 105 CV.

Disponible en los colores Blanco Glaciar, Rojo Fuego, Negro Nacré y Gris Estrella, el nuevo Renault Sandero Stepway Rip Curl ya se puede conseguir a 86 mil pesos, y cuenta con garantía de 3 años o 100 mil kilómetros.

http://autos.cienradios.com.ar/2012/04/04/renault-sandero-stepway-rip-curl-edicion-limitada-y-playera/

Nuevo Renault Sandero Stepway 2013

Nuevo Renault Sandero Stepway 2013, este auto presenta un motor: que es de 4 cilindros en linea, con 16 valvulas, el combustible es nafta, la cilindrada es de 1598 cc, la potencia es de 105 CV a 5750 RPM, el torque es de 145 NM a 3750 RPM, la alimentacion es a inyeccion multipunto, la aceleracion de 0 a 100 km/h y lo hace en 11,3 segundos, el consumo en ciudad es de 9,3 litros/100 km, el consumo en ruta es de 5,9 litros/100 km, el consumo mixto es de 7,2 litros/100 km, la velocidad maxima es de 169 km/h, la traccion es delantera.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

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El mismo dispone de: una suspension delantera Pseudo Mc Pherson y con una barra estabilizadora, la suspension trasera es de eje flexible semiindependiente con resortes helicoidales amortiguadores hidraulicos y una barra antirrolido, las medidas y capacidades como es: el largo es de 4091 mm, el ancho sin espejos es de 1751 mm, el alto es de 1630 mm, la distancia entre ejes es de 2589 mm, el baul tiene una capacidad que es de 320 dm3, el tanque de combustible tiene una capacidad que es de 50 litros.

Nuevo Renault Sandero Stepway 2013, este vehiculo cuenta con el siguiente equipamiento como es: un aire acondicionado, con una alarma de luces encendidas, con una apertura interna del tanque de combustible, el asiento del conductor con ajuste en altura, el asiento trasero abatible 60/40, con un cierre de puertas que es centralizado y con un comando a distancia, con una computadora que es de abordo.

Con un espejos retroviosr interior antideslumbrante manual, con espejos retrovisores exteriores que son electricos, con faros antiniebla delanteros y traseros, con faros que son fijos, con limpialuneta, las llantas son de aleacion, el tapizado es de tela, con vidrios delanteros y traseros que son electricos, el volante es regulable en altura, con un comando de audio satelital, con una conexion auxiliar (Ipod y MP3), con una conexion USB, con interfaz Bluetooth, la radio cuenta con AM/FM y CD con lector de MP3.

Nuevo Renault Sandero Stepway 2013, este automovil tiene el siguiente sistema de seguridad como es: los frenos delanteros son a discos ventilados y los frenos traseros son a tambor, con frenos autobloqueantes ABS.

Con un airbag para el conductor y un airbag para el acompañante, con cinturones de seguridad inerciales delanteros y cinturones de seguridad inerciales traseros, con una tercera luz de Stop y con apoyacabezas delanteros y traseros.

http://www.autosmoviles.com/nuevo-renault-sandero-stepway-2013/

NUEVO RENAULT TWINGO

Manteniendo el mismo espíritu del Renault Twingo de 1993, del que en su larga vida industrial se han producido nada menos que casi dos millones y medio de unidades, el nuevo Twingo es el primer fruto nacido del Contrato Renault 2009, el programa de mejora de calidad de producto y servicio al cliente en la renovación de gamas asumido por Carlos Ghosn a su llegada a la presidencia del grupo.

Su carrocería rompe estilísticamente con el pasado, abandonando el concepto mini-movolumen y decantándose por el de mini-berlina de tres puertas con cuatro cómodas plazas, banqueta posterior modular (en las versiones medias y superiores) y un habitáculo muy amplio, sin desdeñar una capacidad suficiente de maletero. Con 3,60 m de largo (frente a los 3,43 del primer Twingo) gana 17 cm de largo, mientras que su batalla se mantiene casi igual (2,37 m, tan sólo 7 mm más) y su única carrocería de dos grandes puertas y portón trasero, con 4 cómodas plazas adopta ahora un diseño cercano al del actual Renault Clio.

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Más amplio y capaz.— Por fuera, el nuevo Renault Twingo gana 2 cm de ancho (1,64 m) mientras que gana otros 5 cm en altura (1,47 m) para poder alojar pasajeros de estatura alta, mientras que el maletero anuncia unos correctos 230 litros en el modelo básico de banqueta posterior fija, volumen que en las versiones dotadas de banqueta modular deslizante oscila entre un mínimo de 165 litros, en la posición más retrasada de la misma, y 285, en la más adelantada, juego similar al que ya permitía el Twingo anterior, (en el que la variación oscilaba entre 170 y 260 litros).

En realidad, la mayor parte de los 7 cm de largo adicionales se han ido al voladizo delantero, tanto para ganar en seguridad pasiva como para configurar un vano motor capaz de alojar diversas mecánicas, entre ellas la diesel 1.5 dCi, declinada en su versión inicial de 65 CV, lo que hace de este Renault Twingo el primero en contar con una versión con motor de gasóleo. Pero aparte de no renunciar a un maletero variable bastante capaz, el nuevo Twingo puede contar con un volumen interior útil con dos plazas de nada menos que 959 litros, con la ventaja de abatir también el respaldo del acompañante delantero, lo que permite un fondo útil para objetos largos de hasta 2,15 m.

El nuevo Renault Twingo se fabrica en la planta eslovena de Novo Mesto sobre la plataforma del anterior Clio (o Clio Campus, que se sigue montando allí) y así poder ofrecer un precio muy competitivo. Y sigue siendo un coche «made in Europa», construido bajo los máximos estándares de calidad y seguridad establecidos por el grupo en nuestro continente, con motores procedentes tanto de las plantas francesas de la marca como de las españolas (no olvidemos que los 1.5 dCi son fabricación exclusiva de la planta vallisoletana para todo el mundo). Y por supuesto, con los mismos estándares de protección medioambiental, especialmente en lo que se refiere a emisiones de CO2 por km, con 140 grs como máximo. Como primer modelo del Contrato Renault 2009, el Twingo es también todo un líder en ecología, acreedor al distintivo Renault Eco2, cuya concepción garantiza un coste de utilización reducido con una duración elevada.

Más práctico y funcional.— Por dentro el espacioso y luminoso interior del nuevo Renault Twingo repite las principales cualidades de su antecesor; simplicidad y agrado de utilización. Diseñado ante todo bajo un criterio más práctico, se ha mejorado la amplitud interna; la altura al techo desde los asientos delanteros llega a los 90 cm (y detrás a más de 85 cm), y se han ganado 2,3 cm en espacio para las rodillas de los ocupantes traseros. El puesto de conducción ha ganado mucho en ergonomía, el volante es ahora regulable en altura (desde el nivel Authentique), y hay un auténtico reposapié para el pie izquierdo.

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El respaldo del asiento del acompañante se abate para dejar sitio a objetos largos y servir incluso de bandeja (desde el nivel Dynamique), y el acceso a los asientos traseros se ha facilitado mediante un tirador en la parte superior del respaldo para inclinar el mismo (con memoria de posición en el asiento del conductor). Pero sobre todo, tiene el ingenioso sistema del doble asiento posterior modular independiente, desplazable longitudinalmente en 22 cm (y de cm en cm) y con los respaldos graduables en 5 posiciones, de 25 a 35 grados de inclinación, con el que se puede jugar con el espacio disponible para las piernas que es mucho y con el volumen útil del maletero, según las necesidades de cada momento (equipo de serie desde el nivel Dynamique).

También ha mejorado la funcionalidad interior; el salpicadero mantiene la instrumentación central digital, pero ahora puede llevar un cuentavueltas adicional tras el volante. La pantalla de información reúne hasta 18 testigos, y si no se monta el radio CD, en el lugar de su ubicación queda un hueco portaobjetos específico para monedas o el teléfono móvil.

Hay dos tonos de color en el salpicadero (gris claro o negro) según los acabados, y por todo el habitáculo se reparten hasta 11 huecos portaobjetos (bandeja bajo el asiento del acompañante, guantera de 13 litros, hueco con tapa sobre el salpicadero, hueco a la izquierda del conductor, bolsas en puertas —con hueco para botellas grandes—, posavasos, huecos traseros, etc). Hasta un total de 28 litros extra, 16 más que antes. Y los amantes del aire libre, disponen ahora de un gran techo solar panorámico, practicable por mando eléctrico giratorio con protección antipinzamiento. Una ventana al cielo de medio metro de ancho por 67 cm de largo.

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Seguridad en alza «Made in Renault ».— En cuanto a seguridad pasiva, el habitáculo central se ha robustecido considerablemente en relación al primer Twingo. Hay dos anillos de protección en la célula central, de estructura reforzada, una viga trasera de polipropileno deformable para absorber energía en los choques traseros, el techo va unido por soldadura láser, y una mayor zona de deformación frontal. En cuanto a airbags, hay un mínimo de dos fijos de serie (nivel Access), cuatro con los laterales desde el nivel Dynamique y hasta 6 si se añaden los opcionales de cabeza. Los asientos delanteros cuentan con protección «antisubmarining» y una fijación Isofix de serie para todos en el asiento del acompañante, más otras dos traseras en las versiones con asiento posterior modular deslizante.

Y si analizamos la seguridad dinámica (o activa) del nuevo Renault Twingo, basta ver la mejora de su tren rodante (con llantas de 14 ó 15 pulgadas, con neumáticos de 165/65 R14 en el primer caso y 185/65 R15 en el segundo), lo que no ha afectado a su maniobrabilidad, con un diámetro de giro de sólo 9,85 m en las versiones de llanta 14 y de 10,4 con llanta 15. La suspensión la hereda del Clio, con un eje anterior Mac Pherson y el posterior a base de traviesa torsional en H, pero ahora tenemos barras estabilizadoras en ambos ejes, de 25 mm de grueso delante y 19,3 mm detrás en las versiones con el motor 1.2 de 60 CV, y de 26 y 22,5 mm respectivamente en todas las demás.

Los muelles llevan silentblocs de apoyo a modo de filtros, y las articulaciones elásticas de suspensión a carrocería han sido muy cuidadas para obtener la mayor rigidez sin merma alguna del confort. Los frenos ven crecer igualmente su tamaño en función de sus necesidades, con discos de 259 mm de diámetro (ventilados en el caso de los GT de 100 CV) en el eje delantero y tambores traseros, todos con ABS con repartidor electrónico de la frenada (EBD) y asistente de frenada de emergencia (SAFE). Y de remate, la servodirección eléctrica, equipo de serie desde el nivel Authentique. Más adelante se incluirá también la opción del ESP, en especial en las versiones GT más potentes.

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Más motores y más ecológicos.— La oferta motriz del nuevo Renault Twingo es sensiblemente más amplia y dinámica que la del anterior, ya que aunque en gasolina se mantiene el mismo motor 1.2 de 1.149 cc, con el bloque de 4 cilindros de aluminio con 8 ó 16 válvulas, ahora éste se decanta en tres potencias; las ya conocidas de 60 CV y 75 CV (con 8 y 16 válvulas), junto a otra nueva sobre esta última con turbocompresor, la 1.2 TCE, que da 100 CV a 5.500 rpm y 14,8 mkg a 3.000 rpm, con el que puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 9,8 segundos. Estando de esta forma garantizada su utilización interurbana a plena satisfacción.

La opción inicial corre a cargo del conocido motor D7F, que extrae a sus 1.149 cc 60 CV a 5.250 rpm, con 9,5mkg de par a sólo 2.500 rpm. Un motor sólido, económico y robusto que arroja un consumo combinado de sólo 5,6 lts/100 km de gasolina (132 grsCO2/km), y que con un cambio de 5 relaciones (ahora discretamente alargadas) anuncia 154 km/h de velocidad máxima y 15 segundos de 0 a 100 km/h.

A continuación, la versión con culata de 16 válvulas de este mismo motor (D4F), con sus 75 CV a 5.500 rpm y sus 11 mkg de par a 4.250 rpm, supone una opción bastante más dinámica. Con el ralentí rebajado a 650 rpm, este motor gasta lo mismo que el 1.2 de 60 CV, 5,7 lts/100 km en su versión manual y hasta una décima menos (5,6) en la automática ro-botizada BVR (Quickshift 5), ambas con cambio manual de 5 marchas, pero esta última sin pedal de embrague, accionado electrohidráulicamente.

Este cambio BVR permite tanto el uso en modo automático total, como en manual secuencial, reduce el consumo en hasta un 3% y permite hasta una leve mejora de prestaciones (172 km/h de velocidad punta, frente a 170 con el cambio manual), aunque la aceleración (13,6 segundos de 0 a 100 km/h y 34,3 en el km desde parado) no pueda superar la de la versión manual (12 y 33 segundos, respectivamente). Eso sí, con 135 grs CO2/km, ambas proporcionan un buen resultado ecológico. La tercera opción es totalmente nueva, y se basa en la incorporación de un turbocompresor de baja inercia al motor anterior, con el que comparte el 70% de sus piezas.

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Así, este 1.2 16v turbo pasa a llamarse TCE 100 CV, pues cien son los caballos que da a 5.500 rpm, con un soberbio par de casi 15 kilográmetros a 3.000 rpm. Las siglas TCE (Turbo Control Efficiency) vienen a poner de relieve que se trata de un motor pensado para extraer el máximo rendimiento térmico con el mínimo consumo, de modo que se logre la potencia de un motor de 1.400 cc y el par de uno de 1.600, con una cilindrada real de poco más de 1.100. Con mínimo tiempo de respuesta del turbo, tanto por el reducido tamaño de éste como por su unión a un bloque de baja cilindrada, la respuesta dinámica de este Twingo TCE 100 CV es sorprendente: 189 km/h de velocidad punta, 8,9 segundos de 0 a 100 km/h (y 31,6 en el km desde parado), y además con un consumo promedio de sólo 5,9 litros de gasolina cada 100 km.

Con la misma caja de cambios manual de 5 relaciones, aunque ligeramente acortada de relaciones, lo que pone aún más de relieve su mayor dinamismo, este motor dispone de una función «over power» (el «over boost» de otras marcas, un soplado extra del turbo de corta duración para esfuerzos puntuales limitado esta vez a 2ª, 3ª y 4ª, donde consigue 5 CV extra y algo más de 6 mkg adicionales, lo que explica su brillantísima aceleración, la mejor de los coches de su segmento.

Finalmente, hay que resaltar que por vez primera el Renault Twingo dispone de una versión diesel, a cargo del motor más tranquilo del 1.5 dCi (65 CV), pero con un buen nivel de par (16,3 mkg a 1.900 rpm) y el menor consumo de su categoría (sólo 4,3 litros de gasóleo cada 100 km y apenas 113 grs de CO2 por km). El motor da su potencia máxima a sólo 3.750 rpm, monta inyección «common rail» de segunda generación y lleva turbocompresor (aunque no radiador del aire de admisión).

Sus prestaciones no son sin embargo nada desdeñables, ya que con una velocidad punta de 164 km/h supera en una decena al 1.2 60 CV, igualándose de hecho en aceleración (14,9 segundos de 0 a 100 km/h, una décima menos). A destacar el esfuerzo hecho por Renault en disminuir su ruido y vibraciones, al tiempo que ha mejorado su respuesta a bajo régimen.

Cuatro niveles de acabado.— Todos estos motores se combinan con los 4 niveles de acabado existentes, aunque de manera desigual; así, el nivel básico del Twingo, el Access, sólo se puede conseguir con el motor básico 1.2 de 60 CV. En el nivel Authentique ya hay dos opciones motrices, el 1.2 60 CV y el 1.5 dCi de 65 CV, y en el Dynamique nos encontramos con tres; el 1.2 16v de 75 CV, bien con caja manual de cambios o con la CVR Quickshift, y el diesel 1.5 dCi (pero no sin embargo el 1.2 de 60 CV). Por último, el motor 1.2 TCE 100 CV sólo se ofrece en el nivel GT (desdoblado en dos por ese último GT iMusic).

De este modo, la nueva gama Renault Twingo propone ocho variantes al usuario español; el Twingo Access 1.2 60 CV representa el escalón de acceso, sencillo y accesible al mejor precio posible sin que ello suponga identificar sobriedad con escasez , sobre todo en materia de seguridad, donde viene de serie con doble airbag delantero, ABS + EBD y SAFE, etc. Más comercial resulta el nivel Authentique, con el mismo motor y también con el diesel 1.5 dCi 65 CV, equipando ya de serie elementos tales como la dirección de asistencia eléctrica y con ella el volante regulable en altura, los alzacristales eléctricos, cierre automático de puertas, cierre centralizado con mando a distancia, etc…

El centro de la gama lo ocupa el nivel Dynamique, que con el Authentique será el más vendido, donde junto al diesel se ofrece ya el 1.2 de 75 CV con cambio manual o robotizado. Trae de serie ya los asientos posteriores partidos, independientes y deslizantes, lo que permite jugar con la capacidad del maletero, y además cuenta con el respaldo abatible del asiento del acompañante delantero. Monta una rejilla frontal específica, lo mismo que su tapicería, faros antiniebla, retrovisores pintados, ruedas con tapacubos específicos, auto radio (con lector de CD), cuentarrevoluciones, y sobre todo, los dos airbags laterales delantero, que se añaden a los dos frontales. La oferta se cierra con el GT, que no sólo es el más lujoso sino también el más potente, ya que su acabado va unido al motor 1.2 turbo de 100 CV (TCE).

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Aquí, tenemos ya llantas de aleación de aluminio de 15 pulgadas, alerón trasero de techo, escape cromado, marcas específicas GT, autorradio especial con 4 altavoces y diversas conexiones auxiliares, todo ello junto a detalles como el ajuste eléctrico de los retrovisores externos, el de altura en el asiento del conductor, y sobre todo, el aire acondicionado.

Y además conectado.— Por último el GT iMusic no es más que una variante especial del GT mejorada en su equipo musical con el Audio Connection Box, un lector de ficheros MP3 con varias entradas auxiliares (USB, RCA, mini jack, iPod…) y un kit de conexión manos libres para el teléfono móvil («Bluetooth») con función de llamadas en espera, interrupción de audio durante la llamada, control al volante mediante mando satélite, testigos de control en el cuadro, etc.

Finalmente, hay otras posibilidades opcionales de equipamiento, como la decoración específica de tapicería, de la carrocería exterior (banda blanca, damero, amapola…), alfombrilla antideslizante para la repisa del salpicadero, el «organizer-box» (una práctica caja que se inserta en el emplazamiento de los posavasos y sirve para guardar pequeños objetos como teléfonos móviles, reproductores MP3, tarjetas…), la «light box» (especie de linterna portátil situada en el lugar del cenicero, a base de diodos luminiscentes), el «Make-up box» un conjunto de maquillaje femenino a situar también en el lugar de cenicero, con espejo incluido… así como distintos packs conjuntos que permiten mejorar los distintos niveles de acabado.

En resumen, el nuevo Renault Twingo supone no sólo el normal avance evolutivo de un modelo que fue en su día absolutamente rompedor, sino la consagración de esa evolución en un entorno más ecológico y seguro, con una mayor oferta motriz y con toda su virtualidad operativa intacta, dentro de un formato que sigue siendo eminentemente urbano, aunque también susceptible de un uso interurbano plenamente válido y completo. El nuevo Twingo es el mejor ejemplo de utilitario modulable de 4 plazas capaz de dar juego en la calle y salir a carretera sin complejos cuando haga falta, con el nivel de seguridad, confort, economía y ecología que exigen los coches del siglo XXI, sin sacrificar ni las prestaciones ni el placer de conducir.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar autos usados para apreciar el confort y su diseño.

http://www.motormundial.es/nuevo-renault-twingo-2/

RENAULT KOLEOS. Hermano del X-trail

Aunque ha sido el último SUV en llegar a nuestro mercado, Renault ha recurrido a su socio japonés y especialista en 4×4, Nissan, para ofrecer un todo camino en toda regla sobre la base del reconocido X-trail, con el que comparte suspensiones, transmisión y motores. Sobre una plataforma de suspensiones independientes, el Koleos dispone de la transmisión 4×4 inteligente de Nissan a través de un acoplador de discos electromagnético con tres modos de uso: 4×2, Auto y Lock. Si en el primero la tracción se hace al 100% a través del eje delantero, la posición Auto reparte el par automáticamente entre los ejes delantero y trasero en función de la adherencia de cada eje, pudiendo llegar a enviar el 50% del par al eje trasero, para ser fijado el reparto al 50% en ambos ejes (hasta 40 km/h) en posición Lock.

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Además de ángulos de ataque y salida óptimos (27º y 31º respectivamente), dispone de control de descenso (mantiene la velocidad en 7 km/h) y freno automático en rampas de inclinación igual o superior al 10% que le permiten arrancar sin sobrecargar el embrague, garantizando la marcha por pistas y caminos de dificultad media.

Si el mes pasado dábamos las primeras impresiones de la variante más potente diesel de 175 CV, ahora le llega el turno a la más razonable e igual de efectiva de 150 CV. Sobre la misma base mecánica (2.0 dCi con filtro de partículas), este motor desarrolla un par máximo de 32,6 a 2.000 rpm, siendo la suavidad y la baja rumorosidad sus cualidades predominantes, al carecer de la «patada » característica del turbo, y contar con un buen aislamiento acústico. Aunque esta variante mueve con agilidad al Koleos, sin embargo los 1.600 kg de peso en vacío y la aerodinámica típica de todo terreno con centro de gravedad elevado hacen que las prestaciones no puedan ser mejores, consiguiendo los 100 km/h en 10 segundos (11,2 segundos en 4×4) y un consumo mixto de 7,2 litros (7,4 l/100 km en 4×4).

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Dignas de elogio son sus cuidadas suspensiones que aseguran un comportamiento óptimo en cualquier tipo de superficie, sin oscilaciones excesivas de la carrocería y manteniendo el confort de sus ocupantes, resaltando la excelente insonorización del habitáculo incluso por los pasos de ruedas.

Esta versión de 150 CV del Koleos está disponible con sólo dos ruedas motrices y nivel de equipamiento Expression, partiendo de unos razonables 24.400 euros, que suben a 26.800 euros con tracción a las cuatro ruedas y acabado Dynamique Pk1 (30.600 con Dynamique Pk2). Además dispone también de un cambio automático opcional de 6 relaciones (también en 4×4) con nivel Privilege por 33.600 euros.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar autos usados para apreciar el confort y su diseño.

http://www.motormundial.es/renault-koleos-3/

RENAULT LAGUNA COUPÉ 2.0 dCi GT 4RD

RENAULT ha vuelto por sus fueros y ha hecho de este Laguna Coupé un ensayo para demostrar que una marca generalista puede proponer una oferta específica de coupé alto de gama distinta a la de los especialistas, con toques de tecnología de vanguardia tan exclusivos como las cuatro ruedas directrices. Y hemos escogido para nuestra prueba la versión 2.0 dCi 180 CV de este Laguna Coupé GT porque es la más demandada, siguiendo la tónica del dominio diesel incluso en este segmento deportivo del mercado.
Un coupé discreto y elegante.— Aprovechando que su única competencia en casa es la del Peugeot 407 Coupé, el nuevo Laguna Coupé llegó para hacerse un hueco en el segmento de los coupés gran turismo, algo nada fácil para un constructor generalista. Pero Renault no podía renunciar a ello. Y además, contaba con un arma especial para singularizarlo: su dirección integral a las 4 ruedas, la misma del Laguna GT berlina un el plano tecnológico, que es donde Renault puede demostrar su posición de vanguardia.

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Mide 4,64 m de largo, por 1,83 de ancho y 1,40 de alto, unas medidas generosas aunque nada exageradas para un coupé de gama alta (es exactamente igual de largo que un Audi A5). Desarrollado sobre la plataforma del Laguna berlina, cuenta sin embargo con un bastidor propio más recortado (2,69 m de batalla frente a 2,76 m en la berlina, o sea 7 cm más corta), recorte que se traduce en 5 cm menos de largo total frente al Laguna berlina, lo que contradice la tendencia de otros coupés (Audi A5, Peugeot 407), más largos que las berlinas de las que derivan.
De líneas tendidas, con parabrisas y luneta muy inclinados, morro largo, y una gran toma frontal cuadrangular de aire ocupando casi todo el paragolpes, el nuevo Laguna Coupé es un gran turismo de 4 plazas con un aire clásico, elegante y discreto.
Habitabilidad más que suficiente.— Renault ha buscado deliberadamente un coche armonioso y no demasiado agresivo, pese a su gran toma frontal de aire, clasicismo que se plasma de forma especial en su trasera, con una luneta muy tendida y una tapa que forma en su centro un repliegue al alza a modo de alerón tallado en ella, repliegue que le da su personalidad, y que junto con los grupos ópticos horizontales, partidos entre aletas y capó, le confiere un cierto aire «Aston Martin» a toda la zaga.

Sin duda es el diseño más bonito de Renault en los últimos años, aunque sea menos impactante que otros. En el interior, la postura al volante es muy correcta y la amplitud y anchura de que se disfruta no tiene nada que envidiar a la de la berlina, ni delante ni detrás. Hay algunos mandos de la consola y del volante que quizá no situaríamos ahí (incluido el arranque por botón y la ranura para la tarjeta/ llave), pero en general la ergonomía es muy lógica. La habitabilidad es excelente delante, pero detrás, si bien con sólo dos plazas no hay problema de anchura ni de espacio para piernas, sí lo hay un poco de altura al techo. Los que miden hasta 1,75 no lo acusarán mucho, pero a partir de ahí queda poco sitio para la cabeza, y si se reclina uno mucho, se topa con la luneta. A cambio, las butacas individuales son muy cómodas, y recogen bien la espalda, tanto delante como detrás.
Pese a su estampa, con mayor voladizo delantero que trasero (1,02 m por 93 cm), el coche engaña, con una habitabilidad mayor de lo esperable, y un maletero bastante generoso, apenas inferior al del Laguna berlina, que con sus 430 litros reales (423 oficiales) resulta suficiente para 4 plazas.

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Además, sus formas son muy regulares, y aunque no sea muy alto, con un fondo de casi 80 cm (que sube a 1,8 m con los asientos posteriores plegados) ofrece un vano de lo más aprovechable.
El acceso es bueno, pese a no llevar portón, gracias a las bisagras en «cuello de cigüeña», que envuelven la luneta. Lástima que en esta configuración GT con ruedas directrices no traiga rueda de repuesto, sustituida por un «kit» reparapinchazos.
Las ruedas son de 18 pulgadas, con neumáticos de 225/45 R18 y sistema de control de presión.
Un diesel de vanguardia.— El motor turbodiesel que equipa constituye la variante más potente de la familia 2.0 dCi, que nace desde 150 CV, con el mismo motor ya conocido en el Laguna berlina, y como escalón superior, la versión de 175 CV (conocida ya en los Laguna y Espace) ahora retocada hasta los 180 CV. Un rendimiento ya presente en los Laguna GT y que desde luego da el mismo o incluso superior juego en este Laguna Coupé. Con sus 180 CV a un régimen muy tran-quilo (3.750 rpm) y un par de casi 41 mkg a 2.000 rpm, empuja con suavidad desde las 1.500 rpm, para hacerlo de firme a partir de las 2.200, siendo entre este régimen y las 3.500 donde apabulla su respuesta.

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Con un cambio manual de 6 velocidades, de desarrollos más bien cortos para su fuerza (la 6ª arroja poco más de 50 km/h por 1.000 rpm, un desarrollo más corto que los 52 del anterior 2.0 dCi de 175 CV o que el del 2.0 dCi de 150 CV), sus prestaciones son dignas de todo elogio.
El coche anuncia 222 km/h de velocidad punta y 8,5 segundos de 0 a 100 km/h, y nuestra unidad de prueba (eso sí, ya bastante rodada, con más de 10.000 km) ha hecho los 218 en condiciones no muy favorables (y en 6ª, girando ya a casi 4.400 rpm)… Sin comentarios. Y en aceleración, los 8,5 segundos en el 0-100 km/h han sido apenas 8, bajando holgadamente de 30 en el km desde parado (la casa anuncia 29,6 y nuestra unidad los recorrió en 29,3).
Son cifras muy «cañoneras», impropias de un coupé «senior» como éste, y encima obtenidas con un motor de gas-oil… Y es que este bloque de 4 cilindros y 1.995 cc, con sus cotas largas (84 x 90 mm), culata biárbol y distribución por cadena, es uno de los turbodiesel más brillantes de la producción europea, turbodiesel de inyección directa «common rail» refinado con inyectores piezoeléctricos multifase, EGR refrigerada, turbo variable, etc… que logra nada menos que 180 CV a 3.750 rpm y 40,8 mkg de par a 2.000, con un empuje impresionante muy enmascarado por una casi total ausencia de vibraciones y una gran suavidad de giro. De hecho, el coche engaña y da la impresión de andar menos de lo que lo hace, hasta el punto de que hay que tener cuidado, máxime con las limitaciones vigentes, para no sobrepasarlas. Como ya decimos, entre 2.000 y 3.500 vueltas está su arco ideal de giro, pero no le hace ascos a superar las 4.000, y no sólo en marchas cortas… En autopista llanea sin esfuerzo entre los 140 y 160 km/h, girando apenas a 2.500 rpm, y si le apretamos un poco, la sorpresa llega porque sube a los 200 sin quejarse, y los supera hasta hacer techo sobre los 220. Entre su fina aerodinámica y el buen escalonamiento de la caja, este Laguna Coupé se permite el lujo de rodar como un tiro sin que su consumo pase de niveles nada alarmantes, aunque tampoco se le pueda considerar muy frugal (no tiene porqué serlo, al fin y al cabo se trata de un diesel deportivo).

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Oficialmente, Renault anuncia un consumo combinado de 6,5 lts/100 km, con un mínimo interurbano de 5,5 y un máximo urbano de 8,6. En la práctica, el consumo medio está en torno a los 7 lts/100 km, con un mínimo de casi 6 en el crucero de paseo, a 90/100 km/h, que sube a los 7 en el más normal de 120/130 en autovía. A partir de ahí, podemos ver los 9 si le damos gusto al pie (claramente por encima de los 150 km/h), superando el consumo urbano que se mantiene por debajo de los 9 pese al uso del climatizador.
Para un coche de más de tonelada y media de peso y su potencia, nos parece un consumo absolutamente razonable, y desde luego, perfectamente asumible por su clientela potencial, por muy acostumbrados que estén al diesel.
Comportamiento: sorprendentemente eficaz.—Pero además de su buen andar, que ya conocíamos por el Laguna berlina de igual motor, lo que nos picaba más la curiosidad era su comportamiento, máxime con las 4 ruedas directrices de esta versión GT, que Renault llama tanto 4RD como 4Control.
Y si ya nos convenció en el Laguna berlina, lo mismo ha hecho en el Coupé, donde se presta casi más por sus reacciones más vivas. Con un generoso tren rodante con neumáticos de 225/45 de ancho por 18 de diámetro de llanta (que por una vez no encontramos excesivos para este coche, sino muy adecuados), este Laguna Coupé se muestra algo radical de suspensiones, un poco duro para tratarse de un coupé «senior », pero eso sí, terriblemente eficaz. En trazados rapidos y curva larga, sobre buen piso, no hay nada que objetar. El coche va sobre raíles y aguanta unas velocidades de paso en curva impresionantes, sin apenas balanceo y sin que apenas protesten las ruedas.

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En terreno más virado es cuando las cosas se ponen más interesantes. Es cuando interviene su dirección «activa» a las 4 ruedas, un sofisticado desarrollo hecho en colaboración con la nipona Aisin, dentro de una puesta a punto específica del chasis (Active Drive) que parece haber superado todos los problemas que antaño planteaba este tipo de solución. Máxima manejabilidad, precisión de trayectoria, óptimo comportamiento… y una agilidad de maniobra de un coche un metro más corto.
Renault anuncia un control total del balanceo, sin inclinación, y sin fenómenos dinámicos parásitos transitorios en las curvas (antes se producían a veces con los cambios de ángulo de giro de atrás).
La dirección ha sido diseñada en función de los nuevos ángulos, lo mismo que el ESP (ESC), lo que permite una agilidad impresionante no sólo en conducción deportiva y apurado de frenadas, sino sobre todo en maniobras de escape y evitación brusca de obstáculos (como el famoso «test del alce»).
Como es normal en estos sistemas, por debajo de 60 km/h las ruedas traseras giran al revés que las delanteras (hasta 3,5º como máximo), reduciendo el radio de giro con una dirección muy directa en maniobra (10,6 m de diámetro de giro con llantas de 18”), algo muy agradable al aparcar o maniobrar en calles estrechas. De este modo, el giro de ambos ejes se suma a la vez que se reduce la desmultiplicación del volante (13,5º de ángulo de volante por uno en la rueda (por 16:1 en el Laguna normal), llegando a 12º de volante al llegar al giro máximo invertido de 3,5º del eje trasero. O sea una dirección más directa que obliga a girar menos el volante en maniobra (sólo 2,3 vueltas entre topes). Luego, a partir de 60 km/h, gira las ruedas traseras en el mismo sentido que las delanteras (lo que anula de raíz el balanceo), mejorando la precisión de trazada y contrarrestando la fuerza centrífuga.

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Con un ángulo de giro en la rueda habitualmente menor de 2º, el tren trasero copia la trayectoria del delantero, siguiendo la trazada ideal en beneficio de la estabilidad y el agarre. El paso de una fase (la de los dos ejes en contra giro) a la otra (los dos ejes en el mismo giro), que era antes el punto crítico de estos sistemas, se ha resuelto ya gracias a la electrónica y la desmultiplicación variable de la dirección.
Por si fuera poco, en situaciones apuradas las ruedas traseras pueden girar hasta 3,5º (o sea «contravolantear» solas) según el cálculo de ángulos de la centralita, que detecta una maniobra brusca de escape (un gran cambio de ángulo en dos momentos muy seguidos) y modifica en consecuencia el giro trasero. Además el nuevo ESC de Renault (un ESP especial, más activo) retrasa su acción para hacer más serena y rápida la maniobra (sólo actúa cuando hace falta y progresivamente, en función del giro del eje trasero). Y lo mismo hace con las situaciones de frenada asimétrica, corrigiéndolas de manera automática sin que el conductor tenga que intervenir con el volante. El conductor sólo debe acostumbrarse a este nivel de «autonomía» y confiar en él, algo que en todo caso requiere también su tiempo… Así las cosas, este Laguna Coupé GT es un buen ejemplo de coche eficiente, cómodo y rutero.
Muy rápido sin gastar demasiado, muy seguro sin alardes, y con una tremenda eficacia dinámica a la hora de seguir la trayectoria gracias a su dirección total y sus ayudas electrónicas. Un coche para conductores maduros, que saben lo que quieren y buscan la deportividad sin «numeritos», apoyado por su brillante mecánica turbodiesel, cambio de 6 relaciones y su dirección a las 4 ruedas, con un maletero suficiente (más de 400 litros) y un estilo propio, pero sin llamar demasiado la atención. Características y comportamiento que le han valido el premio de Motor Mundial al «Coche Deportivo del Año 2009».
Elegante y sobrio, bien equipado (trae de serie hasta los faros bixenon direccionales, cuero y equipo de radio CD con 8 altavoces), el Laguna Coupé GT 2.0 dCi puede conquistar una clientela tradicional bajo un traje clásico que esconde una tecnología punta de última generación, por algo más de 38.000 euros. Un precio incluso mejorado por las ofertas de concesionario, que muestra como para tener lo mejor no siempre hay que ir a marcas especialistas.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar autos usados para apreciar el confort y su diseño.

http://www.motormundial.es/renault-laguna-coupe-2-0-dci-gt-4rd/

 

Renault Mégane Collection 2012, llegan los eficientes Energy

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La moda primavera-verano se ha adelantado para Renault, o al menos su presentación oficial. La nueva gama Renault Megane Collection 2012 se lanzará a los concesionarios europeos a comienzos de marzo, pero de momento ya podemos ver la nueva “cara” del compacto más vendido en España en sus carrocerías Berlina (5 puertas), Coupé (3 puertas) y Sport Tourer (familiar), así como el renovado Renault Sport. Una actualización oportuna que llega poco después de que conociéramos a los renovados Scénic y Grand Scénic.

Actualización conservadora para un Renault Megane que afila la mirada con la incorporación de la iluminación diurna LED. La diferencia entre clases, o en este caso, entre gamas se acentúa dado que los Megane más básicos acogen una parrilla más sencilla con una cobertura negra brillante y una fila de LED integrada en el propio faro, mientras que los GT y GT Line reciben una parrilla mucho más pequeña, defensas más dinámicas y la iluminación diurna integrada en las esquinas inferiores en forma de boomerang.

Además de las mejoras estéticas se incorpora nuevo equipamiento y por supuesto nuevos motores mucho más ahorradores, eficientes y con menos humos.

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Renault Megane Energy dCi y TCe: sinónimo de ahorro de combustible

De hecho probablemente la novedad más importante de la nueva gama Renault Megane Collection 2012 sea la introducción de tres nuevos motores Energy, dos diésel y uno de gasolina. El nuevo motor Energy TCe de 115 CV integra uno de los motores de 1.2 litros más potentes del mercado, gracias a la turboalimentación. Es el sustituto del antiguo 1.6 de 16 válvulas. Sin ir más lejos su consumo en ciclo mixto homologado es de 5.3 litros/100 kilómetros y sus emisiones de CO2 de apenas 119 g/km. Su autonomía se eleva por encima de los 1.000 kilómetros, casi a la par de sus homólogos diésel. Sin duda alguna se sitúa entre los más ahorradores, sino el que más, de su clase.

En cuanto a los diésel se incorporan dos nuevos motores. El más básico y ahorrador, que probablemente también será el que cope un mayor volumen de ventas, es el Energy dCi de 110 CV. Con un consumo inferior a los 3.8 litros/100 kilómetros sus emisiones de CO2 se reducen a 95 g/km. Lo dicho… un auténtico mechero. Aún así de empuje no anda sobrado con 260 Nm de par máximo disponibles desde los 1.750 rpm.

Por encima el nuevo Energy dCi de 130 CV desarrolla la nada desdeñable cifra de 320 Nm de par máximo desde las 1.750 rpm. Su consumo es de apenas 4.0 litros/100 kilómetros y sus emisiones de 104 g/km de CO2. Un ahorro de combustible respecto a su predecesor de un 20%.

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Renault Megane R.S. Collection 2012: pequeño impulso de potencia en Trophy Edition

El más potente y deportivo, el Renault Sport, también se actualiza. Tras unos añitos en el mercado se ha ganado un nuevo sistema Management Dynamic que en una edición limitada que se distribuirá bajo el sugerente nombre Trophy Edition permite obtener un pequeño impulso de potencia extra en aceleraciones alcanzando los 265 CV (+15 CV) y un par máximo de 360 Nm (+20 Nm) al seleccionar el Modo Sport. También estrena nuevas llantas de aleación de 18” y un paquete opcional denominado Red Design (ver fotografías adjuntas), que combina a la perfección el negro de la carrocería y las llantas con los detalles en rojo del splitter frontal, las bandas laterales y la circunferencia de la llanta.

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Tecnología al servicio del conductor

Una actualización de este calibre no sería nada sin la llegada de algunos equipos tecnológicos que mejoren la experiencia de la conducción y más viendo lo fuerte que están pegando sus rivales en este aspecto. El Renault Megane recibirá, entre otras cosas, un sistema que automáticamente enciende y apaga la luz de largo alcance para evitar deslumbrar a otros conductores, sistema de advertencia de cambio involuntario de carril, asistente de arranque en pendiente, cambio de luces de dirección más cómodo en modo “conducción en autovía”, asistente de aparcamiento con cámara trasera, sensor de calidad del aire y toxicidad para activar automáticamente la recirculación y el reciclaje de aire del habitáculo cuando sea necesario.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar autos usados para apreciar el confort y su diseño.

http://www.diariomotor.com/2012/01/05/renault-megane-collection-2012-llegan-los-eficientes-energy/

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Galería Renault Mégane Collection 2012, llegan los eficientes Energy

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La moda primavera-verano se ha adelantado para Renault, o al menos su presentación oficial. La nueva gama Renault Megane Collection 2012 se lanzará a los concesionarios europeos a comienzos de marzo, pero de momento ya podemos ver la nueva “cara” del compacto más vendido en España en sus carrocerías Berlina (5 puertas), Coupé (3 puertas) y Sport Tourer (familiar), así como el renovado Renault Sport. Una actualización oportuna que llega poco después de que conociéramos a los renovados Scénic y Grand Scénic.

Actualización conservadora para un Renault Megane que afila la mirada con la incorporación de la iluminación diurna LED. La diferencia entre clases, o en este caso, entre gamas se acentúa dado que los Megane más básicos acogen una parrilla más sencilla con una cobertura negra brillante y una fila de LED integrada en el propio faro, mientras que los GT y GT Line reciben una parrilla mucho más pequeña, defensas más dinámicas y la iluminación diurna integrada en las esquinas inferiores en forma de boomerang.

Además de las mejoras estéticas se incorpora nuevo equipamiento y por supuesto nuevos motores mucho más ahorradores, eficientes y con menos humos.

Renault Megane Energy dCi y TCe: sinónimo de ahorro de combustibleDe hecho probablemente la novedad más importante de la nueva gama Renault Megane Collection 2012 sea la introducción de tres nuevos motores Energy, dos diésel y uno de gasolina. El nuevo motor Energy TCe de 115 CV integra uno de los motores de 1.2 litros más potentes del mercado, gracias a la turboalimentación. Es el sustituto del antiguo 1.6 de 16 válvulas. Sin ir más lejos su consumo en ciclo mixto homologado es de 5.3 litros/100 kilómetros y sus emisiones de CO2 de apenas 119 g/km. Su autonomía se eleva por encima de los 1.000 kilómetros, casi a la par de sus homólogos diésel. Sin duda alguna se sitúa entre los más ahorradores, sino el que más, de su clase.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar autos usados para apreciar el confort y su diseño.

http://www.diariomotor.com/coche/renault-megane/

Conmemorando un mito

La berlineta Alpine A110 fue presentada originalmente en el Salón de París de 1962. Su poderosa y elegante silueta no dejaba lugar al engaño: lejos de tratarse de un automóvil para tranquilos paseos, fue concebido para ganar rallyes. Con el mismo espíritu deportivo, y para celebrar el 50 aniversario de la mítica berlineta, Renault presenta un nuevo prototipo de elevadas prestaciones dinámicas, vestido de manera impactante. La línea exterior del Alpine A110-50 redibuja el diseño original con trazos futuristas, siguiendo el nuevo lenguaje formal de Renault iniciado en el concept car DeZir.

La carrocería de carbono, elegantemente esculpida por Faster, incorpora una entrada de aire en cada flanco: la de la derecha se encarga de refrigerar la caja de velocidades y la de la izquierda el compartimiento motor. En el frontal destacan los faros de diseño afilado, unidos longitudinalmente en forma de ballesta invertida por la línea del capó delantero. En la parte trasera, acapara todas las miradas un enorme alerón trasero de aspecto alado, al que antecede una luneta tridimensional horadada que permite respirar al potente motor V6. El habitáculo de este Alpine debería ser considerado más bien como un puesto de pilotaje. El asiento del conductor, de tipo bacquet, está equipado con un arnés Sabelt. El volante, idéntico al de la Fórmula Renault 3.5 en cuanto a tecnología, se encarga de informar del estado del vehículo a través de su pantalla en color. En el apartado dinámico, el A110-50 se beneficia de la experiencia adquirida con el Mégane Trophy, del que recoge la base técnica. El rígido chasis tubular, así como el arco del habitáculo y la cruceta central del compartimiento del motor se adaptan al cuerpo bajo y ancho de este prototipo. El reparto de masas queda en 47,8% delante y 52,2% sobre el eje trasero. La batalla es idéntica a la de Mégane Trophy, con 2.625 mm. Las vías son, en cambio, ligeramente más anchas, con 1.680 mm en la parte delantera y 1.690 mm en la trasera. Las llantas de 21’’ están fijadas por una tuerca central y calzadas con neumáticos Michelin homologados para carretera. Garantizan la frenada unos discos ventilados de acero, con pinzas de 6 pistones delante y de 4 pistones detrás. Los amortiguadores Sachs, montados directamente sobre los triángulos inferiores, son regulables en compresión y expansión. La ausencia de sistema ABS y otras ayudas a la conducción dan idea de la orientación ultradeportiva de este automóvil. La aerodinámica es un aspecto clave del Alpine. Para sacar partido del efecto suelo, la parte delantera incorpora un splitter oculto en el paragolpes; mientras que, en la trasera, un difusor acelera el flujo del aire debajo del fondo plano. El alerón trasero regulable se encarga de completar el equilibrio dinámico del vehículo. El motor está basado en un bloque Renault V4Y V6 de 3.498 cc y 24 válvulas, colocado en posición central trasera, que desarrolla 400 CV. Una nueva toma de aire integrada en el techo se encarga de la alimentación del colector de admisión.

En el concesionario de Renault Argentina se podran encontrar autos usados para apreciar el confort y su diseño.

http://www.nuevorenaultsandero.com.ar/clama/conmemorando-un-mito/