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Nacido para la aventura

El nuevo Sandero Stepway se afirma como una berlina moderna con un diseño aventurero robusto  y aún más atractivo. Si buscas un vehículo de gran personalidad, te seducirá esta nueva versión  con diseño exterior e interior con carácter. Posee un nuevo frontal y características específicas   en su carrocería: protecciones inferiores delanteras y traseras, faros antiniebla, paragolpes en dos tonos, pasos de  rueda más anchos, llantas de 16”, barras de techo longitudinales y pintura metalizada de serie.

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El  nuevo Sandero Stepway conserva todas sus cualidades de todocamino gracias a una mayor distancia al suelo.

El  nuevo Sandero Stepway, robusto y fiable, se ha diseñado para resistir las condiciones de carretera y climáticas                                       más exigentes. Ideal para salir de los caminos menos frecuentados.

http://www.dacia.es/gama-dacia/nuevo-sandero/nuevo-sandero-stepway/

La exitosa Renault Duster superó en agosto las 1.000 unidades matriculadas

Agosto representó el mejor mes del año para la Renault Duster luego de matricular más de 1.000 unidades, acumulando un total de 6.605 vehículos vendidos en el país en lo corrido de 2013. Un éxito que ratifica la gran apuesta de la marca con este modelo: ser la primera en Colombia en ofrecer una verdadera todoterreno para todos.

Con la Duster, la Compañía también está cumpliendo el objetivo de traspasar las fronteras y llegar a nuevos mercados. De enero a agosto de 2013 se han exportado 20.443 unidades de la Duster a sus principales destinos: Argentina con 8.660 unidades, México con 8.499 unidades, Chile con 1.163, Perú con 833 y Ecuador con 763.

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Cierre de ventas

En agosto, la Compañía continúa consolidándose como la segunda marca en ventas del país, al acumular 27.192 unidades registradas en el RUNT en lo corrido del año y una participación de mercado del 15.6%, registrando un incremento de dos puntos respecto al mismo período en 2012. Puntualmente, en el octavo mes, Renault-Sofasa registró 3.720 vehículos y alcanzó una participación de mercado del 16.7%.

Los modelos más vendidos fueron el Sandero, líder del segmento de los hatchbacks compactos, con 927 unidades y un acumulado al cierre de agosto de 6.534 matrículas. Le sigue el Logan que alcanzó 833 matrículas en el mes y suma 6.945 unidades en el año, siendo el sedán preferido de las familias colombianas.

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El portafolio de vehículos comerciales también registró un buen cierre. En el segmento de vanes pequeñas, la Kangoo acumula 469 matrículas en el año; en el segmento de vanes medianas, la Trafic sumó un total de 172 vehículos vendidos y, finalmente, la Master, que pertenece al segmento de vanes grandes monocasco se despide al acumular en agosto 148 unidades, para darle la bienvenida a la Nueva Master, un vehículo completamente renovado en su exterior e interior y que llega para satisfacer las necesidades de los clientes profesionales del transporte especial/intermunicipal, y de furgón.

http://www.f1latam.com/autos/noticias.php?idn=1622

Tres propuestas para disfrutar

os usuarios siempre tienen la última palabra. Cada modelo que se lanza al mercado lo hace con las máximas expectativas en materia de ventas. Pero hay muchos factores que juegan a favor o en contra del éxito.

Con los modelos Koleos, Duster y Sandero Stepway, Renault no tuvo problemas para alcanzar la aceptación de los consumidores al conjugar en ellos, con diverso nivel de precio, beneficios como alta tecnología, confort, seguridad, habitabilidad y versatilidad, tanto en el uso urbano como para viajar.

El Renault Koleos es, por definición, un auténtico crossover. Es decir, un modelo capaz de satisfacer las necesidades de diversos tipos de usuarios, desde los que lo utilizan como vehículo familiar hasta aquellos que llevan sus tablas de surf para disfrutar de las olas del mar.

Fabricado en Corea, el Koleos es un SUV sofisticado con alta tecnología y equipamiento que incluye apertura, cierre y arranque automático con llave manos libres, sistema de audio Bose, navegador TomTom, portón de doble apertura, dirección con asistencia eléctrica, amplio techo panorámico, sensores de estacionamiento delantero y trasero, y mucho espacio para pasajeros y carga. También incorpora elementos de seguridad como 6 airbags, y controles de estabilidad (ESP) y de descenso de pendientes.

Calidad internacional

La gama Koleos está compuesta por cuatro modelos con tracción 4×2, y 4×4 con caja automática (del tipo CVT, de variación continúa) y manual de 6 marchas, con el sistema todoterreno All Mode de la alianza Renault-Nissan. El Koleos tiene motor naftero 4 cilindros 2.5 de 170 CV de potencia máxima. La entrada de gama de Koleos cuesta 199.400 pesos.

Por su parte, al Renault Duster le cabe el mérito de haber puesto a los utilitarios deportivos (SUV), por su excelente relación precio-producto, al alcance de un amplio arco de usuarios. Por eso, y por su mecánica confiable y robusta, una gama que incluye modelos 4×2 y 4×4, éstos también con el mencionado sistema de tracción All Mode.

 
La calidad y diseño de alto nivel del Koleos. 

La capacidad off-road del Duster se magnifica con los excelentes ángulos de ataque (30°), ventral (23°) y salida (35°), que favorecen acometer y salir de pendientes sin golpear el vehículo, que se suma al generoso despeje de 210 mm, uno de los mayores de la categoría, que impide todo tipo de golpes en las partes vitales de la unidad.

 

El Renault Duster cuenta con versiones equipadas con motor naftero 1.6 de 110 CV con caja manual de 5 marchas como entrada de gama, y otro también naftero 2.0 de 138 CV, en combinación con una caja manual de 6 velocidades para las unidades con mayor equipamiento, tanto con tracción simple como con el dispositivo All Mode.

En su amplio y confortable habitáculo, el Duster ofrece el flamante sistema integrado Renault Media NAV, que incluye telefonía manos libres, radio, reproducción multimedia, Bluetooth y navegador en tiempo real con búsqueda, reconocimiento predictivo y múltiples funciones. Los precios de la gama Duster van desde $ 120.100 hasta 158.900 pesos.

Los usuarios familiares que buscan un modelo con look aventurero, tamaño compacto y despeje amplio (185 mm) tienen una excelente opción en el Renault Sandero Stepway, equipado con un robusto y eficiente motor naftero 1.6 16 válvulas de 105 CV, que entrega un ajustado consumo promedio de 7,2 l/100 km.

En el rubro de seguridad suma doble airbag y ABS, además de un completo equipamiento de confort que incorpora el mencionado sistema integrado de audio, información y navegación Media NAV. Los precios de la gama Sandero Stepway arrancan en 106.300 pesos.

http://www.lanacion.com.ar/1607151-tres-propuestas-para-disfrutar

El nuevo Renault Sandero Stepway

El nuevo Renault Sandero Stepway te sigue brindando el equilibrio entre fortaleza y confort.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

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Las nuevas ópticas con máscara negra, la nueva parrilla central y el paragolpes delantero con toma de aire más agresiva,  junto a las ruedas más anchas y el mayor despeje del suelo, hacen del nuevo Renault Sandero Stepway un auto más robusto.

http://www.renault.com.ar/automoviles/nuevostepway/conozca

Retoques para el Renault Fluence

Entre los cambios, se destacan: nueva radio, con disposición mas ergonómica de las entradas USB + auxiliar y nuevos detalles cromados interiores.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

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El sedán más representativo de Renault ­incorpora nuevo equipamiento interior y exterior en toda su gama, mejorando el atractivo del modelo. Entre los cambios, se destacan: nueva radio, con disposición mas ergonómica de las entradas USB + auxiliar; nuevos detalles cromados interiores en palanca de cambios, freno de mano, volante y panel de puerta (se aplican a partir de la versión Dynamique); nuevo tablero digital (ídem Fluence GT) para las versiones Privilège MT y Privilège CVT.

Por último, nuevas llantas de aleación de 17’’ en la versión Privilège MT en coherencia con la versión Privilège CVT y GT.

http://www.renault.net.ar/retoques-para-el-renault-fluence/

Renault Sandero, Stepway y Duster 2014 con el sistema de nevagación en México

La marca de autos franceses, Renault, ha presentado su nuevo sistema de navegación multimedia, incluido en sus modelos Sandero, Stepway y Duster en México.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

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Con esta nueva tecnología, Renault pretende fortalecer la gama de sus conocidos modelos al mismo tiempo que ofrece un producto accesible, funcional y amigable que se combina con la radio, teléfono, navegación y conexión Bluetooth desde la pantalla táctil de 7 pulgadas.

El sistema de navegación, Media Nav de Renault, se puede sincronizar el reproductor del teléfono móvil para reproducir música por medio de USB. Permite desplazarse fácilmente gracias al sistema  GPS, ofreciendo miles de puntos de interés.

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Este sistema de información y entretenimiento de Renault ofrece 3 años de garantía y está construido por LG y desarrollado por Nav & Go.

El nuevo sistema de navegación incluido en los Renault Sandero, Stepway y Duster 2014 en México es realmente económico comparado con otros similares en el mercado.

http://www.renault.net.ar/renault-sandero-stepway-y-duster-2014-con-el-sistema-de-nevagacion-en-mexico/

Renault Clio 0.9 TCE Dynamique

Atracción eficiente

Renault Clio 0.9 TCE Dynamique

Frontal con personalidad con franja negra y luces de LED (Fotos: Eloy García)Su nueva y atrevida imagen es lo primero que llama la atención pero esta cuarta “entrega” del Clio va mucho más allá. Es algo más grande, moderniza su interior y estrena propulsores como el TCe 90 de gasolina de tres cilindros que os presentamos. También progresa en aspectos dinámicos, convirtiéndose en algo más que un simple urbanita.

El utilitario de la marca francesa ha alcanzado su cuarta generación con una metamorfosis estética, pues ha adoptado una línea de diseño mucho más atractiva y atrevida de lo que nos tenía acostumbrados la firma del rombo en los Clio anteriores. Esta tendencia también se ha adoptado dentro del habitáculo, que ahora cuenta con una imagen más actual y alberga una mayor dotación tecnológica. Al haber crecido levemente hasta los 4,06 metros de longitud, proporciona un interior algo más amplio, lo que es de agradecer.

Las novedades también han llegado al apartado mecánico, como es el caso del nuevo propulsor de gasolina TCe 90 de tres cilindros que hemos probado, el primero de estas características producido por Renault. Su alto nivel de eficiencia se conjuga con un rendimiento bastante interesante. A todo ello cabe sumar un evidente avance en el ámbito dinámico, pues pasa a ser un vehículo más estable y ágil sin que ello revierta en el confort de marcha. Su tarea no es sencilla, pues le aguarda una poblada legión de rivales como el Opel Corsa, el renovado Citroën C3, el también actualizado Ford Fiesta, el Peugeot 208, el Seat Ibiza o el Volkswagen Polo, entre otros.

“Traje” atrevido

Renault Clio 0.9 TCE Dynamique

La manecilla trasera estiliza la línea pero complica la apertura a los niños pequeños.Si hay un ámbito en el que esta cuarta generación supone un punto y aparte ese es, sin duda, el del diseño. Y es que el modelo francés ahora presenta una línea mucho más moderna y llamativa, que de buen seguro atraerá a conductores que hasta la fecha quizás no se sentían atraídos por el aspecto poco atrevido de su antecesor. Lo primero que llama la atención es su agresivo frontal, presidido por el logotipo del rombo de unas notables proporciones sobre fondo negro brillante que actúa como carta de presentación.

También influye en su sofisticada imagen la presencia de luces diurnas de tipo LED delanteras y, por supuesto, su línea de inspiración coupé. Para lograrlo, además de una morfología atlética y formas redondeadas, cabe remarcar la ubicación de las manetas de las puertas traseras, que quedan disimuladas en el marco de las ventanillas dándole una semejanza de una carrocería de tres puertas. Estas manecillas consiguen el objetivo estético pretendido pero, como es habitual en estos casos resultan difíciles de manipular para los niños pequeños al estar situadas más arriba y en vertical.

Este Clio es levemente más grande que su antecesor con una longitud de 4,06 metros y una anchura de 1,73 m, lograda gracias al ensanchamiento de las vías delantera y trasera. Por el contrario, es ligeramente más bajo (45 mm) si lo comparamos con el anterior Clio, lo que contribuye a reforzar su aspecto deportivo y mejora su aerodinámica.

Algo más amplio

Renault Clio 0.9 TCE Dynamique

La pantalla central y los acabados en negro brillante son de serie en esta versión.Una vez dentro del coche, el hecho de ser algo más grande que antes se aprecia desde el principio. En primer lugar, el puesto de conducción se distingue por ser espacioso y el asiento puede retrasarse algo más que antes. Si el diseño supone un punto clave en la estética exterior del vehículo, sucede lo mismo en el interior. Las superficies de plástico negro brillante que encontramos tanto en el tablier como en el volante hacen que su interior sea más vistoso y atractivo. Estas superficies negras son de serie pero opcionalmente pueden encargarse otras de colorido más vistoso y en contraste con la tapicería.

Los mandos son accesibles, de uso intuitivo y están pensados sobre todo en base a la funcionalidad. En el acabado Dynamique que hemos probado se incluye el sistema de navegación Media Nav, que se gestiona desde una pantalla a color de siete pulgadas e integra Bluetooth con reproducción de música en “streaming”, conexión USB y auxiliar. No hay que obviar la correcta calidad de acabados así como la presencia de un buen número de huecos para alojar pequeños objetos teniendo en cuenta que se trata de un utilitario.

Por otra parte, las plazas posteriores ofrecen un poco más de espacio que en la anterior generación del Clio a la altura de los hombros. En estos asientos viajarán de forma bastante cómoda dos ocupantes de estatura media, mientras que la plaza central es más recomendable para destinarla a un uso ocasional. En este sentido, parece que Renault haya apostado porqué su Clio sea un cuatro plazas ya que el tercer reposacabezas es opcional. Sin él, mejora la visibilidad trasera, uno de los aspectos menos logrados del coche.

Renault Clio 0.9 TCE Dynamique

El maletero tiene 300 litros de capacidad y la banqueta es abatible por mitades.Hay que subrayar sus virtudes en cuanto a volumen de maletero dadas sus contenidas dimensiones ya que, con sus 300 litros de capacidad, se sitúa entre los mejores de su clase a la hora de cargar el equipaje. Como en todos los coches del segmento, el abatido de la banqueta trasera partida en propoirción 1/3 – 2/3 permite ampliar la capacidad de carga hasta los 1.140 litros. Con la banqueta abatida, está queda plana pero se genera un escalón entre el maletero y la banqueta ya que Renault no ofrece en el Clio ningún doble fondo que enrase con los asientos abatidos.

Estrenos mecánicos

Nos hemos puesto al volante de la alternativa más potente de la gama del utilitario francés (hasta que se lance el TCe de 120 CV), que alberga un propulsor de gasolina al que la marca denomina Energy TCe 90. Se trata del primer bloque tricilíndrico producido por Renault y cuenta con una cilindrada de 898 cm3 que, pese a su bajo cubicaje, ofrece un buen rendimiento acompañado de un óptimo nivel de consumo y emisiones.

Dispone de un par motor de 135 Nm a 2.500 rpm, fuerza suficiente para mover con soltura al vehículo a ritmos más bien tranquilos. Aunque a bajas vueltas se percibe cierta carencia de ímpetu, es por encima de las 2.000 vueltas cuando se comporta mejor. Si bien no ofrece la misma suavidad de funcionamiento que su compañero turbodiésel de idéntica potencia, sí cabe señalar que su nivel de sonoridad es bajo, lo que se agradece de cara al confort general de marcha.

Renault Clio 0.9 TCE Dynamique

El Clio es un coche de clara vocación urbana, con un elevado confort de marcha.Además de por su comedida cilindrada, el objetivo de lograr un destacable nivel de eficiencia se ve beneficiado gracias a que el motor está equipado con un sistema Stop & Start. De esta forma, se obtiene una excelente media homologada de 4,5 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de 105 g/km de CO2.

Tras nuestra prueba, la cifra de consumo fue algo superior, exactamente de 5,7 l/100 km. El bloque se asocia a una caja de cambios manual de cinco velocidades de tacto correcto, en el cual apenas se nota variación con respecto al del cambio de la generación anterior.

Gana estabilidad

En términos dinámicos, los avances en comparación con el modelo precedente se observan en diversos ámbitos. Uno de los más relevantes se encuentra en su conducta durante la conducción por carreteras de curvas. En este contexto, el automóvil de la firma del rombo pasa a ser más estable que antes, generando una mayor sensación de seguridad y una eficacia en los apoyos. Con ello tiene mucho que ver que su tarado de suspensión haya ganado un punto de firmeza, percibido sobre todo a la hora de absorber ciertas irregularidades de la calzada.

De esta forma, estamos ante un vehículo que, pensado mayormente para ciudad, proporciona un resultado más que aceptable para un uso como compañero de viaje. Y es que, pese a contar con una amortiguación algo más firme, el nuevo Clio sigue siendo un coche bastante cómodo y muy fácil de conducir. Refuerza este aspecto su notable maniobrabilidad, mejorada gracias a su optimizada dirección, que gana en precisión y cuya asistencia se modifica en función de la velocidad.

Renault Clio 0.9 TCE Dynamique

En carretera, su suspensión algo más firme, le proporciona un buen comportameinto dinámico.Pero como hemos comentado, por su tamaño y sus condiciones, por donde mejor se encuentra es por terreno urbano. Por aquí demuestra una gran agilidad y, a pesar de su incremento de tamaño, dispone de un radio de giro muy reducido que hace que las maniobras por las calles sean pan comido. En lo que respecta al equipamiento de seguridad, cabe señalar que incluye ABS, SAFE, ASR y ESP, además de cuatro airbags.

Con esta nueva generación del Clio, la cuarta, el utilitario francés recibe una estética mucho más atrevida que sus predecesores, con rasgos atléticos y un frontal más agresivo. A ello se suman unas proporciones ligeramente incrementadas y un interior más atractivo y tecnológico, con numerosas posibilidades de personalización. También estrena motores, como es el caso del TCe 90 que hemos probado, que aúna eficiencia con un rendimiento más que interesante. Por supuesto, no hay que pasar por alto los avances en materia dinámica, pues el nuevo Clio se muestra más estable y efectivo en zonas reviradas.

http://www.coches.net/prueba-renault-clio-09-tce-dynamique

Novedades para los Renault Clio y Mégane

Nuevos motores para los Mégane, Clio y Scénic

Novedades Renault

La nueva gama Scénic se pone a la venta este mes coincidiendo con el Salón de Barcelona.Renault inicia este mes de mayo la comercialización de la nueva gama de los Scénic y Grand Scénic -los Scénic Xmod con aspecto de todocamino todavía no- que vimos en el pasado Salón de Ginebra y que se lanzarán en nuestro mercado coincidiendo con el Salón del Automóvil de Barcelona.

La principal novedad, estética aparte, es la llegada de nuevos motores de gasolina. El 1.2 TCe está disponible para los monovolúmenes de la marca en dos niveles de potencia; 115 y 130 CV, con lo que se eliminan el veterano 1.6 de 110 y el 1.4 TCe de 130, un motor de vida relativamente efímera.

En el campo diésel no hay novedades ya que la gama mantiene los tres motores que ya conocíamos; el 1.5 dCi de 110 CV, ahora más limpio, el reciente y eficiente 1.6 dCi de 130 y el veterano 2.0 de 150 CV que se mantiene en la oferta acoplado a un cambio automático ya que el 1.6 dCi todavía no dispone de caja automática.

La gama de versiones apenas varía y de mantienen los acabados Expression, Dynamique y Privilège. El Scénic incorpora nuevos equipamientos, entre ellos el R-Link, la pantalla con aplicaciones descargables que ya conocemos del Clio. Estéticamente, Scénic y Grand Scénic (éste con 5 o 7 plazas) mantienen las diferencias entre uno y otro, más deportivo el primero y más elegante el segundo.

Renault Mégane

Novedades Renault

El Mégane dispone ya del motor 1.2 TCe de 130 CV. El precio arranca en los 20.050€.El motor TCe de 1,2 litros y 130 CV que estrena Scénic pasa también a equipar la gama Mégane completa (las cuatro carrocerías disponibles). El nuevo motor, que ofrece 205 Nm de par, permite al compacto de la marca del rombo acelerar de 0 a 100 km/h. en 10,7 segundos y alcanzar una velocidad punta de 200 km/h. El consumo está cifrado en 5,4 segundos con unas emisiones de CO2 de 124 gramos/km.

El motor 1.2 TCe estará disponible en acabados Dynamique y Privilège tanto en la carrocería berlina de 5 puertas como en el cupé. Tanto el familiar Sports Tourer como el Coupé-Cabrio sólo se venderán con el acabado Dynamique. Los precios van de los 20.050 euros de la berlina Dynamique a los 27.850 del descapotable de techo duro.

Renault Clio

Novedades Renault

El Clio 120 GT EDC supone una alternativa deportiva “light” a las prestaciones del 200 RS.Finalmente, el nuevo Clio aumenta la gama este mes con la llegada de las versiones Sport Tourer (aquí tenéis el contacto), RS 200 EDC, facturada a 24.400 euros y, finalmente, Clio GT. Éste último dispone del motor 1.2 TCe pero en una configuración de sólo 120 CV y amplía la oferta con una versión más prestacional y con una estética a medio camino entre los Clio convencionales y el RS.

Este nuevo Clio GT estará disponible sólo con la caja de cambios EDC de doble embrague, lo que le proporciona unas prestaciones interesantes. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 8,6 segundos con una velocidad máxima de 199 km/h. El consumo medio es de 5,2 l/100 km. Este nuevo Clio pseudo-deportivo dispone de un parachoques específico con una nueva ubicación de las luces de LED y cuesta 18.600 euros.

La marca anunció también en Ginebra que habrá un Clio GT con la carrocería Sport Tourer pero parece que Renault España no la importará, al menos de momento.

Finalmente, destacar que la marca ha reducido ligeramente la oferta de la gama Laguna tanto en berlina como en familiar (Grand Tour) tal como anunciamos aquí y ha eliminado las versiones Initiale con motor dCi de 150 CV y cambio manual en los Espace y Grand Espace.

http://www.coches.net/nuevo-renault-megane-clio-scenic

Entrevista: Ricardo Gondo, al frente de Renault España Comercial

“El objetivo de Renault es ganar cuota de mercado y tenemos los productos para ello”.

Entrevista a Ricardo Gondo

Ricardo Gondo junto al Captur, el último modelo de la marca para el mercado español.Ricardo Gondo, brasileño de 43 años, casado y con dos hijos es, desde el 1 de enero de este año, el nuevo Director General de Renault España Comercial, la empresa vinculada a Renault España que se encarga de las ventas y el desarrollo de la red comercial de la marca en nuestro país y que es, desde hace años, una filial de Renault España para separar la parte estrictamente comercial del resto de actividades de la marca, esencialmente las de fabricación.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

Gondo es ingeniero mecánico de formación y tiene un máster en administración de empresas. Aunque es brasileño, sus rasgos orientales obedecen a que sus padres son japoneses aunque él nació ya en Brasil, país donde ha desarrollado hasta ahora toda su carrera, siempre en Renault, donde llegó a ejercer los cargos de Director de Ventas a Empresas y, desde 2005, Director de Ventas y Red Comercial. Para él, llegar a España es un reto profesional muy importante, especialmente además porque pasa de un mercado en plena expansión como el brasileño a un mercado deprimido y con una competencia brutal como es el español.

– La primera pregunta es obligada. ¿Cómo lleva eso de pasar de un mercado en expansión a uno que está en plena crisis?

– Por supuesto es un reto muy importante. Brasil no sólo es un mercado en crecimiento, también es mucho más grande que el mercado español, con 3,7 millones de unidades vendidas en 2012, pero, por otra parte, la marca tiene una presencia muy diferente. En Brasil, Renault es una marca poco conocida, que necesita consolidarse mientras que en España es una marca muy conocida, con un gran prestigio y una gran historia detrás. Es una marca que transmite proximidad y que apuesta por la calidad y la tecnología. Además, tiene una imagen de marca muy fuerte y apuesta decididamente por España como demuestran los últimos anuncios de inversiones y su nuevo plan industrial. Por tanto, es cierto que es un mercado en depresión pero el momento es bueno para Renault.

Entrevista a Ricardo Gondo

Ricardo Gondo, en un momento de la entrevista.- Imagino que hacer esta afirmación en base a los nuevos productos que acaban de presentar con el Clio y el Captur a la cabeza…

– Efectivamente. Vivimos un momento con numerosos lanzamientos que coinciden con un momento de ruptura a nivel estético, con nuevos diseños. Tenemos una gama renovada no sólo con Renault sino también con Dacia. Con el nuevo Clio, el Captur y los modelos de Dacia consolidaremos el liderato en el segmento B al que se añade el tradicional liderato de la gama Mégane, Scénic incluido, en el segmento C. Es cierto, por tanto, que el mercado vive un mal momento pero creo que el de Renault en particular es especialmente bueno y debemos aprovecharlo.

– Hablando del segmento B, los lanzamientos de Clio y Captur coinciden con el del Zoe eléctrico, un coche que consolida la apuesta decidida de Renault por el vehículo eléctrico. ¿Qué expectativas tienen con este modelo?

– Nunca damos previsiones de ventas pero puedo decirle que con el Zoe las expectativas son muy buenas. Se trata de un coche 100% eléctrico diseñado como tal, con una buena autonomía y con las mismas características de habitabilidad y maletero que un coche de gasolina de su mismo segmento. Además, el precio de salida, desde 13.500 euros con ayudas, es muy competitivo y, como coche urbano que es, creemos que puede tener éxito en el mercado.

– De todas maneras, el mercado de los eléctricos está resultando decepcionante.

– En parte sí pero estamos trabajando ya con ayuntamientos y administraciones locales y regionales para aumentar los puntos de recarga. La estrategia correcta es enfocar este tipo de coches al ámbito urbano y el Zoe, con una oferta que incluye el coche y una estación de recarga, el wall box, es muy competitivo. Es cierto que es un mercado pequeño y que acaba de empezar a desarrollarse pero es un mercado que Renault debe liderar.

– Volvamos a los coches convencionales. El Captur coincide con la versión Sports Tourer del Clio. Son dos coches similares que van a un público parecido, el que necesita algo más que un polivalente al uso. Esa duplicidad que Renault mantiene de dos ofertas para el mismo público, otras marcas como Peugeot la han eliminado (el 2008 mata al 207 SW). ¿Puedo preguntarle porqué y qué diferencia a los clientes del Clio Sports Tourer de los del Captur?

– El segmento del Clio Sports Tourer en España supone sólo un 5% del segmento B. Hay otros países en los que este porcentaje es más elevado y, por ese motivo, Renault sigue apostando por un break urbano. Renault es una marca generalista que debe intentar llegar a todos los públicos y como el Clio Sports Tourer existe, en España hemos decidido que también lo venderemos. Creo que el cliente del Captur será un cliente más joven, más dinámico, más urbano, habrá un porcentaje elevado de clientela femenina y, posiblemente, será un mercado de conquista. El Captur es un coche con el que creemos que atraeremos a clientes de otras marcas.

– Vamos con Dacia. Esta marca es la gran sorpresa en ventas en lo que va de año. Es percibida como una marca de coches low cost anti-crisis. ¿Le parece una definición acertada?

– Dacia es una marca que ha sabido aprovechar el momento. Eso es cierto pero si lo ha conseguido es porque ofrece muy buenos productos. Los Dacia son coches fiables, espaciosos, más grandes que sus rivales y, ahora, además, tienen un diseño atractivo. El nuevo Sandero es un buen ejemplo pero también lo son el Duster y el Lodgy. Dacia era una marca que no tenía notoriedad y que la ha ido ganando a pasos de gigante hasta posicionarse como una marca accesible pero que fabrica coches robustos. Es obvio que vamos a aprovechar al máximo el momento, favorable a este tipo de coches y más con la llegada del Plan PIVE.

– Para terminar con el tema de producto, es obvio que a Renault le falta ahora ponerse a trabajar en el segmento grande. El Laguna y el Espace han envejecido y se venden poco. ¿Qué planes hay al respecto?

– Si, tiene, razón, pero era muy importante empezar a trabajar en los segmentos de gran volumen. Renault está en plena renovación pero tenemos una gama media que consigue buenos resultados y hemos renovado por completo nuestro segmento B que es muy importante en nuestros mercados tradicionales. Ahora tocará atacar el segmento grande y habrá noticia muy pronto.

– Noticias que no me dará ¿verdad?

– Todavía no pero puedo asegurarle que habrá pronto importantes novedades en la gama alta.

Entrevista a Ricardo Gondo

Ricardo Gondo- Ya que no lo dice usted, lo apunto yo; un nuevo Laguna y un sustituto del Espace en formato a medio camino entre un monovolumen y un SUV con siete plazas. Déjeme ahora cambiar de tema. Con el lanzamiento del Captur hacen ustedes mucho hincapié, como hicieron ya antes con el Mégane en el “Hecho en España”. ¿Con qué intención?

– Creemos que el hecho de que un coche esté fabricado en España no decidirá a un cliente a comprarlo pero si puede resultar decidsivo en caso de que dude entre un coche fabricado aquí y otro que no lo sea. Queremos además que la apuesta de Renault por España se conozca, que se sepa que fabricamos aquí coches de mucha calidad, con cada vez mayor valor añadido y en fábricas modernas, a la cabeza de la tecnología. Mire, un ejemplo; el Captur es un coche hecho al 100% en España; no sólo el montaje final, también son españoles los motores y las cajas de cambios. Y además, nuestra planta de Valladolid es la única de Renault en todo el mundo capaz de fabricar los coches con su pintura bicolor.

– Para finalizar, ¿cómo ve el mercado en España para 2013?

– Creo que será igual a 2012 o incluso un poco por debajo. El PIVE nos ayudará pero posiblemente no será suficiente para superar las pobres ventas del año pasado. En este contexto, el objetivo de Renault no es otro que ganar cuota de mercado. Con Dacia y con los nuevos productos en el segmento B, creo que lo conseguiremos.

http://www.coches.net/nuevo-renault-entrevista-ricardo-gondo

Ya se vende el Renault Fluence GT

La versión más deportiva del sedá mediano de “la marca del rombo” fue presentada en el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires; con él, la marca coloca el modelo más rápido de producción nacional.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

Lo más importante pasa por el motor F4RT de 2.0 litros de 180 caballos de potencia y con un torque de 300 Nm. Estas cifras, le permite acelerar de “0 a 100” en 8,3” y alcanzar una velocidad máxima de 215 km/h.

Por fuera, ésta versión se diferencia del modelo convencional al introducir cambios netamente deportivos como spoilers, alerón trasero, llantas bi-tono de 17” y emblemas con las siglas “GT”. Por dentro, cuenta con butacas deportivas, velocímetros digital, identificación “GT” en el panel y apoyacabezas, zócalo de puertas exclusivo, costuras rojas en tapizado, y volante, palanca de cambios y pedalera en aluminio.

En cuanto al equipamiento, se destaca su buen nivel de seguridad activa y pasiva, ya que equipa airbags frontales, laterales y de cortina; frenos ABS con EBD y AFU; ESP y ASR. Por el lado del confort, incorpora encendido automático de balizas; cierre automático en rodaje; alerta sonora para olvido de luces encendidas y cinturón de seguridad desabrochado; plegado eléctrico de los retrovisores; sensor de lluvia, de estacionamiento trasero, y de luminosidad exterior para encendido automático de luces; computadora de a bordo; control de velocidad crucero y limitador de velocidad; navegador satelital incorporado; climatizador automático bizona; techo solar eléctrico y sistema de audio Arkamys con Mp3, USB y Buetooth.

Cabe recordar nuevamente que este Renault Fluence GT se produce en la fábrica de Santa Isabel, Córdoba, y tiene un precio de $179.000.

http://autos.cienradios.com.ar/2012/12/14/ya-se-vende-el-renault-fluence-gt/

Primeros datos del Renault Captur, el Clio SUV que se presenta en Ginebra

La marca del rombo dio a conocer las primeras imágenes oficiales del Captur, el esperado SUV compacto que hará su debut en sociedad en marzo próximo, durante el Salón de Ginebra, semanas antes de salir a la venta en el mercado europeo.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

Con líneas de producción establecidas en la española Valladolid, el Renault Captur mide sólo 4,12 metros de largo, y tuvo como punto de partida un concept de igual nombre presentado en 2011. Su carrocería está basada en la del Clio, tal como la casa francesa había prometido desde un principio. El diseño es responsabilidad del holandés Laurens van der Acker, y encaja sin problemas dentro de la estética que la marca propone desde hace algunos años.

En cuanto a equipamiento, las primeras imágenes develan el uso de tecnologías de confort similares a las que ya incorpora Clio europeo (que, por si hace falta aclarar, poco tiene que ver con el que se consigue en nuestro mercado), como el acceso sin llaves, los sensores de estacionamiento y el flamante sistema R-Link, una especie de tablet integrada al torpedo y desde la que se puede tanto acceder a datos útiles del vehículo como controlar las herramientas de infoentretenimiento y el navegador.

Aunque sin información oficial sobre la parte mecánica, se sabe que la gama de motores que ofrecerá el Captur en el viejo continente pondrá el foco en la eficiencia, con emisiones de dióxido de carbono que partirán de nada más que 96 g/km.

http://autos.cienradios.com.ar/2013/01/11/primeros-datos-del-renault-captur-el-clio-suv-que-se-presenta-en-ginebra/

Renault Sandero Stepway Rip Curl: edición limitada y playera

 

Ya  está en la Argentina el nuevo Renault Sandero Stepway Rip Curl, una edición limitada de 1.800 unidades para la que la automotriz francesa unió fuerzas con la marca australiana de indumentaria y accesorios para surfers. ¿El resultado? Un vehículo joven y aventurero, con detalles diferenciadores que harán las delicias de los amantes de la vida de playa.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

A tono con esa propuesta, la presentación formal se hará a partir de mañana y hasta el domingo en la ciudad de Mar del Plata, en el marco del campeonato de surf Rip Curl Pro 2012, donde quedarán probadas algunas de las personalizaciones de este modelo, como las barras en el techo en gris acero para las tablas, o el espacio en el baúl para la ropa mojada.

En su exterior, el Renault Sandero Stepway Rip Curl luce llantas de 16″, y las manijas de puerta, zócalos y barra de techo en color Cinza Inox. El logo de Rip Curl se hace presente en las puertas delanteras y en su interior, donde se destacan los asientos deportivos con tapizados exclusivos color negro y rojo, color que se repite los aros del cuentavueltas y velocímetro.

Entre otras características, incorpora aire acondicionado, dirección asistida, dispositivo antiarranque, cierre eléctrico de puertas y baúl con comando a distancia y computadora de a bordo. Su motor, en tanto, sigue siendo el K4M 1.6 litros de 16 válvulas y 105 CV.

Disponible en los colores Blanco Glaciar, Rojo Fuego, Negro Nacré y Gris Estrella, el nuevo Renault Sandero Stepway Rip Curl ya se puede conseguir a 86 mil pesos, y cuenta con garantía de 3 años o 100 mil kilómetros.

http://autos.cienradios.com.ar/2012/04/04/renault-sandero-stepway-rip-curl-edicion-limitada-y-playera/

Nuevo Renault Sandero Stepway 2013

Nuevo Renault Sandero Stepway 2013, este auto presenta un motor: que es de 4 cilindros en linea, con 16 valvulas, el combustible es nafta, la cilindrada es de 1598 cc, la potencia es de 105 CV a 5750 RPM, el torque es de 145 NM a 3750 RPM, la alimentacion es a inyeccion multipunto, la aceleracion de 0 a 100 km/h y lo hace en 11,3 segundos, el consumo en ciudad es de 9,3 litros/100 km, el consumo en ruta es de 5,9 litros/100 km, el consumo mixto es de 7,2 litros/100 km, la velocidad maxima es de 169 km/h, la traccion es delantera.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

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El mismo dispone de: una suspension delantera Pseudo Mc Pherson y con una barra estabilizadora, la suspension trasera es de eje flexible semiindependiente con resortes helicoidales amortiguadores hidraulicos y una barra antirrolido, las medidas y capacidades como es: el largo es de 4091 mm, el ancho sin espejos es de 1751 mm, el alto es de 1630 mm, la distancia entre ejes es de 2589 mm, el baul tiene una capacidad que es de 320 dm3, el tanque de combustible tiene una capacidad que es de 50 litros.

Nuevo Renault Sandero Stepway 2013, este vehiculo cuenta con el siguiente equipamiento como es: un aire acondicionado, con una alarma de luces encendidas, con una apertura interna del tanque de combustible, el asiento del conductor con ajuste en altura, el asiento trasero abatible 60/40, con un cierre de puertas que es centralizado y con un comando a distancia, con una computadora que es de abordo.

Con un espejos retroviosr interior antideslumbrante manual, con espejos retrovisores exteriores que son electricos, con faros antiniebla delanteros y traseros, con faros que son fijos, con limpialuneta, las llantas son de aleacion, el tapizado es de tela, con vidrios delanteros y traseros que son electricos, el volante es regulable en altura, con un comando de audio satelital, con una conexion auxiliar (Ipod y MP3), con una conexion USB, con interfaz Bluetooth, la radio cuenta con AM/FM y CD con lector de MP3.

Nuevo Renault Sandero Stepway 2013, este automovil tiene el siguiente sistema de seguridad como es: los frenos delanteros son a discos ventilados y los frenos traseros son a tambor, con frenos autobloqueantes ABS.

Con un airbag para el conductor y un airbag para el acompañante, con cinturones de seguridad inerciales delanteros y cinturones de seguridad inerciales traseros, con una tercera luz de Stop y con apoyacabezas delanteros y traseros.

http://www.autosmoviles.com/nuevo-renault-sandero-stepway-2013/

NUEVO RENAULT TWINGO

Manteniendo el mismo espíritu del Renault Twingo de 1993, del que en su larga vida industrial se han producido nada menos que casi dos millones y medio de unidades, el nuevo Twingo es el primer fruto nacido del Contrato Renault 2009, el programa de mejora de calidad de producto y servicio al cliente en la renovación de gamas asumido por Carlos Ghosn a su llegada a la presidencia del grupo.

Su carrocería rompe estilísticamente con el pasado, abandonando el concepto mini-movolumen y decantándose por el de mini-berlina de tres puertas con cuatro cómodas plazas, banqueta posterior modular (en las versiones medias y superiores) y un habitáculo muy amplio, sin desdeñar una capacidad suficiente de maletero. Con 3,60 m de largo (frente a los 3,43 del primer Twingo) gana 17 cm de largo, mientras que su batalla se mantiene casi igual (2,37 m, tan sólo 7 mm más) y su única carrocería de dos grandes puertas y portón trasero, con 4 cómodas plazas adopta ahora un diseño cercano al del actual Renault Clio.

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Más amplio y capaz.— Por fuera, el nuevo Renault Twingo gana 2 cm de ancho (1,64 m) mientras que gana otros 5 cm en altura (1,47 m) para poder alojar pasajeros de estatura alta, mientras que el maletero anuncia unos correctos 230 litros en el modelo básico de banqueta posterior fija, volumen que en las versiones dotadas de banqueta modular deslizante oscila entre un mínimo de 165 litros, en la posición más retrasada de la misma, y 285, en la más adelantada, juego similar al que ya permitía el Twingo anterior, (en el que la variación oscilaba entre 170 y 260 litros).

En realidad, la mayor parte de los 7 cm de largo adicionales se han ido al voladizo delantero, tanto para ganar en seguridad pasiva como para configurar un vano motor capaz de alojar diversas mecánicas, entre ellas la diesel 1.5 dCi, declinada en su versión inicial de 65 CV, lo que hace de este Renault Twingo el primero en contar con una versión con motor de gasóleo. Pero aparte de no renunciar a un maletero variable bastante capaz, el nuevo Twingo puede contar con un volumen interior útil con dos plazas de nada menos que 959 litros, con la ventaja de abatir también el respaldo del acompañante delantero, lo que permite un fondo útil para objetos largos de hasta 2,15 m.

El nuevo Renault Twingo se fabrica en la planta eslovena de Novo Mesto sobre la plataforma del anterior Clio (o Clio Campus, que se sigue montando allí) y así poder ofrecer un precio muy competitivo. Y sigue siendo un coche «made in Europa», construido bajo los máximos estándares de calidad y seguridad establecidos por el grupo en nuestro continente, con motores procedentes tanto de las plantas francesas de la marca como de las españolas (no olvidemos que los 1.5 dCi son fabricación exclusiva de la planta vallisoletana para todo el mundo). Y por supuesto, con los mismos estándares de protección medioambiental, especialmente en lo que se refiere a emisiones de CO2 por km, con 140 grs como máximo. Como primer modelo del Contrato Renault 2009, el Twingo es también todo un líder en ecología, acreedor al distintivo Renault Eco2, cuya concepción garantiza un coste de utilización reducido con una duración elevada.

Más práctico y funcional.— Por dentro el espacioso y luminoso interior del nuevo Renault Twingo repite las principales cualidades de su antecesor; simplicidad y agrado de utilización. Diseñado ante todo bajo un criterio más práctico, se ha mejorado la amplitud interna; la altura al techo desde los asientos delanteros llega a los 90 cm (y detrás a más de 85 cm), y se han ganado 2,3 cm en espacio para las rodillas de los ocupantes traseros. El puesto de conducción ha ganado mucho en ergonomía, el volante es ahora regulable en altura (desde el nivel Authentique), y hay un auténtico reposapié para el pie izquierdo.

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El respaldo del asiento del acompañante se abate para dejar sitio a objetos largos y servir incluso de bandeja (desde el nivel Dynamique), y el acceso a los asientos traseros se ha facilitado mediante un tirador en la parte superior del respaldo para inclinar el mismo (con memoria de posición en el asiento del conductor). Pero sobre todo, tiene el ingenioso sistema del doble asiento posterior modular independiente, desplazable longitudinalmente en 22 cm (y de cm en cm) y con los respaldos graduables en 5 posiciones, de 25 a 35 grados de inclinación, con el que se puede jugar con el espacio disponible para las piernas que es mucho y con el volumen útil del maletero, según las necesidades de cada momento (equipo de serie desde el nivel Dynamique).

También ha mejorado la funcionalidad interior; el salpicadero mantiene la instrumentación central digital, pero ahora puede llevar un cuentavueltas adicional tras el volante. La pantalla de información reúne hasta 18 testigos, y si no se monta el radio CD, en el lugar de su ubicación queda un hueco portaobjetos específico para monedas o el teléfono móvil.

Hay dos tonos de color en el salpicadero (gris claro o negro) según los acabados, y por todo el habitáculo se reparten hasta 11 huecos portaobjetos (bandeja bajo el asiento del acompañante, guantera de 13 litros, hueco con tapa sobre el salpicadero, hueco a la izquierda del conductor, bolsas en puertas —con hueco para botellas grandes—, posavasos, huecos traseros, etc). Hasta un total de 28 litros extra, 16 más que antes. Y los amantes del aire libre, disponen ahora de un gran techo solar panorámico, practicable por mando eléctrico giratorio con protección antipinzamiento. Una ventana al cielo de medio metro de ancho por 67 cm de largo.

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Seguridad en alza «Made in Renault ».— En cuanto a seguridad pasiva, el habitáculo central se ha robustecido considerablemente en relación al primer Twingo. Hay dos anillos de protección en la célula central, de estructura reforzada, una viga trasera de polipropileno deformable para absorber energía en los choques traseros, el techo va unido por soldadura láser, y una mayor zona de deformación frontal. En cuanto a airbags, hay un mínimo de dos fijos de serie (nivel Access), cuatro con los laterales desde el nivel Dynamique y hasta 6 si se añaden los opcionales de cabeza. Los asientos delanteros cuentan con protección «antisubmarining» y una fijación Isofix de serie para todos en el asiento del acompañante, más otras dos traseras en las versiones con asiento posterior modular deslizante.

Y si analizamos la seguridad dinámica (o activa) del nuevo Renault Twingo, basta ver la mejora de su tren rodante (con llantas de 14 ó 15 pulgadas, con neumáticos de 165/65 R14 en el primer caso y 185/65 R15 en el segundo), lo que no ha afectado a su maniobrabilidad, con un diámetro de giro de sólo 9,85 m en las versiones de llanta 14 y de 10,4 con llanta 15. La suspensión la hereda del Clio, con un eje anterior Mac Pherson y el posterior a base de traviesa torsional en H, pero ahora tenemos barras estabilizadoras en ambos ejes, de 25 mm de grueso delante y 19,3 mm detrás en las versiones con el motor 1.2 de 60 CV, y de 26 y 22,5 mm respectivamente en todas las demás.

Los muelles llevan silentblocs de apoyo a modo de filtros, y las articulaciones elásticas de suspensión a carrocería han sido muy cuidadas para obtener la mayor rigidez sin merma alguna del confort. Los frenos ven crecer igualmente su tamaño en función de sus necesidades, con discos de 259 mm de diámetro (ventilados en el caso de los GT de 100 CV) en el eje delantero y tambores traseros, todos con ABS con repartidor electrónico de la frenada (EBD) y asistente de frenada de emergencia (SAFE). Y de remate, la servodirección eléctrica, equipo de serie desde el nivel Authentique. Más adelante se incluirá también la opción del ESP, en especial en las versiones GT más potentes.

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Más motores y más ecológicos.— La oferta motriz del nuevo Renault Twingo es sensiblemente más amplia y dinámica que la del anterior, ya que aunque en gasolina se mantiene el mismo motor 1.2 de 1.149 cc, con el bloque de 4 cilindros de aluminio con 8 ó 16 válvulas, ahora éste se decanta en tres potencias; las ya conocidas de 60 CV y 75 CV (con 8 y 16 válvulas), junto a otra nueva sobre esta última con turbocompresor, la 1.2 TCE, que da 100 CV a 5.500 rpm y 14,8 mkg a 3.000 rpm, con el que puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 9,8 segundos. Estando de esta forma garantizada su utilización interurbana a plena satisfacción.

La opción inicial corre a cargo del conocido motor D7F, que extrae a sus 1.149 cc 60 CV a 5.250 rpm, con 9,5mkg de par a sólo 2.500 rpm. Un motor sólido, económico y robusto que arroja un consumo combinado de sólo 5,6 lts/100 km de gasolina (132 grsCO2/km), y que con un cambio de 5 relaciones (ahora discretamente alargadas) anuncia 154 km/h de velocidad máxima y 15 segundos de 0 a 100 km/h.

A continuación, la versión con culata de 16 válvulas de este mismo motor (D4F), con sus 75 CV a 5.500 rpm y sus 11 mkg de par a 4.250 rpm, supone una opción bastante más dinámica. Con el ralentí rebajado a 650 rpm, este motor gasta lo mismo que el 1.2 de 60 CV, 5,7 lts/100 km en su versión manual y hasta una décima menos (5,6) en la automática ro-botizada BVR (Quickshift 5), ambas con cambio manual de 5 marchas, pero esta última sin pedal de embrague, accionado electrohidráulicamente.

Este cambio BVR permite tanto el uso en modo automático total, como en manual secuencial, reduce el consumo en hasta un 3% y permite hasta una leve mejora de prestaciones (172 km/h de velocidad punta, frente a 170 con el cambio manual), aunque la aceleración (13,6 segundos de 0 a 100 km/h y 34,3 en el km desde parado) no pueda superar la de la versión manual (12 y 33 segundos, respectivamente). Eso sí, con 135 grs CO2/km, ambas proporcionan un buen resultado ecológico. La tercera opción es totalmente nueva, y se basa en la incorporación de un turbocompresor de baja inercia al motor anterior, con el que comparte el 70% de sus piezas.

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Así, este 1.2 16v turbo pasa a llamarse TCE 100 CV, pues cien son los caballos que da a 5.500 rpm, con un soberbio par de casi 15 kilográmetros a 3.000 rpm. Las siglas TCE (Turbo Control Efficiency) vienen a poner de relieve que se trata de un motor pensado para extraer el máximo rendimiento térmico con el mínimo consumo, de modo que se logre la potencia de un motor de 1.400 cc y el par de uno de 1.600, con una cilindrada real de poco más de 1.100. Con mínimo tiempo de respuesta del turbo, tanto por el reducido tamaño de éste como por su unión a un bloque de baja cilindrada, la respuesta dinámica de este Twingo TCE 100 CV es sorprendente: 189 km/h de velocidad punta, 8,9 segundos de 0 a 100 km/h (y 31,6 en el km desde parado), y además con un consumo promedio de sólo 5,9 litros de gasolina cada 100 km.

Con la misma caja de cambios manual de 5 relaciones, aunque ligeramente acortada de relaciones, lo que pone aún más de relieve su mayor dinamismo, este motor dispone de una función «over power» (el «over boost» de otras marcas, un soplado extra del turbo de corta duración para esfuerzos puntuales limitado esta vez a 2ª, 3ª y 4ª, donde consigue 5 CV extra y algo más de 6 mkg adicionales, lo que explica su brillantísima aceleración, la mejor de los coches de su segmento.

Finalmente, hay que resaltar que por vez primera el Renault Twingo dispone de una versión diesel, a cargo del motor más tranquilo del 1.5 dCi (65 CV), pero con un buen nivel de par (16,3 mkg a 1.900 rpm) y el menor consumo de su categoría (sólo 4,3 litros de gasóleo cada 100 km y apenas 113 grs de CO2 por km). El motor da su potencia máxima a sólo 3.750 rpm, monta inyección «common rail» de segunda generación y lleva turbocompresor (aunque no radiador del aire de admisión).

Sus prestaciones no son sin embargo nada desdeñables, ya que con una velocidad punta de 164 km/h supera en una decena al 1.2 60 CV, igualándose de hecho en aceleración (14,9 segundos de 0 a 100 km/h, una décima menos). A destacar el esfuerzo hecho por Renault en disminuir su ruido y vibraciones, al tiempo que ha mejorado su respuesta a bajo régimen.

Cuatro niveles de acabado.— Todos estos motores se combinan con los 4 niveles de acabado existentes, aunque de manera desigual; así, el nivel básico del Twingo, el Access, sólo se puede conseguir con el motor básico 1.2 de 60 CV. En el nivel Authentique ya hay dos opciones motrices, el 1.2 60 CV y el 1.5 dCi de 65 CV, y en el Dynamique nos encontramos con tres; el 1.2 16v de 75 CV, bien con caja manual de cambios o con la CVR Quickshift, y el diesel 1.5 dCi (pero no sin embargo el 1.2 de 60 CV). Por último, el motor 1.2 TCE 100 CV sólo se ofrece en el nivel GT (desdoblado en dos por ese último GT iMusic).

De este modo, la nueva gama Renault Twingo propone ocho variantes al usuario español; el Twingo Access 1.2 60 CV representa el escalón de acceso, sencillo y accesible al mejor precio posible sin que ello suponga identificar sobriedad con escasez , sobre todo en materia de seguridad, donde viene de serie con doble airbag delantero, ABS + EBD y SAFE, etc. Más comercial resulta el nivel Authentique, con el mismo motor y también con el diesel 1.5 dCi 65 CV, equipando ya de serie elementos tales como la dirección de asistencia eléctrica y con ella el volante regulable en altura, los alzacristales eléctricos, cierre automático de puertas, cierre centralizado con mando a distancia, etc…

El centro de la gama lo ocupa el nivel Dynamique, que con el Authentique será el más vendido, donde junto al diesel se ofrece ya el 1.2 de 75 CV con cambio manual o robotizado. Trae de serie ya los asientos posteriores partidos, independientes y deslizantes, lo que permite jugar con la capacidad del maletero, y además cuenta con el respaldo abatible del asiento del acompañante delantero. Monta una rejilla frontal específica, lo mismo que su tapicería, faros antiniebla, retrovisores pintados, ruedas con tapacubos específicos, auto radio (con lector de CD), cuentarrevoluciones, y sobre todo, los dos airbags laterales delantero, que se añaden a los dos frontales. La oferta se cierra con el GT, que no sólo es el más lujoso sino también el más potente, ya que su acabado va unido al motor 1.2 turbo de 100 CV (TCE).

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Aquí, tenemos ya llantas de aleación de aluminio de 15 pulgadas, alerón trasero de techo, escape cromado, marcas específicas GT, autorradio especial con 4 altavoces y diversas conexiones auxiliares, todo ello junto a detalles como el ajuste eléctrico de los retrovisores externos, el de altura en el asiento del conductor, y sobre todo, el aire acondicionado.

Y además conectado.— Por último el GT iMusic no es más que una variante especial del GT mejorada en su equipo musical con el Audio Connection Box, un lector de ficheros MP3 con varias entradas auxiliares (USB, RCA, mini jack, iPod…) y un kit de conexión manos libres para el teléfono móvil («Bluetooth») con función de llamadas en espera, interrupción de audio durante la llamada, control al volante mediante mando satélite, testigos de control en el cuadro, etc.

Finalmente, hay otras posibilidades opcionales de equipamiento, como la decoración específica de tapicería, de la carrocería exterior (banda blanca, damero, amapola…), alfombrilla antideslizante para la repisa del salpicadero, el «organizer-box» (una práctica caja que se inserta en el emplazamiento de los posavasos y sirve para guardar pequeños objetos como teléfonos móviles, reproductores MP3, tarjetas…), la «light box» (especie de linterna portátil situada en el lugar del cenicero, a base de diodos luminiscentes), el «Make-up box» un conjunto de maquillaje femenino a situar también en el lugar de cenicero, con espejo incluido… así como distintos packs conjuntos que permiten mejorar los distintos niveles de acabado.

En resumen, el nuevo Renault Twingo supone no sólo el normal avance evolutivo de un modelo que fue en su día absolutamente rompedor, sino la consagración de esa evolución en un entorno más ecológico y seguro, con una mayor oferta motriz y con toda su virtualidad operativa intacta, dentro de un formato que sigue siendo eminentemente urbano, aunque también susceptible de un uso interurbano plenamente válido y completo. El nuevo Twingo es el mejor ejemplo de utilitario modulable de 4 plazas capaz de dar juego en la calle y salir a carretera sin complejos cuando haga falta, con el nivel de seguridad, confort, economía y ecología que exigen los coches del siglo XXI, sin sacrificar ni las prestaciones ni el placer de conducir.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar autos usados para apreciar el confort y su diseño.

http://www.motormundial.es/nuevo-renault-twingo-2/

RENAULT KOLEOS. Hermano del X-trail

Aunque ha sido el último SUV en llegar a nuestro mercado, Renault ha recurrido a su socio japonés y especialista en 4×4, Nissan, para ofrecer un todo camino en toda regla sobre la base del reconocido X-trail, con el que comparte suspensiones, transmisión y motores. Sobre una plataforma de suspensiones independientes, el Koleos dispone de la transmisión 4×4 inteligente de Nissan a través de un acoplador de discos electromagnético con tres modos de uso: 4×2, Auto y Lock. Si en el primero la tracción se hace al 100% a través del eje delantero, la posición Auto reparte el par automáticamente entre los ejes delantero y trasero en función de la adherencia de cada eje, pudiendo llegar a enviar el 50% del par al eje trasero, para ser fijado el reparto al 50% en ambos ejes (hasta 40 km/h) en posición Lock.

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Además de ángulos de ataque y salida óptimos (27º y 31º respectivamente), dispone de control de descenso (mantiene la velocidad en 7 km/h) y freno automático en rampas de inclinación igual o superior al 10% que le permiten arrancar sin sobrecargar el embrague, garantizando la marcha por pistas y caminos de dificultad media.

Si el mes pasado dábamos las primeras impresiones de la variante más potente diesel de 175 CV, ahora le llega el turno a la más razonable e igual de efectiva de 150 CV. Sobre la misma base mecánica (2.0 dCi con filtro de partículas), este motor desarrolla un par máximo de 32,6 a 2.000 rpm, siendo la suavidad y la baja rumorosidad sus cualidades predominantes, al carecer de la «patada » característica del turbo, y contar con un buen aislamiento acústico. Aunque esta variante mueve con agilidad al Koleos, sin embargo los 1.600 kg de peso en vacío y la aerodinámica típica de todo terreno con centro de gravedad elevado hacen que las prestaciones no puedan ser mejores, consiguiendo los 100 km/h en 10 segundos (11,2 segundos en 4×4) y un consumo mixto de 7,2 litros (7,4 l/100 km en 4×4).

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Dignas de elogio son sus cuidadas suspensiones que aseguran un comportamiento óptimo en cualquier tipo de superficie, sin oscilaciones excesivas de la carrocería y manteniendo el confort de sus ocupantes, resaltando la excelente insonorización del habitáculo incluso por los pasos de ruedas.

Esta versión de 150 CV del Koleos está disponible con sólo dos ruedas motrices y nivel de equipamiento Expression, partiendo de unos razonables 24.400 euros, que suben a 26.800 euros con tracción a las cuatro ruedas y acabado Dynamique Pk1 (30.600 con Dynamique Pk2). Además dispone también de un cambio automático opcional de 6 relaciones (también en 4×4) con nivel Privilege por 33.600 euros.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar autos usados para apreciar el confort y su diseño.

http://www.motormundial.es/renault-koleos-3/