Archivo de la etiqueta: autos usados

La fundación Renault donó una Kangoo

Símbolo de la renovación del compromiso asumido en 2002, a la Fundación Renault Argentina celebra sus 10 años de colaboración con CONIN, Cooperadora para la Nutrición Infantil, donando una Kangoo furgón 5 asientos.

El utilitario estará destinado al traslado de pacientes, profesionales e insumos necesarios para el funcionamiento de los Centros de Prevención de la Desnutrición y el Hospital que esta institución tiene en la provincia de Mendoza.

CONIN trabaja desde 1993 en la prevención y recuperación de la desnutrición infantil a través de tres pilares: la docencia, la asistencia y la investigación. Para ello cuenta con un hospital en Mendoza y 46 Centros de Prevención, de los cuales nueve fueron construidos por la Fundación Renault Argentina, que espera entregar el décimo en 2013.

La donación se realizó en el acto de cierre del Ecotour Solidario, un programa de cursos de eco-conducción que Renault Argentina realiza desde hace tres años y que en 2012 fue especialmente dedicada a esta institución.

 

http://www.renault-clama.com.ar/la-fundacion-renault-dono-una-kangoo/

Renault alcanza las 150 victorias en la F1

En 35 años de trayectoria, sus motores revolucionaron más de una vez a la Fórmula 1.

El triunfo de Sebastián Vettel en el Gran Premio de India no solo lo afianzó en el campeonato y marcó su cuarta victoria consecutiva, también determinó el triunfo Nº 150 de un motor Renault en la máxima categoría del automovilismo. Estamos hablando de una historia de 35 años con 4 impulsores diferentes (V6 Turbo, V10 de 3.5 y 3.0L, y V8 de 2.4L), que llevaron a la victoria de 21 pilotos de 6 equípos.

Renault llegó a la Formula 1 en 1977 produciendo sus propios vehículos y motores, que marcaron una época en la categoría dando inicio a la era del turbo. Puntualmente se trataba de un V6 con solo 1.5 litros (cilindrada exigida por reglamento para impulsores sobrealimentados), que con el tiempo superó ampliamente en potencia a los 3.0L “atmosféricos”.

Luego de comenzar su carrera en Silverstone 1977, y de solucionar problemas de fiabilidad, Renault logró su primera victoria en el Gran Premio de Francia en 1979, en manos de Jean Pierre Jabouille. Lamentablemente no es tan recordado ya que esa carrera pasó a la historia por el mítico duelo entre Arnoux (Renault) y Villeneuve (Ferrari) por el segundo puesto.

En 1983 Prost estuvo cerca de lograr el título y después de eso la cuesta fue descendente y sin victorias hasta el retiro de Renault de la F1a fines de 1985, sin embargo siguió proveyendo de motores a Lotus y Tyrrell por un año más.

El retorno del rombo a la Categoría Reina se produjo en 1989, pero esta vez solo como motorista. Lo que no cambió fue su actitud revolucionaria, introduciendo un V10 en lugar de los clásicos motores de 8 o 12 cilindros. Pronto, un motor Renault se convirtió en sinónimo de victoria ya que fue utilizado por los imbatibles Williams entre 1989 y 1997 consiguiendo cuatro títulos para Mansell, Prost, Hill y Villeneuve (hijo), y otro más para Benetton y su estrella en ascenso, Michael Schumacher.

Luego de una retirada estratégica, ya que el rendimiento de sus victorias no se estaba plasmando en las concesionarias, la casa del rombo volvió a las pistas en 2002 y esta vez también como constructor, luego de comprar al equipo Benetton. El primer resultado positivo fue en el GP de Hungría de 2003, seguido por los campeonatos de 2004 y 2005, que catapultaron la carrera de Fernando Alonso.

Luego de perder el impulso inicial, el equipo Renault se fue disolviendo en la F1 para terminar convirtiéndose en el actual Lotus F1 Team. Sin embargo, sigue proveyendo motores a varios equipos, incluyendo a Red Bull dominador de la categoría desde 2010, que este año de la mano de Vettel promete conseguir su tercera corono consecutiva.

 

http://www.renault-clama.com.ar/renault-alcanza-las-150-victorias-en-la-f1/

Lo nuevo de Renault: Clio MERCOSUR

Renault presentó el modelo que se producirá en el país y se exportará al MERCOSUR. Sus novedades se ven en los cambios estéticos del frontal y en la posibilidad de personalización con diferentes stickers.

Renault develó de forma oficial las primeras fotos del Clio MERCOSUR, un modelo que se produce en la fábrica Santa Isabel, Córdoba, que será develado ante el público en la próxima edición del Salón Internacional de San Pablo (del 24 de octubre al 4 de noviembre) y que llegará al mercado local en noviembre.

El nuevo compacto de Renault que se comercializará próximamente en los distintos países de Sudamérica, se ubicará como uno de los modelos de entrada a la gama. En Argentina, el Volkswagen Gol Power, el Chevrolet Celta y el Ford Ka, serían sus rivales más directos.

Si bien por fuera el Clio MERCOSUR, denominación que aún no está confirmada como nombre oficial, ofrece una imagen que respeta varias de las líneas del Clio CAMPUS, también muestra una carrocería actualizada con retoques originarios al nuevo ADN de Renault, ya visto en el Clio IV recientemente presentado en Europa.

Dentro de los cambios enseña una parrilla que se extiende hasta los faros oscurecidos y que lleva el logo de buen tamaño en el centro, un difusor de estilo deportivo, baguetas (sólo en algunas versiones), rines de 13 pulgadas, un alerón trasero más ancho que reduce el tamaño de la luneta y ópticas traseras nuevas. En el interior se destacan los acabados cromados en el tablero y la nueva radio.

De la parte mecánica no hay información, sin embargo se estima que mantendrá el motor naftero de 1,2L que genera 75 caballos de potencia. Para conocer mayores detalles de equipamiento y los precios de cada versión habrá que esperar hasta el AutoShow de San Pablo o su presentación en Argentina. El arribo a las concesionarias será el 28 de Noviembre.

http://www.nuevorenaultsandero.com.ar/clama/lo-nuevo-de-renault-clio-mercosur/

Renault Latitude, para los grandes viajeros

La berlina de Renault es una gran opción para aquellos que buscan confort y una gran amplitud al mismo tiempo que un precio de lo más ajustado.

Renault, como otras marcas generalistas, ha tenido en muchas ocasiones un modelo del segmento medio-alto que daba un toque de lujo a su gama. Sucedió en la década de los 70 con los Renault 20 y 30; en los 80 con el 25; en los 90 con el Safrane y la década pasada con el Vel Satis. El Latitude sigue este enfoque, pero a diferencia de sus antecesores cuenta con una carrocería tres volúmenes y alcanza los casi 4,9 metros de longitud (20 cm. más que el Laguna).

Pensando en un tipo de conductor de mediana edad o más, su imagen externa muestra líneas conservadoras. De hecho, el frontal resulta más aburguesado que otros modelos de la gama Renault, y sólo en la zaga encontramos un aspecto novedoso gracias a la forma de los grandes pilotos y el aspecto musculoso del paragolpes, bajo el cual aparecen dos salidas de escape cromadas.

La gran baza interior del modelo de Renault es sin duda su amplitud. Delante ya se percibe una anchura muy generosa, y en las traseras, además de que el techo queda bien separado del área de las cabezas, el espacio para las piernas es holgado incluso para pasajeros de metro noventa. Encontramos además muchos huecos para dejar objetos (incluida uno muy amplio bajo el apoyabrazos delantero) y disponemos de información muy clara gracias a la sencillez del cuadro de relojes, en cuyo centro aparece la pantalla del ordenador de viaje.

NUESTRA PUNTUACIÓN: Motor: 8 Consumos: 6 Comportamiento: 7 Cambio: 8 Equipamiento: 7 Acabados: 7 Seguridad: 8 Maletero: 8 Calidad-precio: 8 Total: 7,4

Respecto a los mandos, lo único que queda algo apartado es el conjunto de botones que permiten manejar el navegador, lo que nos obliga a memorizar la posición de algunos mandos si queremos variar el zoom o repetir la guía vocal. Sentado frente al volante también se agradece la calidad de los acabados, con gomas flexibles en la zona superior del salpicadero y las puertas, y el tacto agradable y aspecto resistente de las tapicerías.

Como buena gran berlina, lo que no falta es un gran maletero que, en este caso, alcanza nada menos que 477 litros y ofrece unas formas muy limpias para que podamos alojar nuestro equipaje y el de nuestros pasajeros a nuestro antojo.

La versión que hemos probado está animada por el motor 2.0 de gasolina, opción básica dentro de la gama Latitude, y cuenta con 140 CV y un par máximo de 195 Nm que le permiten superar en poco los 200 km/h y pasar de 0 a 100 en 9,3 segundos. Su cambio manual de seis velocidades se maneja con extrema suavidad, porque, en efecto, se trata de un modelo para rodar por autovías rápidas a ritmo tranquilo, disfrutando de comodidad y del buen aislamiento sonoro.

En el Concesionario Renault de Argentina podra apreciarse el diseño y confort del Latitude.

[foto de la noticia]

Interior del Renault Latitude

Donde no destaca tanto es en su capacidad de recuperación. Al Latitude le habría venido bien una versión de menos cilindrada animada por un turbocompresor para que los adelantamientos nos permitieran no tener que recurrir tanto al cambio. De paso, se habrían reducido unos consumos que por carretera rondan los 7,2 l/100 km pero que en ciclo medio se estiran hasta los 7,9.

El motor de gasolina sólo está disponible con el acabado Expression, el más básico de la gama Latitude pese a que cuenta de serie con todo lo necesario: control de velocidad, climatizador de dos zonas, encendido automático de luces, volante y pomo del cambio forrados en piel, conexión USB y bluetooth, llantas de aleación? Todo ello con un precio de 24.550 euros (incluida la promoción actual) que lo hace todavía más atractivo.

FICHA TÉCNICA: Motor: Delantero transversal, cuatro cilindros en línea, 16 válvulas. Cilindrada: 1.997 c.c. Potencia: 140 CV/6.000 rpm. Cambio: Man. 6 velocidades. Velocidad máxima: 205 km/h. Consumo medio: 7,9 l/100 km. Capacidad del depósito: 70 l. Emisiones: 181 g/Km de CO2. Longitud/anchura/altura:4.897/1.832/1.483 mm. Distancia entre ejes: 2.762 mm. Peso: 1.500 kg. Maletero: 477 l. Precio: 24.550 euros.

 

Fuente: http://www.nuevorenaultsandero.com.ar/clama/renault-latitude-para-los-grandes-viajeros/

Renault Scénic y Grand Scénic, una esperada renovación

En febrero del próximo año Renault pondrá a la venta una nueva generación de sus monovolúmenes familiares Scénic y Grand Scénic que destaca por ligeros retoques estéticos, dos nuevas motorizaciones y algunos elementos tecnológicos inéditos hasta la fecha en modelos de la marca francesa.

Con la idea de seguir combinando diseño y funcionalidad, la nueva generación de los monovolúmenes familiares de Renault actualiza el aspecto de su frontal, incorpora luces de día tipo LED, otorga a sus pilotos traseros un aire más dinámico e incorpora elementos de color negro brillante e inserciones cromadas en su carrocería. En el Gran Scénic, la parte delantera ofrece ahora un diseño más horizontal y cuenta con barras de techo longitudinales (disponibles a lo largo de 2012) que le confieren una imagen más llamativa. También se incluyen en la gama dos nuevos colores denominados Rojo Granate y Azul Majorelle.

En su interior, cuenta con nuevos ambientes (con el color beige disponible ahora en los acabados Expression y Privilège) y un nuevo color carbón oscuro en el equipamiento Privilège, así como nuevas tapicerías de tela y un nuevo pack de cuero Alcantara.

Motores más ahorradores y ecológicos Pero el cambio más importante de los nuevos Scénic y Grand Scénic se encuentra bajo su capó. Para completar la familia Energy, Renault incorpora un motor dCi de 110 CV de potencia que con unas emisiones de apenas 105 g/km de CO2 reduce el consumo con respecto al actual 1.5 dCi de 110 CV en un 12%, situándolo en apenas 4,1 litros de media cada 100 km con un par motor de 260 Nm desde 1.750 rpm, 20 Nm más que antes.

En primavera de 2012 ambos modelos dispondrán también del nuevo motor gasolina Energy TCe 115, que emite tan sólo 135 g/km de CO2 y reduce el consumo en un 20% con respecto al actual 1.6 16v del 110 CV.

Tecnología para mejorar el confort y la seguridad Scénic y Grand Scénic serán los primeros modelos de la gama Renault en ofrecer el dispositivo Visio System, que ayuda a mantener alerta al conductor y mejora la visibilidad nocturna. Gracias a una cámara, detecta las líneas que delimitan las vías y avisa al conductor mediante una señal acústica si las sobrepasa. Además, dispone de luces de carretera automáticas que, gracias a la misma cámara, se regulan automáticamente en función de las iluminación de la vía y de los vehículos que se encuentren cerca.

Ambos modelos cuentan además con ayuda al arranque en cuesta y con intermitentes ‘modo autopista’, que se activan con una leve pulsación por parte del conductor. Y conservan los elementos más importantes de la anterior generación, como el sistema de audio Bose o el de navegación Carminat TomTom con servicios LIVE (HD Traffic, etc.).

En el Concesionario Renault de Argentina se encuentran todos los modelos para apreciar su confort y diseño.

 

Fuente:http://www.nuevorenaultsandero.com.ar/clama/renault-scenic-y-grand-scenic-una-esperada-renovacion/

El Renault Clio R.S. enseña sus garras en París

El nuevo Clio R.S. ha mostrado sus cartas en el Salón de París, dejando ver una carrocería llamativa y un motor 1.6 con turbo de 200 CV y cambio de doble embrague.

El RS 200 EDC representa los valores de Renault Sport, belleza y potencia. Con este nuevo motor y el cambio desarrollado especialmente por R.S. se ha diseñado un vehículo listo para competir en las disciplinas más exigentes.

Su difusor trasero y alerón ofrecen el 80% y el 20% para apoyo adicional. Y dispone de parachoques, parrilla, spoiler, luces diurna LED y llantas de 17 pulgadas en el equipamiento específico. También cuenta con doble salida de escape.

En el Concesionario Renault de Argentina podra apreciarse el confort y diseño de los distintos modelos.

En el interior de este Clio predomina el color rojo y una instrumentación propia. Los asientos tienen apoyos laterales y el cuero es opcional. Entre el equipamiento de confort: sistema multimedia, navegación con pantalla táctil, Bluetooth, equipo de audio, toma USB, manos libres y tarjeta de asistencia al conductor. Entre las opciones, el aire acondicionado y ayuda al aparcamiento.

[foto de la noticia]

Fuente:http://www.nuevorenaultsandero.com.ar/clama/el-renault-clio-r-s-ensena-sus-garras-en-paris/

Clio: Interior Confortable

Habitáculo

El interior del Clio es similar al del modelo anterior. El volante, las salidas del sistema de climatización, la consola central y los mandos de la mayoría de elementos permanecen igual. Sí cambia el diseño del velocímetro y el cuentarrevoluciones, las tapicerías y los materiales del salpicadero y la consola.

El espacio para los pasajeros está dentro de la media en coches similares, con un tamaño en torno a 4,00 metros de longitud. Los hay más espaciosos, como un Punto Evo, y menos, como un 207 o un SEAT Ibiza, especialmente en las plazas traseras. Eso sí, cuatro pasajeros de talla normal van suficientemente cómodos en el Clio.

El maletero tiene una capacidad de 288 litros, que es un valor bueno. El volumen máximo, con los asientos traseros abatidos, es 1.038 litros. De los turismos de entre 3,80 y 4,10 metros de longitud, hay alguno que tiene más capacidad, pero no mucha más (listado).

La calidad de acabado y ajuste es buena en general. Las versiones menos costosas tienen el plástico del salpicadero de peor calidad (más información en las impresiones del interior).

Equipamiento Desde mayo de 2011, el Clio se puede adquirir únicamente con dos niveles de equipamiento: «Yahoo» y «Dynamique». La versión «Renault Sport Gordini» tiene un equipamiento exclusivo. Las versiones más asequibles llevan de serie cinco airbags, aire acondicionado, programador de velocidad y equipo reparapinchazos. El control de estabilidad es opcional.

De serie u opcionalmente, en función de la versión, también puede tener hasta siete airbags, climatizador, llantas de aleación, conexión automática del limpiaparabrisas y de las luces, techo panorámico o navegador —fichas de equipamiento del Clio 3p y fichas de equipamiento del Clio 5p—.

El navegador opcional, con pantalla a color de 5,8 pulgadas y desarrollado conjuntamente por Renault y Tom Tom (imagen), no es extraíble sino que va integrado en el vehículo. Esto hace que tenga ciertas funciones interesantes. Por ejemplo, se puede ver simultáneamente en la misma pantalla la información del navegador y del sistema de sonido, su volumen se regula desde unos mandos en el volante —el resto de las funciones se manejan desde un mando a distancia—, las instrucciones vocales se transmiten desde los altavoces del propio vehículo y funciona con la señal que recibe una antena instalada en el coche, que suele tener mejor recepción. La cartografía de este navegador se guarda en una tarjeta «SD», que se puede actualizar con un ordenador.

Precio del seguro

Asegurar a todo riesgo un Clio 5p con el motor Diesel dCi de 88 CV y el nivel de equipamiento «Dynamique», valorado en un mímino de 14.150 €, cuyo conductor habitual sea una mujer casada de 40 años que resida en Cáceres, utilice el coche a diario, aparque en la calle y realice hasta 10.000 km anuales, cuesta 538 € con la compañía Regal, la de mejor relación entre calidad y precio —8,14 sobre 10— según nuestro comparador de seguros. La póliza más económica para este supuesto (472 €) es de Balumba. Un seguro a todo riesgo con franquicia está disponible a partir de 270 € —franquicia de 290 €—, también con Balumba.

En el concesionario de renault argentina se podra apreciar el interior de todos los modelos.

Fuente:

http://www.nuevorenaultsandero.com.ar/clama/clio-interior-confortable/

Clio: Deportivo y Familiar

El Renault Clio es un turismo de 4,03 metros de largo que está disponible desde 10.800 € con carrocería de tres puertas (todos los precios) y a partir de 11.300 € con carrocería de cinco puertas (todos los precios). La diferencia de precio entre ambas variantes es siempre de 500 €. El presente modelo, en venta desde abril de 2009, es una actualización del que llegó al mercado en 2006 (más información).

Hay una versión deportiva denominada «Renault Sport Gordini» con un motor de 201 CV y una variante familiar, llamada «Grand Tour». Todas las variantes tienen cambios de aspecto y de equipamiento. En el exterior, cambian los paragolpes, la parrilla, los faros, los pilotos y los espejos retrovisores. Con los nuevos paragolpes, los voladizos son mayores, por lo que es un coche 4 centímetros más largo que el modelo anterior.

Renault simplificó la gama del Clio en mayo de 2011, reduciendo el número de opciones disponibles. Se puede elegir entre dos motores Diesel —dCi de 75 y 88 CV— y tres de gasolina —1.2 16v de 75 CV, 1.6 Tce de 101 CV y 2.0 16v de 201 CV—. Este último corresponde a la versión «Renault Sport Gordini», únicamente disponible con carrocería de tres puertas y que desde esa misma fecha se denomina así y no «Renault Sport» como anteriormente. Todos los motores, menos el del Clio Renault Sport Gordini, van asociados a una caja de cambios manual de cinco relaciones.

Los cambios en la gama Clio han supuesto la desaparición de la versión «GT» (más información). Nos parece muy interesante la versión Tce de 101 CV. Según datos oficiales, tiene unas prestaciones normales para su potencia y destaca por sus consumos contenidos —gasta notablemente menos que la versión de 75 CV (ficha comparativa)—.

Según nuestros datos, no hemos obtenido consumos especialmente bajos, pero sí unas prestaciones superiores a las de muchos modelos de similares características.

El Clio continúa siendo un turismo con una muy buena relación entre estabilidad y comodidad. Reacciona muy bien en todo tipo de carreteras, aunque hay que acostumbrarse al tacto de su dirección (más información en las impresiones de conducción).

El Clio Tce de 101 CV y carrocería de cinco puertas se puede adquirir desde 14.050 €. Es claramente más costoso que un Opel Corsa, tiene un precio algo superior al de un Peugeot 207 y es un poco más asequible que un Volkswagen Polo, todos con motores de 95 a 105 CV (ficha comparativa). Un Clio 5p con motor Diesel de 88 CV está disponible desde 14.050 €, un precio muy superior al de un Škoda Fabia y algo más alto que el de un Opel Corsa y un Fiat Punto Evo (ficha comparativa).

En el Concesionario Renault Argentina podran apreciarse los modelos.

Fuente:

http://www.nuevorenaultsandero.com.ar/clama/clio-deportivo-y-familiar/

 

Salón de París 2012: Renault Clio R.S.

Renault sabe que, cuando lanza un nuevo Clio, la gente le preguntará en ese mismo momento para cuándo la versión firmada por Renault Sport Technologies. Por eso, una de las sorpresas agradables en el Salón de París 2012 ha sido encontrarnos con que ya la tenían lista. Sorpresa doble además, porque contraviniendo la tradición, la Régie se ha presentado en “su” salón con una carrocería de 5 puertas. ¿Blasfemia o pragmatismo?

Más en serio, el Renault Clio R.S. de la anterior generación era el único deportivo derivado de un coche de gran serie que se mantenía fiel al motor atmosférico para ofrecer más de 200 CV de potencia. El avance de la normativa antipolución, sin embargo, ha ido obligando uno tras otro a los diversos fabricantes a elegir el nuevo estándar entre los propulsores altas prestaciones para coches accesibles, a saber, cilindrada de 1,6 litros, inyección directa y, sobre todo, un turbo.

©Cochesafondo

Renault también ha claudicado y, para su nuevo R.S., ha aprovechado el desarrollo en la alianza con Nissan de un nuevo 1.6 de cuatro cilindros y 16 válvulas que entrega 200 CV a 6.000 rpm, 3 CV menos que su predecesor. Más llamativa resulta su entrega de par, que se sitúa en 240 Nm (25 Nm más que antes), una cifra habitual entre los turbodiésel de similar cilindrada, disponibles además de forma constante entre 1.750 y 5.600 rpm.

©Cochesafondo

La aportación de Renault Sport puede encontrarse en los empujadores DLC (Diamond Like Carbon) o la doble distribución variable, así como unos escapes específicos en los que se ha trabajado especialmente el sonido.

Otra de las novedades de la variante R.S. de la cuarta generación del Clio es la caja de cambios EDC de doble embrague, de seis velocidades, a la que el motor 1.6 T está obligatoriamente asociado y que tuvimos ocasión de probar en el Renault Mégane. Para la ocasión, se han montado levas en el volante y un botón que permite elegir entre tres modos de funcionamiento, uno de ellos llamado “race”, en el que los cambios de marcha se realizan en 150 milisegundos. En el concesionario renault argentina podras apreciar los modelos recien salidos de la fábrica.

Fuente:

http://www.nuevorenaultsandero.com.ar/clama/salon-de-paris-2012-renault-clio-r-s/

Primeras imágenes del nuevo Renault Clio IV Grand Tour

Renault Clio Grand Tour 2013 en fotos espía

Renault sigue con paso firme en el desarrollo de nuevos modelos, el Clio IV deslumbró (a muchos, a otros no tanto), las variantes deportivas del renovado Clio también aparecieron en pruebas, más tarde el SUV compacto basado en la cuarta generación del Clio, el Captur, y ahora la familia tiene cabida dentro de esta amplia gama de novedades. Los espías han pillado al futuro Renault Clio Grand Tour, aunque con vinilos forrando toda la carrocería, algunas de sus curvas son evidentes.

El frontal del Clio Grand Tour no esconde nada en relación a la versión hatchback, es en el perfil y parte posterior donde muestra rasgos bastante atléticos, tomando en cuenta que se trata de un station wagon. El diseño del Clio IV sorprendió a muchos, para lo bueno y para lo malo, sin embargo, no pasará por alto el hecho de que un station wagon reciba un diseño ágil, moderno, atrevido y hasta deportivo. El Grand Tour, además, compartirá los motores con el Clio hatchback.

En el concesionario de Renault Argentina se podran encontrar autos  usados para apreciar el confort y su diseño.

Fuente:

http://www.renault-clama.com.ar/primeras-imagenes-del-nuevo-renault-clio-iv-grand-tour/

Probamos el Renault Koleos 4×4 Privilege Automático

El crossover 4×4 de Renault se lanzó en 2008 como el primer fruto de la alianza estratégica entre Renault y Nissan. La marca francesa se encargó del diseño y la automotriz japonesa aportó todas sus tecnologías y experiencias en sistemas de tracción 4×4.

Desde ese momento hasta nuestros días se vendieron unas 125.000 unidades de Koleos. Todo un éxito global, pues se trata del primer vehículo de dimensión internacional de Renault que se comercializa en los cinco continentes. Además, el 65 % de sus ventas se registra fuera de Europa y esto habla de la aceptación que tuvo.

Los buenos resultados no relajaron a los ingenieros y directivos de Renault, quienes decidieron actualizarlo al nuevo estilo estético de la marca y dotarlo de un mayor equipamiento para asegurar el más alto nivel de confort y seguridad.

El Koleos 2012 se exhibió por primera ve el año pasado, donde tuvimos oportunidad de verlo, en el marco del Salón del Automóvil de Frankfurt, Alemania. Dos meses después pisó suelo argentino manteniendo inalterables las virtudes de su antecesor, pero fue aggiornada y mejorada para sumarse al Duster y completar así una interesante oferta 4×4 para el mercado.

Cambios en el sector frontal (parrilla, ópticas, retrovisores, entre otros), incorporación de mejores materiales y tecnología en el interior y un equipamiento a la altura de las circunstancias son los argumentos más fuertes que presenta este restyling.

Se fabrica en la planta Renault Samsung Motor en Busan, Corea del Sur, que fue construida en 1996 y que recibió fuertes inversiones en el inicio de fabricación del Koleos allá por el 2007. En Argentina se ofrece con una sola motorización naftera 2.5 l y 170 CV de potencia y cuatro versiones: Expressión 4×2 MT, Dynamique 4×4 MT, Privilege 4×4 MT y Privilege 4×4 AT, que fue la que probamos.

Te invitamos a recorrer con nosotros los caminos del nuevo Koleos para así poder determinar si le sienta bien el cambio. Ajustate el cinturón y sumate a la aventura en el renovado crossover de Renault.

Diseño exterior: Antes que nada tenemos que decir que el Koleos no modificó su estructura con lo cual conserva las mismas dimensiones (4.520 mm. de largo, 1.855 mm. de ancho y 1.170 mm. de alto). Pero a simple vista se observa una renovación en la parte del frente con una trompa mucho más prominente que insinua mayor potencia y robustez.

La gran parrilla cromada está en sintonía con el nuevo lenguaje estilístico de la marca y el logo del rombo adquirió un lugar preponderante en el centro. A su vez, sus faros fueron retocados para transmitir dinamismo.

El perfil del auto destaca su línea de cintura alta, con despeje sobreelevado, donde se lucen detalle como las manijas cromadas y los espejos retrovisores con luces LEDS. Las barras de techo le aportan rasgos off roads. Además, las llantas de aleación liviana de 18” con neumáticos de medida 255/55 le brindan una visual deportiva.

La parte trasera sigue siendo importante ya que desde allí también exhibe volumen y potencia. La caída del techo baja sutilmente en un portón bastante limpio donde aparecen las ópticas (que también fueron retocadas), el logo y el nombre del modelo en un gran cuerpo de tipografía. En el sector inferior, un difusor en color gris, al igual que en la parte de adelante, le otorga espíritu off road y deportivo a la vez.

Son 4 los distintos colores en que puede ser elegido el Koleos: Rojo Maple, Mars Gray, Metallic Black y Ultra Silver.

Diseño Interior: Al ingresar en el habitáculo y haciendo un rápido recorrido mental con el modelo anterior, comprobamos que esta flamante renovación tiene un interior mucho más moderno, con materiales de alta calidad y la inclusión de elementos tecnológicos. La presencia de cuero, inserciones metálicas y una pantalla led así lo demuestran. Y en ese contexto también se destaca su gran habitabilidad para que cinco adultos viajen realmente cómodos.

Las mejoras en materiales, inserciones y acabados son palpables a simple vista. Hay una combinación apropiada entre grises, negros y cromados. En la plancha de a bordo se destaca la pantalla del navegador satelital que brinda una lectura clara. Debajo de ella se ubican dos tomas de aire circulares separadas por el botón de las balizas. Más abajo continúan los comandos del climatizador automático con pequeños display indicadores de temperatura tanto para conductor como para acompañante. Luego continúan todos los botones del equipo de audio, que luego de unos minutos memorizamos la utilización de cada uno de ellos. Para rematar, sobre la zona inferior del tablero, aparecen los comandos para determinar el tipo de tracción y los del Control de Velocidad Crucero. La palanca de la caja automática, sobre una base cromada, está acompañada por el joystick que permite operar el navegador y el botón para el freno de estacionamiento eléctrico.

En cuanto a la habitabilidad, tanto conductor como acompañante encuentran el lugar suficiente para sentirse cómodos debido a la gran amplitud para las piernas y también hacia los costados. Además, las butacas son muy confortables, tapizadas en cuero y que pueden ser calefaccionadas.

La posición de conducción resulta bien alta permitiendo una excelente visibilidad. La posibilidad de poder regular con precisión el asiento (eléctricamente) y el volante, tanto en altura como en profundidad, ubica al que maneja en una situación de privilegio.

En las plazas traseras, las distancias con respecto a los asientos delanteros y hacia el techo le proporcionan comodidad para los que viajen allí. Además, pueden inclinar los respaldos, con lo cual el viaje placentero está asegurado.

El volante forrado en cuero, con regulación de altura y profundidad, incluye mandos del control de velocidad crucero. Por su parte, los del sistema de audio se encuentra en forma satelital, al igual los de la computadora de a bordo que se ubican sobre la palanca de limpiaparabrisas.

El nuevo Renault Koleos dispone una buena cantidad de espacios portaobjetos distribuidos por el habitáculos, garantizando que cualquier elemento de viaje esté contenido y seguro. En la parte delantera, posee una guantera refrigerada, una consola central (con puerto USB, entrada auxiliar y toma de 12 voltios) con una cesta desmontable y alojamientos deltro de los apoyabrazos sobre las puertas. A su vez, el cajón ubicado debajo del asiento del acompañante aporta un espacio adicional de almacenamiento. En los asientos traseros hay dos compartimientos cerrados y en el apoyabrazos central trasero dispone de un compartimiento y un espacio para alojar latas de bebidas gaseosas.

El baúl tiene una capacidad de 460 dm3 y una modularidad impecable ya que el portón se puede abrir en dos hojas. Esto resulta muy útil en caso de contar con un espacio de estacionamiento reducido. Su parte baja se puede abrir para cargar objetos pesados o voluminosos y la parte inferior del portón se convierte en una práctica plataforma de apoyo que puede soportar hasta 200 kg. Por otra parte, los asientos traseros se pueden abatir fácilmente en proporciones 1/3 y 2/3, dejando un volumen del baúl de 1.380 dm3.

Debajo del piso del baúl encontramos una rueda de auxilio de idénticas características que las cuatro rodantes, el amplificador y woofer del equipo de audio Bose.

Instrumental: Los tres cuadrantes circulares que conforman su instrumental se destacan por su claridad a través de números y tipografía bien grandes con colores que resaltan, diseñandose para que el conductor pudiera tener una lectura clara y sencilla.

A la izquierda se ubica el cuentarrevoluciones que también exhibe algunos testigos luminosos como el del airbag del acompañante activado o el del tipo de tracción que estamos utilizando. En el centro aparece el velocímetro, que tiene un formato diferente a los otros dos ya que no termina con la forma convencional de una circunferencia, sino acompañando la forma del volante. Allí, además, cuenta con un pequeño display donde se brinda información sobre el test de funcionamiento del vehículo. A la derecha están presentes el indicador de nivel de combustible y de temperatura del motor. Pero también algunos testigos como el de cinturones de seguridad descolocados o el del freno de mano. En la parte central inferior otro pequeño display indica en que marcha estamos transitando.

Equipamiento: La versión Privilege que probamos esta oportunidad incluye un equipamiento completísimo. A primera vista tenemos que mencionar su techo solar eléctrico doble que tiene una superficie de 0,75 m2 y le otorga una sensación de gran amplitud al habitáculo.

Si se tienen en cuenta sus dimensiones hay que darle mucho valor a los sensores de estacionamiento delanteros y traseros que le brindan una ayuda fundamental al conductor, en especial, a la hora de estacionar. Unos bips sonoros nos alertan ante la proximidad de un obstáculo.Un elemento diferencial que no encontramos en todos sus rivales es el navegador satelital Carminat Tom Tom integrado al tablero con las últimas actualizaciones de los mapas locales.

Vale la pena destacar que el Koleos 2012 adiciona algunos elementos propios de vehículos de categorías superiores como las cortinas retráctiles para las ventanillas traseras, el freno de mano automático, los espejos rebatibles eléctricamente y el sensor de lluvia que enciende los limpiaparabrisas cuando detecta la presencia de esta condición climática.

El sistema de audio BOSE (con sistema Bluetooth) brinda un sonido impecable que se disfruta dentro de un habitáculo que cuenta con un alto nivel de insonorización.Un elemento diferencial del Koleos es sin dudas su tarjeta de manos libres que no solo permite el bloqueo y desbloqueo de las puertas y el baúl, sino que detecta la presencia de la llave alrededor del Koleos y permite, a través de la manijas, desbloquear la apertura de puertas.

La computadora de a bordo posibilita la visualización de parámetros importantes para el conductor como combustible utilizado, consumo medio, consumo instantáneo, autonomía posible, distancia recorrida y velocidad media. Los espejos retrovisores poseen regulación eléctrica, pueden rebatirse e incluyen la función desempañador de luneta. Además, el espejo interior posee el sistema antideslumbramiento.

Seguridad El nuevo Koleos mantiene la misma plataforma que la versión anterior, con la presencia de aceros de alto límite elástico, que junto a las zonas de deformación progresiva aumentan la protección del habitáculo. Tanto en la zona delantera como en la trasera, dispone de un absorbedor de golpes, alma de paragolpes de acero y en los laterales, presenta barras dobles de protección en cada puerta. El Renault Koleos obtuvo la máxima puntuación de 5 estrellas en los crash test que le realizó el EuroNCAP en su lanzamiento en 2008.

En el rubro de seguridad activa, reúne un interesante listado de sistemas que trabajan para evitar colisiones. Los frenos a discos en las cuatro ruedas, delanteros ventilados y traseros sólidos, están asistidos por el Sistema Antibloqueo (ABS), Distribución Electrónica de Frenado (EBD) y Asistente de Frenada de Urgencia (AFU). Pero además suma el Control de Estabilidad, fundamental para un vehículo que pretende salir del asfalto, y Control Electrónico de Ascenso y Descenso que nos dejó muy tranquilos al detenernos y volver a arrancar en zonas de pendientes pronunciadas.

En seguridad pasiva se ubica a la altura de los competidores más fuertes. En este aspecto sobresale su conjunto de seis airbags (frontales, laterales delanteros y de cortina) que actúan en sociedad con el sistema de retención compuesto por cinco cinturones de seguridad con limitadores de esfuerzos (los delanteros también traen pretensores). Por su parte, todas las plazas poseen apoyacabezas regulables en altura y las plazas traseras laterales vienen provistas de anclajes ISOFIX para sillas de seguridad infantiles.

Motor y transmisión El Koleos 2012 está equipado con un motor naftero de 4 cilindros en línea, 16 válvulas y doble árbol de levas a la cabeza comandado por correa dentada. Alcanza una potencia de 170 CV a 6.000 rpm y un torque de 23 kgm a 4.400 rpm. Para comprobar sus performances lo sometimos a pruebas con instrumental propio. En primer término, acelera de 0 a 100 km/h en 9,83 segundos. Por otra parte, para completar 100 metros emplea 7,6 segundos; para 200 metros, 11,35 segundos; para 300 metros, 14,44 segundos y 400 metros, 17,23 segundos.

Llegar a los 100 km/h partiendo de 0 nos demando 9,83 segundos

Con el objetivo de contar con más parámetros del motor, en otro ensayo, medimos el consumo y régimen de vueltas a diferentes velocidades: a 100 km/h (2000 rpm, 8,11 litros cada 100 km.), a 120 km/h (2.400 rpm, 10,1 litros cada 100 km.), a 130 km/h (2.600 rpm, 11,4 litros cada 100 km.)

Analizamos también el consumo de combustible del Koleos en el ámbito citadino a través de dos pruebas diferentes. En condiciones de tránsito con densidad media de autos y en zona de semáforos, conduciendo a una velocidad moderada, utiliza 13,4 litros cada 100 kilómetros. Si al mismo escenario la agregamos un uso más agresivo del acelerador, completa los 100 kilómetros con 14,6 litros. Números para nada alentadores si lo que se quiere es ahorrar combustible

El propulsor está asociado a una caja automática tipo CVT (de variador continuo) de 6 marchas que permite el pasaje de cambios de manera casi imperceptible. Además, es posible utilizar el modo secuencial desplazando la palanca hacia la izquierda.

Destacamos el buen nivel de insonorización del habitáculo gracias a la baja rumorosidad que provoca el motor y doble burlete en puertas..

Comportamiento El andar en ciudad es agradable gracias al trabajo de unas suspensiones (delanteras y traseras independientes) que logran filtrar las imperfecciones de las calles, aunque tuvimos alguna sensación de aspereza en el tren trasero.. En rutas o autopistas, se exhibe un comportamiento relajado, sin embargo, en algunas curvas pronunciadas, evidenció cierta tendencia al balanceo, de todos modos, el Control de Estabilidad se encarga de contrarrestar cualquier situación que ponga en riesgo la seguridad en la trayectoria.

La dirección, a piñón y cremallera, tiene una asistencia eléctrica que varía según la velocidad, lo que le brinda docilidad en ciudad y firmeza cuando pasamos a un manejo rutero.

Los frenos son a discos en las cuatro ruedas, delanteros ventilados y traseros sólidos. Están asistidos por el Sistema Antibloqueo de Frenos junto a la Distribución Electrónica de Frenado. Nosotros quisimos comprobar su eficiencia y los sometimos a prueba: para detenerse de 100 a 0 necesitó 43,6 metros, una distancia considerable y que podría mejorarse.

43,6 metros fueron necesarios para detener el Koleos de 100 km/h a cero (Click en la imágen p/ampliar)

Conducción off road Como decíamos en la introducción, el Koleos cuenta con la ventaja de tener la tecnología y la experiencia de Nissan en el manejo fuera del asfalto. El sistema utilizado con éxito en el X-Trail se sumó para este crossover de Renault.

Presenta aptitudes y condiciones para que la conducción todo terreno no se convierta en una aventura imposible. Por eso se adaptó para el uso off road con una distancia al suelo de 188 mm. y unos ángulos de entrada y de salida de 27 y 31° respectivamente. En las versiones 4×4, Koleos está equipado con una transmisión integral que incluye tres modos de utilización posibles: Auto, LOCK y 2WD.

En el modo Auto, reparte de forma automática el par entre los trenes delantero y trasero en función de la adherencia. Si se transita en condiciones normales, el par se transmite únicamente a las ruedas delanteras. Pero si pierde motricidad o adherencia, una parte del par se transfiere al tren trasero. A su vez, cuando se presentan condiciones extremas, el par se reparte al 50% en cada uno de los trenes.

Un acoplador electrónico se encarga de esta distribución gestionada por el sistema All mode 4×4-i. Lo asiste un calculador que recibe información del motor, velocidad de las ruedas, aceleraciones, ángulo del volante, entre otros.

En situaciones de escasa adherencia como puede ser nieve, barro o tierra, el conductor puede utilizar el modo LOCK para bloquear el modo 4×4: el 50% del par es transferido al tren trasero mediante un interruptor situado en la consola central.

Para manejo en condiciones de circulación normal, el conductor puede optar por el modo 2WD. Allí traccionan únicamente las ruedas delanteras.

Precios, services y garantía La versión que probamos en esta nota, Privilege 4×4 AT, tiene un valor oficial suministrado por Renault de $ 232.900. La marca francesa ofrece una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros para este producto.

Los costos de los diferentes services oficiales del Koleos son los siguientes: 10.000 km. ($1.490), 20.000 km. ($1.890), 30.000 km. ($1.490), 40.000 km. ($1.790).

En el concesionario renault argentina hay varios autos usados en muy buen estado con pocos kilometros que estan siendo vendidos por Renault.

Fuente:

http://www.renaultdusternuevo.com.ar/probamos-el-renault-koleos-4×4-privilege-automatico/

Renault Duster, presentación en Argentina

Luego de su exhibición en el Salón del Automóvil de Buenos Aires fue presentada la Renault Duster en la Provincia de Salta, un vehículo completamente nuevo para la gama Renault, estrenando un nuevo segmento para la marca del rombo.

La idea de Renault con el Duster es de ofrecer al mercado un verdadero SUV 4×4 a un precio accesible de modo que todo amante del offroad pueda acceder a una 4×4.

Con medidas compactas de 4.300 mm de largo y 1.800 mm de ancho le permiten al nuevo Renault Duster desplazarse con total comodidad tanto en el ámbito urbano u off road .

Su diseño exterior exhibe robustez por sus guardabarros anchos y la conjugación de ópticas doble y paragolpes, sumado a su buen despeje al piso de 220 mm y sus llantas de 16 pulgadas presente en todas sus versiones, asimismo sus voladizos corto y sus 30 grados de ángulo de ataque y sus 35 grados de angulo de salida nos indica que estamos presente ante un verdadero off road.

El interior del Renault Duster fue diseñado específicamente para América del Sur, que difiere de la versión europea incorporándole mayor valor en todo lo que sdon materiales y equipamiento. Es de destacar su habitabilidad que permite transportar a cinco pasajeros con un volumen del baúl de 475 dm³ en su versión 4×2 y 400 dm³ en su versión 4×4, pudiéndose ampliar hasta alcanzar los 1.636 dm³.

Los propulsores disponibles para la Nueva Renault Duster son dos motores nafteros, uno de 1.600 cm3 con 110 CV para la versión 4×2 y otro de 2.000 cm3 con 138 CV para la versión 4×4, estando asociado el de 1.600 cm3 a una caja manual de 5 velocidades y el de 2.000 cm3 a una manual de 6 velocidades.

Como dato adicional la caja de seis cambios posee una 1ra marcha corta de modo de tener una mejor respuesta en pendientes ascendentes o cuando el Renaul Duster se encuentre muy cargado. La versión 4×4 posee el sistema All Mode (diseñado por Nissan) que permite contar con 3 modos de conducción:

Modo 2WD, se utiliza cuando no se necesita una mayor adherencia transfiriendo la potencia solo al tren delantero, permitiendo también una economía en el consumo de combustible.

Modo Auto: Es el modo más sencillo para usar y más seguro, detectando en forma automática el nivel de potencia que requieren tanto el tren delantero como el trasero de acuierdo a la adherencia del auto, como en el caso de lluvia que transmitirá la potencia necesaria al tren trasero, pudiendo transferir hasta un 50% de la potencia a este tren como por ejemplo en caso de nieve.

Modo Lock: Es el caso para conducción off road en que necesitamos un máximo de adherencia distribuyendo 50% y 50% entre el tren delanteros y el trasero.

Si hablamos del item seguridad la Nueva Renault Duster cuenta con el sistema ABS Bosch 8.1 equipado con un repartidor electrónico de frenada (EBV) y la incorporación de serie dos airbags frontales y cinturones de 3 puntos con limitador de esfuerzo en las plazas delanteras que pueden completarse con pretensores pirotécnicos.

Del 24 de Septiembre al 24 de Octubre será la etapa de prelanzamiento con precios especiales y a partir del 24 de Octubre comienza su comercialización oficial, además es de destacar la garantía que será de 3 años o 100.000 kilómetros

La Nueva Renault Duster estará disponible en 4 versiones.

Renault Duster Expression 1.6 16v 110cv $ 84.990.- Renault Duster Dynamique 1.6 16v 110cv $ 91.040.- Renault Duster Privilège 4×2 2.0 16v 140cv $ 99.980.- Renault Duster Privilège 4×4 2.0 16v 140cv $ 110.650.-

Fuente:

http://www.renault.net.ar/renault-duster-presentacion-en-argentina/

Resultados Comerciales de Renault 2011 y Perspectivas para 2012

renaultlogo Resultados Comerciales de Renault 2011 y Perspectivas para 2012

Recientemente Renault Argentina ha enviado a la prensa cuales fueron sus resultados en el año 2011, además de sus perspectivas para el 2012. En resumen el grupo Renault vendió 2.722.062 vehículos en el mundo: + 94.697 (+ 3,6%). Las ventas fuera de Europa aumentaron un 19,2% y representan el 43% del total a nivel mundial. Los autos usados de Renault también han subido.

Hechos destacados en 2011 El fuerte crecimiento es impulsado por las ventas fuera de Europa y por la marca Renault que creció + 6,8%. En Europa, Renault es la segunda marca en vehículos de pasajeros y utilitarios (VP + VU) con una cuota de mercado del 8,6%. El Grupo Renault es líder en vehículos utilitarios (VU) por decimocuarto año consecutivo, con una cuota de mercado del 15,6%.

Renault usados o de ocasión estan esperandote en la Concesionaria de Renault Argentina.

Renault construye el futuro con el lanzamiento, a finales de 2011, de una gama de vehículos ‘Cero Emisiones’: Fluence ZE y Kangoo Z.E. El furgón eléctrico fue elegido como “International VAN of the Year 2012 ” y fue seleccionada por 19 grandes empresas francesas para ser parte de su flota (concurso público de 15.600 vehículos).

El Grupo Renault bate su récord de ventas con 2,7 millones de vehículos y refuerza su internacionalización con un 43% de ventas fuera de Europa. A pesar de los resultados dispares obtenidos en Europa, Renault sigue siendo la segunda marca del mercado y líder en vehículos utilitarios por decimocuarto año consecutivo. 2011 ha sido también el año de la llegada de los vehículos eléctricos accesibles para todos con los lanzamientos de Renault Fluence Z.E y Renault Kangoo Z.E.» declaró Jérôme Stoll, Director Comercial del Grupo y Vehículos Utilitarios – Director de Operaciones de la Región Europa.

En 2011 mostró una progresión de los mercados mundiales de + 5.3%. El crecimiento fue impulsado principalmente por el mercado internacional, con: Rusia (+ 40%), Turquía (+ 13%), América Latina (+ 10%). En Europa, el mercado se mantuvo estable (- 0,5%) con los siguientes resultados: – En alza: Países Bajos (+ 16%), Alemania (+ 9%), Austria (+ 9%), Bélgica/Luxemburgo (+ 5%) – En baja: Portugal (- 30%), España (- 17%), Italia (- 10%), Reino Unido (- 2%), Francia (-1,3%)

En este contexto, el Grupo Renault batió su récord de ventas de 2010, con 2.722.062 unidades vendidas (+ 3,6% y 94.697 vehículos), a pesar de las fuertes restricciones de aprovisionamiento y perturbaciones ligadas al tsunami de Japón que afectaron la actividad comercial hasta finales de agosto. Se consiguió así una cuota de mercado mundial de 3,6%.

En Europa, el Grupo obtuvo una participación de mercado del 10,1% y un volumen de ventas de 1.549.376 unidades, con una caída de un – 5,7%. Fuera de Europa, en un mercado más dinámico (+ 6,2%), el Grupo continuó con éxito su internacionalización. Las ventas del Grupo aumentaron + 19,2%, con 1.172.686 unidades vendidas, lo que representa un volumen de ventas fuera de Europa del 43% (frente al 37% en 2010).

Ventas por marcas: la marca Renault impulsa el crecimiento del Grupo – Las ventas de la marca Renault progresaron un + 6,8% con respecto a 2010. Con 2.260.694 unidades vendidas, la marca representó el 83% de las ventas del Grupo. – Las ventas de la marca Dacia se redujeron ligeramente un – 1,8%, principalmente por las razones de restricciones de aprovisionamiento ligadas al tsunami. Efectivamente, las capacidades de producción explotadas al máximo a partir de septiembre no pudieron compensar la desaceleración de la producción del primer semestre. – Las ventas de la marca Renault Samsung Motors cayeron un – 27% consiguiendo un volumen de 118.135 unidades.

Región Europa (incluyendo Francia): el Grupo mantiene su cuota de mercado en más del 10% La marca Renault ocupó el segundo lugar del mercado de vehículos de pasajeros y utilitarios (VP +VU) con un 8,6%. La marca Renault confirmó su liderazgo en el mercado de vehículos utilitarios (VU) desde 1998, con una participación de mercado del 15,6%.

El Grupo creció en cuota de mercado en 16 países del Norte y Europa Central, principalmente en: Países Bajos (+ 0,7 puntos) con Renault en el 3er lugar en vehículos de pasajeros. Bélgica/Luxemburgo (+ 0,5 puntos) con un volumen récord de más de 92.000 ventas y 2do lugar en el canal de ventas a particulares en Bélgica.Polonia (+ 1 punto)Hungría (+ 1,5 puntos)

En Alemania: crecimiento de ventas de + 5,7% con 181.176 unidades en un mercado en expansión (+ 9,4%). La participación de mercado se ubicó en 5,3% (-0,2 puntos). En un contexto macro-económico y financiero difícil en el segundo semestre, el Grupo decidió potenciar los canales más rentables. En los mercados más débiles, la cuota de mercado se redujo en los siguientes países: España (- 0,5 puntos). El grupo Renault continúa siendo líder con un 10,9% de cuota de mercado (VP + VU). Reino Unido (- 1 punto). La participación de mercado de Renault se situó en 4%, penalizada por un efecto de paridad negativo de la libra esterlina.

Francia: El Grupo registró un volumen de ventas de 689.022 unidades, con una baja de – 7,5% y la cuota de mercado del año se situó en 26,1%. Después de un primer semestre con un retroceso importante debido a los problemas de aprovisionamiento de motores y a aquellos generados por el tsunami de Japón, en la segunda parte del año se cumplen las previsiones, y en el último cuatrimestre se consiguió una cuota de mercado récord del 28% (mejor cuatrimestre desde 2004).

Fuente:

http://www.renaultdusternuevo.com.ar/resultados-comerciales-de-renault-2011-y-perspectivas-para-2012/

El Grand Kangoo y los Usados

Renault saca el nuevo modelo Gran Kangoo con la posibilidad de elegir entre la versión de cinco o siete asientos. Este vehículo destinado al ocio estará en venta en el mes de abril con el motor diésel 1.5 dCi de 90 y 110 CV. La concesionaria de Renault Argentina tiene entre sus autos usados varias Kangoo para ofrecerte a un precio económico.

Este Grand Kangoo ha sido diseñado para que sea váido tanto como vehículo de ocio como modelo de transporte para pequeñas empresas. Inicialmente está ya a la venta con un motor de gasóleo 1.5 dCi, que tiene dos niveles de potencia: 90 y 110 CV. La primera versión que llega a los concesionarios será la de siete asientos. Más adelante hará su aparición el de cinco plazas.

En la variante de siete plazas, los dos asientos de la tercera fila son butacas reales e idénticas a los asientos de la segunda fila del Scénic. Además, éstos son deslizables hacia delante y atrás hasta ajustarse al gusto de los ocupantes con espacio máximo de rodilla de 145 milímetros.

Por otra parte, el vehículo ofrece un fácil acceso a la tercera fila, gracias a la configuración de 60/40 de la segunda fila de asientos.

De esta forma el coche permite varias posibilidades como doblar hacia delante los asientos laterales para formar una mesa, plegar los asientos traseros o incluso eliminarlos del vehículo.

Así, con la configuración de dos asientos, el Grand Kangoo ofrece un espacio libre de 3.400 litros; con cinco asientos desplegados, el espacio es de 930 litros; y por último, con siete asientos, podemos cargar hasta un máximo de 400 litros.

Desde que salió al mercado en 1997, el Kangoo ha sido un modelo dedicado exclusivamente al aspecto comercial, pero con este nuevo modelo de siete y cinco asientos, la marca francesa ofrece a los consumidores un espacio extra con una gran capacidad para pasajeros que le convierten en una interesante opción para combinar ocio y trabajo.

Podes encontrar entre los autos usados varias Kangoo del 2009 en el concesionario de renault argentina en su sección .

Nuevo Renault Grand Kangoo

El Grand Kangoo destaca por su versatilidad.

Fuente:http://www.renaultdusternuevo.com.ar/el-grand-kangoo-y-los-usados/