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Autos Usados Garantizados en el Concesionario Clama

Los mejores autos usados garantizados los conseguís en el concesionario Clama de Renault donde se ofrecen vehículos de ocasión a muy bajo precio y por supuesto podes cotizar tu vehículo usado. En esta página te mostramos algunos.

CHEVROLET CORSA II GL 1.8 AA DA – 2010

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CHRYSLER PT CRUISER CLASSIC 2.4 – 2007

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FIAT IDEA ADVENTURE – 2011

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FIAT UNO WAY – 2011

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FORD FIESTA MAX EDGE – 2006

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FORD KA FLY VIRAL 1.6 – 2012

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Latitude Turismo

El Renault Latitude es un automóvil de turismo del segmento E producido por el fabricante francés de automóviles Renault. Emplea la plataforma común Renault-Nissan D (proyecto L43). Se comercializa según el mercado como Renault Latitude/Safrane o Samsung SM5. Este vehículo es el reemplazo del Renault Vel Satis [1] [2] Tiene una longitud de 4,897 metros y una anchura de 1,832 metros, con una distancia entre ejes de 2,76 metros. La capacidad del maletero es de 477 litros.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

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PRODUCCION

Fue presentado por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú , a finales de agosto de 2010, y sacado al mercado en la primavera de ese mismo año en Europa. En Argentina se comenzó a comerciar en abril de 2011. Este vehículo es producido en la fábrica que Renault posee en Busan Corea del Sur y exportado a múltiples países.

El Latitude está disponible con los siguientes motores: dos de gasolina: (M4R) 2.0L 4 cilindros en línea 16 válvulas y de 143 CV; un 2.5L 6 cilindros en V con 24 válvulas y 180 CV y tres diésel: 2.0L dCi de 150, 175 y un 3.0L dCi V6 de 241 CV.[4] [5]

La caja de cambios es manual de seis velocidades en las versiones de gasolina de 140 CV y diésel de 150, 175 CV. La caja de cambios de la versión diésel de 241 CV y gasolina 2.5L V6 es automática de seis velocidades.

http://es.wikipedia.org/wiki/Renault_Latitude

Novedades para los Renault Clio y Mégane

Nuevos motores para los Mégane, Clio y Scénic

Novedades Renault

La nueva gama Scénic se pone a la venta este mes coincidiendo con el Salón de Barcelona.Renault inicia este mes de mayo la comercialización de la nueva gama de los Scénic y Grand Scénic -los Scénic Xmod con aspecto de todocamino todavía no- que vimos en el pasado Salón de Ginebra y que se lanzarán en nuestro mercado coincidiendo con el Salón del Automóvil de Barcelona.

La principal novedad, estética aparte, es la llegada de nuevos motores de gasolina. El 1.2 TCe está disponible para los monovolúmenes de la marca en dos niveles de potencia; 115 y 130 CV, con lo que se eliminan el veterano 1.6 de 110 y el 1.4 TCe de 130, un motor de vida relativamente efímera.

En el campo diésel no hay novedades ya que la gama mantiene los tres motores que ya conocíamos; el 1.5 dCi de 110 CV, ahora más limpio, el reciente y eficiente 1.6 dCi de 130 y el veterano 2.0 de 150 CV que se mantiene en la oferta acoplado a un cambio automático ya que el 1.6 dCi todavía no dispone de caja automática.

La gama de versiones apenas varía y de mantienen los acabados Expression, Dynamique y Privilège. El Scénic incorpora nuevos equipamientos, entre ellos el R-Link, la pantalla con aplicaciones descargables que ya conocemos del Clio. Estéticamente, Scénic y Grand Scénic (éste con 5 o 7 plazas) mantienen las diferencias entre uno y otro, más deportivo el primero y más elegante el segundo.

Renault Mégane

Novedades Renault

El Mégane dispone ya del motor 1.2 TCe de 130 CV. El precio arranca en los 20.050€.El motor TCe de 1,2 litros y 130 CV que estrena Scénic pasa también a equipar la gama Mégane completa (las cuatro carrocerías disponibles). El nuevo motor, que ofrece 205 Nm de par, permite al compacto de la marca del rombo acelerar de 0 a 100 km/h. en 10,7 segundos y alcanzar una velocidad punta de 200 km/h. El consumo está cifrado en 5,4 segundos con unas emisiones de CO2 de 124 gramos/km.

El motor 1.2 TCe estará disponible en acabados Dynamique y Privilège tanto en la carrocería berlina de 5 puertas como en el cupé. Tanto el familiar Sports Tourer como el Coupé-Cabrio sólo se venderán con el acabado Dynamique. Los precios van de los 20.050 euros de la berlina Dynamique a los 27.850 del descapotable de techo duro.

Renault Clio

Novedades Renault

El Clio 120 GT EDC supone una alternativa deportiva “light” a las prestaciones del 200 RS.Finalmente, el nuevo Clio aumenta la gama este mes con la llegada de las versiones Sport Tourer (aquí tenéis el contacto), RS 200 EDC, facturada a 24.400 euros y, finalmente, Clio GT. Éste último dispone del motor 1.2 TCe pero en una configuración de sólo 120 CV y amplía la oferta con una versión más prestacional y con una estética a medio camino entre los Clio convencionales y el RS.

Este nuevo Clio GT estará disponible sólo con la caja de cambios EDC de doble embrague, lo que le proporciona unas prestaciones interesantes. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 8,6 segundos con una velocidad máxima de 199 km/h. El consumo medio es de 5,2 l/100 km. Este nuevo Clio pseudo-deportivo dispone de un parachoques específico con una nueva ubicación de las luces de LED y cuesta 18.600 euros.

La marca anunció también en Ginebra que habrá un Clio GT con la carrocería Sport Tourer pero parece que Renault España no la importará, al menos de momento.

Finalmente, destacar que la marca ha reducido ligeramente la oferta de la gama Laguna tanto en berlina como en familiar (Grand Tour) tal como anunciamos aquí y ha eliminado las versiones Initiale con motor dCi de 150 CV y cambio manual en los Espace y Grand Espace.

http://www.coches.net/nuevo-renault-megane-clio-scenic

Entrevista: Ricardo Gondo, al frente de Renault España Comercial

“El objetivo de Renault es ganar cuota de mercado y tenemos los productos para ello”.

Entrevista a Ricardo Gondo

Ricardo Gondo junto al Captur, el último modelo de la marca para el mercado español.Ricardo Gondo, brasileño de 43 años, casado y con dos hijos es, desde el 1 de enero de este año, el nuevo Director General de Renault España Comercial, la empresa vinculada a Renault España que se encarga de las ventas y el desarrollo de la red comercial de la marca en nuestro país y que es, desde hace años, una filial de Renault España para separar la parte estrictamente comercial del resto de actividades de la marca, esencialmente las de fabricación.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

Gondo es ingeniero mecánico de formación y tiene un máster en administración de empresas. Aunque es brasileño, sus rasgos orientales obedecen a que sus padres son japoneses aunque él nació ya en Brasil, país donde ha desarrollado hasta ahora toda su carrera, siempre en Renault, donde llegó a ejercer los cargos de Director de Ventas a Empresas y, desde 2005, Director de Ventas y Red Comercial. Para él, llegar a España es un reto profesional muy importante, especialmente además porque pasa de un mercado en plena expansión como el brasileño a un mercado deprimido y con una competencia brutal como es el español.

– La primera pregunta es obligada. ¿Cómo lleva eso de pasar de un mercado en expansión a uno que está en plena crisis?

– Por supuesto es un reto muy importante. Brasil no sólo es un mercado en crecimiento, también es mucho más grande que el mercado español, con 3,7 millones de unidades vendidas en 2012, pero, por otra parte, la marca tiene una presencia muy diferente. En Brasil, Renault es una marca poco conocida, que necesita consolidarse mientras que en España es una marca muy conocida, con un gran prestigio y una gran historia detrás. Es una marca que transmite proximidad y que apuesta por la calidad y la tecnología. Además, tiene una imagen de marca muy fuerte y apuesta decididamente por España como demuestran los últimos anuncios de inversiones y su nuevo plan industrial. Por tanto, es cierto que es un mercado en depresión pero el momento es bueno para Renault.

Entrevista a Ricardo Gondo

Ricardo Gondo, en un momento de la entrevista.- Imagino que hacer esta afirmación en base a los nuevos productos que acaban de presentar con el Clio y el Captur a la cabeza…

– Efectivamente. Vivimos un momento con numerosos lanzamientos que coinciden con un momento de ruptura a nivel estético, con nuevos diseños. Tenemos una gama renovada no sólo con Renault sino también con Dacia. Con el nuevo Clio, el Captur y los modelos de Dacia consolidaremos el liderato en el segmento B al que se añade el tradicional liderato de la gama Mégane, Scénic incluido, en el segmento C. Es cierto, por tanto, que el mercado vive un mal momento pero creo que el de Renault en particular es especialmente bueno y debemos aprovecharlo.

– Hablando del segmento B, los lanzamientos de Clio y Captur coinciden con el del Zoe eléctrico, un coche que consolida la apuesta decidida de Renault por el vehículo eléctrico. ¿Qué expectativas tienen con este modelo?

– Nunca damos previsiones de ventas pero puedo decirle que con el Zoe las expectativas son muy buenas. Se trata de un coche 100% eléctrico diseñado como tal, con una buena autonomía y con las mismas características de habitabilidad y maletero que un coche de gasolina de su mismo segmento. Además, el precio de salida, desde 13.500 euros con ayudas, es muy competitivo y, como coche urbano que es, creemos que puede tener éxito en el mercado.

– De todas maneras, el mercado de los eléctricos está resultando decepcionante.

– En parte sí pero estamos trabajando ya con ayuntamientos y administraciones locales y regionales para aumentar los puntos de recarga. La estrategia correcta es enfocar este tipo de coches al ámbito urbano y el Zoe, con una oferta que incluye el coche y una estación de recarga, el wall box, es muy competitivo. Es cierto que es un mercado pequeño y que acaba de empezar a desarrollarse pero es un mercado que Renault debe liderar.

– Volvamos a los coches convencionales. El Captur coincide con la versión Sports Tourer del Clio. Son dos coches similares que van a un público parecido, el que necesita algo más que un polivalente al uso. Esa duplicidad que Renault mantiene de dos ofertas para el mismo público, otras marcas como Peugeot la han eliminado (el 2008 mata al 207 SW). ¿Puedo preguntarle porqué y qué diferencia a los clientes del Clio Sports Tourer de los del Captur?

– El segmento del Clio Sports Tourer en España supone sólo un 5% del segmento B. Hay otros países en los que este porcentaje es más elevado y, por ese motivo, Renault sigue apostando por un break urbano. Renault es una marca generalista que debe intentar llegar a todos los públicos y como el Clio Sports Tourer existe, en España hemos decidido que también lo venderemos. Creo que el cliente del Captur será un cliente más joven, más dinámico, más urbano, habrá un porcentaje elevado de clientela femenina y, posiblemente, será un mercado de conquista. El Captur es un coche con el que creemos que atraeremos a clientes de otras marcas.

– Vamos con Dacia. Esta marca es la gran sorpresa en ventas en lo que va de año. Es percibida como una marca de coches low cost anti-crisis. ¿Le parece una definición acertada?

– Dacia es una marca que ha sabido aprovechar el momento. Eso es cierto pero si lo ha conseguido es porque ofrece muy buenos productos. Los Dacia son coches fiables, espaciosos, más grandes que sus rivales y, ahora, además, tienen un diseño atractivo. El nuevo Sandero es un buen ejemplo pero también lo son el Duster y el Lodgy. Dacia era una marca que no tenía notoriedad y que la ha ido ganando a pasos de gigante hasta posicionarse como una marca accesible pero que fabrica coches robustos. Es obvio que vamos a aprovechar al máximo el momento, favorable a este tipo de coches y más con la llegada del Plan PIVE.

– Para terminar con el tema de producto, es obvio que a Renault le falta ahora ponerse a trabajar en el segmento grande. El Laguna y el Espace han envejecido y se venden poco. ¿Qué planes hay al respecto?

– Si, tiene, razón, pero era muy importante empezar a trabajar en los segmentos de gran volumen. Renault está en plena renovación pero tenemos una gama media que consigue buenos resultados y hemos renovado por completo nuestro segmento B que es muy importante en nuestros mercados tradicionales. Ahora tocará atacar el segmento grande y habrá noticia muy pronto.

– Noticias que no me dará ¿verdad?

– Todavía no pero puedo asegurarle que habrá pronto importantes novedades en la gama alta.

Entrevista a Ricardo Gondo

Ricardo Gondo- Ya que no lo dice usted, lo apunto yo; un nuevo Laguna y un sustituto del Espace en formato a medio camino entre un monovolumen y un SUV con siete plazas. Déjeme ahora cambiar de tema. Con el lanzamiento del Captur hacen ustedes mucho hincapié, como hicieron ya antes con el Mégane en el “Hecho en España”. ¿Con qué intención?

– Creemos que el hecho de que un coche esté fabricado en España no decidirá a un cliente a comprarlo pero si puede resultar decidsivo en caso de que dude entre un coche fabricado aquí y otro que no lo sea. Queremos además que la apuesta de Renault por España se conozca, que se sepa que fabricamos aquí coches de mucha calidad, con cada vez mayor valor añadido y en fábricas modernas, a la cabeza de la tecnología. Mire, un ejemplo; el Captur es un coche hecho al 100% en España; no sólo el montaje final, también son españoles los motores y las cajas de cambios. Y además, nuestra planta de Valladolid es la única de Renault en todo el mundo capaz de fabricar los coches con su pintura bicolor.

– Para finalizar, ¿cómo ve el mercado en España para 2013?

– Creo que será igual a 2012 o incluso un poco por debajo. El PIVE nos ayudará pero posiblemente no será suficiente para superar las pobres ventas del año pasado. En este contexto, el objetivo de Renault no es otro que ganar cuota de mercado. Con Dacia y con los nuevos productos en el segmento B, creo que lo conseguiremos.

http://www.coches.net/nuevo-renault-entrevista-ricardo-gondo

Primeros datos del Renault Captur, el Clio SUV que se presenta en Ginebra

La marca del rombo dio a conocer las primeras imágenes oficiales del Captur, el esperado SUV compacto que hará su debut en sociedad en marzo próximo, durante el Salón de Ginebra, semanas antes de salir a la venta en el mercado europeo.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

Con líneas de producción establecidas en la española Valladolid, el Renault Captur mide sólo 4,12 metros de largo, y tuvo como punto de partida un concept de igual nombre presentado en 2011. Su carrocería está basada en la del Clio, tal como la casa francesa había prometido desde un principio. El diseño es responsabilidad del holandés Laurens van der Acker, y encaja sin problemas dentro de la estética que la marca propone desde hace algunos años.

En cuanto a equipamiento, las primeras imágenes develan el uso de tecnologías de confort similares a las que ya incorpora Clio europeo (que, por si hace falta aclarar, poco tiene que ver con el que se consigue en nuestro mercado), como el acceso sin llaves, los sensores de estacionamiento y el flamante sistema R-Link, una especie de tablet integrada al torpedo y desde la que se puede tanto acceder a datos útiles del vehículo como controlar las herramientas de infoentretenimiento y el navegador.

Aunque sin información oficial sobre la parte mecánica, se sabe que la gama de motores que ofrecerá el Captur en el viejo continente pondrá el foco en la eficiencia, con emisiones de dióxido de carbono que partirán de nada más que 96 g/km.

http://autos.cienradios.com.ar/2013/01/11/primeros-datos-del-renault-captur-el-clio-suv-que-se-presenta-en-ginebra/

NUEVO RENAULT TWINGO

Manteniendo el mismo espíritu del Renault Twingo de 1993, del que en su larga vida industrial se han producido nada menos que casi dos millones y medio de unidades, el nuevo Twingo es el primer fruto nacido del Contrato Renault 2009, el programa de mejora de calidad de producto y servicio al cliente en la renovación de gamas asumido por Carlos Ghosn a su llegada a la presidencia del grupo.

Su carrocería rompe estilísticamente con el pasado, abandonando el concepto mini-movolumen y decantándose por el de mini-berlina de tres puertas con cuatro cómodas plazas, banqueta posterior modular (en las versiones medias y superiores) y un habitáculo muy amplio, sin desdeñar una capacidad suficiente de maletero. Con 3,60 m de largo (frente a los 3,43 del primer Twingo) gana 17 cm de largo, mientras que su batalla se mantiene casi igual (2,37 m, tan sólo 7 mm más) y su única carrocería de dos grandes puertas y portón trasero, con 4 cómodas plazas adopta ahora un diseño cercano al del actual Renault Clio.

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Más amplio y capaz.— Por fuera, el nuevo Renault Twingo gana 2 cm de ancho (1,64 m) mientras que gana otros 5 cm en altura (1,47 m) para poder alojar pasajeros de estatura alta, mientras que el maletero anuncia unos correctos 230 litros en el modelo básico de banqueta posterior fija, volumen que en las versiones dotadas de banqueta modular deslizante oscila entre un mínimo de 165 litros, en la posición más retrasada de la misma, y 285, en la más adelantada, juego similar al que ya permitía el Twingo anterior, (en el que la variación oscilaba entre 170 y 260 litros).

En realidad, la mayor parte de los 7 cm de largo adicionales se han ido al voladizo delantero, tanto para ganar en seguridad pasiva como para configurar un vano motor capaz de alojar diversas mecánicas, entre ellas la diesel 1.5 dCi, declinada en su versión inicial de 65 CV, lo que hace de este Renault Twingo el primero en contar con una versión con motor de gasóleo. Pero aparte de no renunciar a un maletero variable bastante capaz, el nuevo Twingo puede contar con un volumen interior útil con dos plazas de nada menos que 959 litros, con la ventaja de abatir también el respaldo del acompañante delantero, lo que permite un fondo útil para objetos largos de hasta 2,15 m.

El nuevo Renault Twingo se fabrica en la planta eslovena de Novo Mesto sobre la plataforma del anterior Clio (o Clio Campus, que se sigue montando allí) y así poder ofrecer un precio muy competitivo. Y sigue siendo un coche «made in Europa», construido bajo los máximos estándares de calidad y seguridad establecidos por el grupo en nuestro continente, con motores procedentes tanto de las plantas francesas de la marca como de las españolas (no olvidemos que los 1.5 dCi son fabricación exclusiva de la planta vallisoletana para todo el mundo). Y por supuesto, con los mismos estándares de protección medioambiental, especialmente en lo que se refiere a emisiones de CO2 por km, con 140 grs como máximo. Como primer modelo del Contrato Renault 2009, el Twingo es también todo un líder en ecología, acreedor al distintivo Renault Eco2, cuya concepción garantiza un coste de utilización reducido con una duración elevada.

Más práctico y funcional.— Por dentro el espacioso y luminoso interior del nuevo Renault Twingo repite las principales cualidades de su antecesor; simplicidad y agrado de utilización. Diseñado ante todo bajo un criterio más práctico, se ha mejorado la amplitud interna; la altura al techo desde los asientos delanteros llega a los 90 cm (y detrás a más de 85 cm), y se han ganado 2,3 cm en espacio para las rodillas de los ocupantes traseros. El puesto de conducción ha ganado mucho en ergonomía, el volante es ahora regulable en altura (desde el nivel Authentique), y hay un auténtico reposapié para el pie izquierdo.

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El respaldo del asiento del acompañante se abate para dejar sitio a objetos largos y servir incluso de bandeja (desde el nivel Dynamique), y el acceso a los asientos traseros se ha facilitado mediante un tirador en la parte superior del respaldo para inclinar el mismo (con memoria de posición en el asiento del conductor). Pero sobre todo, tiene el ingenioso sistema del doble asiento posterior modular independiente, desplazable longitudinalmente en 22 cm (y de cm en cm) y con los respaldos graduables en 5 posiciones, de 25 a 35 grados de inclinación, con el que se puede jugar con el espacio disponible para las piernas que es mucho y con el volumen útil del maletero, según las necesidades de cada momento (equipo de serie desde el nivel Dynamique).

También ha mejorado la funcionalidad interior; el salpicadero mantiene la instrumentación central digital, pero ahora puede llevar un cuentavueltas adicional tras el volante. La pantalla de información reúne hasta 18 testigos, y si no se monta el radio CD, en el lugar de su ubicación queda un hueco portaobjetos específico para monedas o el teléfono móvil.

Hay dos tonos de color en el salpicadero (gris claro o negro) según los acabados, y por todo el habitáculo se reparten hasta 11 huecos portaobjetos (bandeja bajo el asiento del acompañante, guantera de 13 litros, hueco con tapa sobre el salpicadero, hueco a la izquierda del conductor, bolsas en puertas —con hueco para botellas grandes—, posavasos, huecos traseros, etc). Hasta un total de 28 litros extra, 16 más que antes. Y los amantes del aire libre, disponen ahora de un gran techo solar panorámico, practicable por mando eléctrico giratorio con protección antipinzamiento. Una ventana al cielo de medio metro de ancho por 67 cm de largo.

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Seguridad en alza «Made in Renault ».— En cuanto a seguridad pasiva, el habitáculo central se ha robustecido considerablemente en relación al primer Twingo. Hay dos anillos de protección en la célula central, de estructura reforzada, una viga trasera de polipropileno deformable para absorber energía en los choques traseros, el techo va unido por soldadura láser, y una mayor zona de deformación frontal. En cuanto a airbags, hay un mínimo de dos fijos de serie (nivel Access), cuatro con los laterales desde el nivel Dynamique y hasta 6 si se añaden los opcionales de cabeza. Los asientos delanteros cuentan con protección «antisubmarining» y una fijación Isofix de serie para todos en el asiento del acompañante, más otras dos traseras en las versiones con asiento posterior modular deslizante.

Y si analizamos la seguridad dinámica (o activa) del nuevo Renault Twingo, basta ver la mejora de su tren rodante (con llantas de 14 ó 15 pulgadas, con neumáticos de 165/65 R14 en el primer caso y 185/65 R15 en el segundo), lo que no ha afectado a su maniobrabilidad, con un diámetro de giro de sólo 9,85 m en las versiones de llanta 14 y de 10,4 con llanta 15. La suspensión la hereda del Clio, con un eje anterior Mac Pherson y el posterior a base de traviesa torsional en H, pero ahora tenemos barras estabilizadoras en ambos ejes, de 25 mm de grueso delante y 19,3 mm detrás en las versiones con el motor 1.2 de 60 CV, y de 26 y 22,5 mm respectivamente en todas las demás.

Los muelles llevan silentblocs de apoyo a modo de filtros, y las articulaciones elásticas de suspensión a carrocería han sido muy cuidadas para obtener la mayor rigidez sin merma alguna del confort. Los frenos ven crecer igualmente su tamaño en función de sus necesidades, con discos de 259 mm de diámetro (ventilados en el caso de los GT de 100 CV) en el eje delantero y tambores traseros, todos con ABS con repartidor electrónico de la frenada (EBD) y asistente de frenada de emergencia (SAFE). Y de remate, la servodirección eléctrica, equipo de serie desde el nivel Authentique. Más adelante se incluirá también la opción del ESP, en especial en las versiones GT más potentes.

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Más motores y más ecológicos.— La oferta motriz del nuevo Renault Twingo es sensiblemente más amplia y dinámica que la del anterior, ya que aunque en gasolina se mantiene el mismo motor 1.2 de 1.149 cc, con el bloque de 4 cilindros de aluminio con 8 ó 16 válvulas, ahora éste se decanta en tres potencias; las ya conocidas de 60 CV y 75 CV (con 8 y 16 válvulas), junto a otra nueva sobre esta última con turbocompresor, la 1.2 TCE, que da 100 CV a 5.500 rpm y 14,8 mkg a 3.000 rpm, con el que puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 9,8 segundos. Estando de esta forma garantizada su utilización interurbana a plena satisfacción.

La opción inicial corre a cargo del conocido motor D7F, que extrae a sus 1.149 cc 60 CV a 5.250 rpm, con 9,5mkg de par a sólo 2.500 rpm. Un motor sólido, económico y robusto que arroja un consumo combinado de sólo 5,6 lts/100 km de gasolina (132 grsCO2/km), y que con un cambio de 5 relaciones (ahora discretamente alargadas) anuncia 154 km/h de velocidad máxima y 15 segundos de 0 a 100 km/h.

A continuación, la versión con culata de 16 válvulas de este mismo motor (D4F), con sus 75 CV a 5.500 rpm y sus 11 mkg de par a 4.250 rpm, supone una opción bastante más dinámica. Con el ralentí rebajado a 650 rpm, este motor gasta lo mismo que el 1.2 de 60 CV, 5,7 lts/100 km en su versión manual y hasta una décima menos (5,6) en la automática ro-botizada BVR (Quickshift 5), ambas con cambio manual de 5 marchas, pero esta última sin pedal de embrague, accionado electrohidráulicamente.

Este cambio BVR permite tanto el uso en modo automático total, como en manual secuencial, reduce el consumo en hasta un 3% y permite hasta una leve mejora de prestaciones (172 km/h de velocidad punta, frente a 170 con el cambio manual), aunque la aceleración (13,6 segundos de 0 a 100 km/h y 34,3 en el km desde parado) no pueda superar la de la versión manual (12 y 33 segundos, respectivamente). Eso sí, con 135 grs CO2/km, ambas proporcionan un buen resultado ecológico. La tercera opción es totalmente nueva, y se basa en la incorporación de un turbocompresor de baja inercia al motor anterior, con el que comparte el 70% de sus piezas.

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Así, este 1.2 16v turbo pasa a llamarse TCE 100 CV, pues cien son los caballos que da a 5.500 rpm, con un soberbio par de casi 15 kilográmetros a 3.000 rpm. Las siglas TCE (Turbo Control Efficiency) vienen a poner de relieve que se trata de un motor pensado para extraer el máximo rendimiento térmico con el mínimo consumo, de modo que se logre la potencia de un motor de 1.400 cc y el par de uno de 1.600, con una cilindrada real de poco más de 1.100. Con mínimo tiempo de respuesta del turbo, tanto por el reducido tamaño de éste como por su unión a un bloque de baja cilindrada, la respuesta dinámica de este Twingo TCE 100 CV es sorprendente: 189 km/h de velocidad punta, 8,9 segundos de 0 a 100 km/h (y 31,6 en el km desde parado), y además con un consumo promedio de sólo 5,9 litros de gasolina cada 100 km.

Con la misma caja de cambios manual de 5 relaciones, aunque ligeramente acortada de relaciones, lo que pone aún más de relieve su mayor dinamismo, este motor dispone de una función «over power» (el «over boost» de otras marcas, un soplado extra del turbo de corta duración para esfuerzos puntuales limitado esta vez a 2ª, 3ª y 4ª, donde consigue 5 CV extra y algo más de 6 mkg adicionales, lo que explica su brillantísima aceleración, la mejor de los coches de su segmento.

Finalmente, hay que resaltar que por vez primera el Renault Twingo dispone de una versión diesel, a cargo del motor más tranquilo del 1.5 dCi (65 CV), pero con un buen nivel de par (16,3 mkg a 1.900 rpm) y el menor consumo de su categoría (sólo 4,3 litros de gasóleo cada 100 km y apenas 113 grs de CO2 por km). El motor da su potencia máxima a sólo 3.750 rpm, monta inyección «common rail» de segunda generación y lleva turbocompresor (aunque no radiador del aire de admisión).

Sus prestaciones no son sin embargo nada desdeñables, ya que con una velocidad punta de 164 km/h supera en una decena al 1.2 60 CV, igualándose de hecho en aceleración (14,9 segundos de 0 a 100 km/h, una décima menos). A destacar el esfuerzo hecho por Renault en disminuir su ruido y vibraciones, al tiempo que ha mejorado su respuesta a bajo régimen.

Cuatro niveles de acabado.— Todos estos motores se combinan con los 4 niveles de acabado existentes, aunque de manera desigual; así, el nivel básico del Twingo, el Access, sólo se puede conseguir con el motor básico 1.2 de 60 CV. En el nivel Authentique ya hay dos opciones motrices, el 1.2 60 CV y el 1.5 dCi de 65 CV, y en el Dynamique nos encontramos con tres; el 1.2 16v de 75 CV, bien con caja manual de cambios o con la CVR Quickshift, y el diesel 1.5 dCi (pero no sin embargo el 1.2 de 60 CV). Por último, el motor 1.2 TCE 100 CV sólo se ofrece en el nivel GT (desdoblado en dos por ese último GT iMusic).

De este modo, la nueva gama Renault Twingo propone ocho variantes al usuario español; el Twingo Access 1.2 60 CV representa el escalón de acceso, sencillo y accesible al mejor precio posible sin que ello suponga identificar sobriedad con escasez , sobre todo en materia de seguridad, donde viene de serie con doble airbag delantero, ABS + EBD y SAFE, etc. Más comercial resulta el nivel Authentique, con el mismo motor y también con el diesel 1.5 dCi 65 CV, equipando ya de serie elementos tales como la dirección de asistencia eléctrica y con ella el volante regulable en altura, los alzacristales eléctricos, cierre automático de puertas, cierre centralizado con mando a distancia, etc…

El centro de la gama lo ocupa el nivel Dynamique, que con el Authentique será el más vendido, donde junto al diesel se ofrece ya el 1.2 de 75 CV con cambio manual o robotizado. Trae de serie ya los asientos posteriores partidos, independientes y deslizantes, lo que permite jugar con la capacidad del maletero, y además cuenta con el respaldo abatible del asiento del acompañante delantero. Monta una rejilla frontal específica, lo mismo que su tapicería, faros antiniebla, retrovisores pintados, ruedas con tapacubos específicos, auto radio (con lector de CD), cuentarrevoluciones, y sobre todo, los dos airbags laterales delantero, que se añaden a los dos frontales. La oferta se cierra con el GT, que no sólo es el más lujoso sino también el más potente, ya que su acabado va unido al motor 1.2 turbo de 100 CV (TCE).

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Aquí, tenemos ya llantas de aleación de aluminio de 15 pulgadas, alerón trasero de techo, escape cromado, marcas específicas GT, autorradio especial con 4 altavoces y diversas conexiones auxiliares, todo ello junto a detalles como el ajuste eléctrico de los retrovisores externos, el de altura en el asiento del conductor, y sobre todo, el aire acondicionado.

Y además conectado.— Por último el GT iMusic no es más que una variante especial del GT mejorada en su equipo musical con el Audio Connection Box, un lector de ficheros MP3 con varias entradas auxiliares (USB, RCA, mini jack, iPod…) y un kit de conexión manos libres para el teléfono móvil («Bluetooth») con función de llamadas en espera, interrupción de audio durante la llamada, control al volante mediante mando satélite, testigos de control en el cuadro, etc.

Finalmente, hay otras posibilidades opcionales de equipamiento, como la decoración específica de tapicería, de la carrocería exterior (banda blanca, damero, amapola…), alfombrilla antideslizante para la repisa del salpicadero, el «organizer-box» (una práctica caja que se inserta en el emplazamiento de los posavasos y sirve para guardar pequeños objetos como teléfonos móviles, reproductores MP3, tarjetas…), la «light box» (especie de linterna portátil situada en el lugar del cenicero, a base de diodos luminiscentes), el «Make-up box» un conjunto de maquillaje femenino a situar también en el lugar de cenicero, con espejo incluido… así como distintos packs conjuntos que permiten mejorar los distintos niveles de acabado.

En resumen, el nuevo Renault Twingo supone no sólo el normal avance evolutivo de un modelo que fue en su día absolutamente rompedor, sino la consagración de esa evolución en un entorno más ecológico y seguro, con una mayor oferta motriz y con toda su virtualidad operativa intacta, dentro de un formato que sigue siendo eminentemente urbano, aunque también susceptible de un uso interurbano plenamente válido y completo. El nuevo Twingo es el mejor ejemplo de utilitario modulable de 4 plazas capaz de dar juego en la calle y salir a carretera sin complejos cuando haga falta, con el nivel de seguridad, confort, economía y ecología que exigen los coches del siglo XXI, sin sacrificar ni las prestaciones ni el placer de conducir.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar autos usados para apreciar el confort y su diseño.

http://www.motormundial.es/nuevo-renault-twingo-2/

RENAULT KOLEOS. Hermano del X-trail

Aunque ha sido el último SUV en llegar a nuestro mercado, Renault ha recurrido a su socio japonés y especialista en 4×4, Nissan, para ofrecer un todo camino en toda regla sobre la base del reconocido X-trail, con el que comparte suspensiones, transmisión y motores. Sobre una plataforma de suspensiones independientes, el Koleos dispone de la transmisión 4×4 inteligente de Nissan a través de un acoplador de discos electromagnético con tres modos de uso: 4×2, Auto y Lock. Si en el primero la tracción se hace al 100% a través del eje delantero, la posición Auto reparte el par automáticamente entre los ejes delantero y trasero en función de la adherencia de cada eje, pudiendo llegar a enviar el 50% del par al eje trasero, para ser fijado el reparto al 50% en ambos ejes (hasta 40 km/h) en posición Lock.

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Además de ángulos de ataque y salida óptimos (27º y 31º respectivamente), dispone de control de descenso (mantiene la velocidad en 7 km/h) y freno automático en rampas de inclinación igual o superior al 10% que le permiten arrancar sin sobrecargar el embrague, garantizando la marcha por pistas y caminos de dificultad media.

Si el mes pasado dábamos las primeras impresiones de la variante más potente diesel de 175 CV, ahora le llega el turno a la más razonable e igual de efectiva de 150 CV. Sobre la misma base mecánica (2.0 dCi con filtro de partículas), este motor desarrolla un par máximo de 32,6 a 2.000 rpm, siendo la suavidad y la baja rumorosidad sus cualidades predominantes, al carecer de la «patada » característica del turbo, y contar con un buen aislamiento acústico. Aunque esta variante mueve con agilidad al Koleos, sin embargo los 1.600 kg de peso en vacío y la aerodinámica típica de todo terreno con centro de gravedad elevado hacen que las prestaciones no puedan ser mejores, consiguiendo los 100 km/h en 10 segundos (11,2 segundos en 4×4) y un consumo mixto de 7,2 litros (7,4 l/100 km en 4×4).

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Dignas de elogio son sus cuidadas suspensiones que aseguran un comportamiento óptimo en cualquier tipo de superficie, sin oscilaciones excesivas de la carrocería y manteniendo el confort de sus ocupantes, resaltando la excelente insonorización del habitáculo incluso por los pasos de ruedas.

Esta versión de 150 CV del Koleos está disponible con sólo dos ruedas motrices y nivel de equipamiento Expression, partiendo de unos razonables 24.400 euros, que suben a 26.800 euros con tracción a las cuatro ruedas y acabado Dynamique Pk1 (30.600 con Dynamique Pk2). Además dispone también de un cambio automático opcional de 6 relaciones (también en 4×4) con nivel Privilege por 33.600 euros.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar autos usados para apreciar el confort y su diseño.

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Conmemorando un mito

La berlineta Alpine A110 fue presentada originalmente en el Salón de París de 1962. Su poderosa y elegante silueta no dejaba lugar al engaño: lejos de tratarse de un automóvil para tranquilos paseos, fue concebido para ganar rallyes. Con el mismo espíritu deportivo, y para celebrar el 50 aniversario de la mítica berlineta, Renault presenta un nuevo prototipo de elevadas prestaciones dinámicas, vestido de manera impactante. La línea exterior del Alpine A110-50 redibuja el diseño original con trazos futuristas, siguiendo el nuevo lenguaje formal de Renault iniciado en el concept car DeZir.

La carrocería de carbono, elegantemente esculpida por Faster, incorpora una entrada de aire en cada flanco: la de la derecha se encarga de refrigerar la caja de velocidades y la de la izquierda el compartimiento motor. En el frontal destacan los faros de diseño afilado, unidos longitudinalmente en forma de ballesta invertida por la línea del capó delantero. En la parte trasera, acapara todas las miradas un enorme alerón trasero de aspecto alado, al que antecede una luneta tridimensional horadada que permite respirar al potente motor V6. El habitáculo de este Alpine debería ser considerado más bien como un puesto de pilotaje. El asiento del conductor, de tipo bacquet, está equipado con un arnés Sabelt. El volante, idéntico al de la Fórmula Renault 3.5 en cuanto a tecnología, se encarga de informar del estado del vehículo a través de su pantalla en color. En el apartado dinámico, el A110-50 se beneficia de la experiencia adquirida con el Mégane Trophy, del que recoge la base técnica. El rígido chasis tubular, así como el arco del habitáculo y la cruceta central del compartimiento del motor se adaptan al cuerpo bajo y ancho de este prototipo. El reparto de masas queda en 47,8% delante y 52,2% sobre el eje trasero. La batalla es idéntica a la de Mégane Trophy, con 2.625 mm. Las vías son, en cambio, ligeramente más anchas, con 1.680 mm en la parte delantera y 1.690 mm en la trasera. Las llantas de 21’’ están fijadas por una tuerca central y calzadas con neumáticos Michelin homologados para carretera. Garantizan la frenada unos discos ventilados de acero, con pinzas de 6 pistones delante y de 4 pistones detrás. Los amortiguadores Sachs, montados directamente sobre los triángulos inferiores, son regulables en compresión y expansión. La ausencia de sistema ABS y otras ayudas a la conducción dan idea de la orientación ultradeportiva de este automóvil. La aerodinámica es un aspecto clave del Alpine. Para sacar partido del efecto suelo, la parte delantera incorpora un splitter oculto en el paragolpes; mientras que, en la trasera, un difusor acelera el flujo del aire debajo del fondo plano. El alerón trasero regulable se encarga de completar el equilibrio dinámico del vehículo. El motor está basado en un bloque Renault V4Y V6 de 3.498 cc y 24 válvulas, colocado en posición central trasera, que desarrolla 400 CV. Una nueva toma de aire integrada en el techo se encarga de la alimentación del colector de admisión.

En el concesionario de Renault Argentina se podran encontrar autos usados para apreciar el confort y su diseño.

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Renault Clio 2013 en el Salón de París: cinco puertas, Renault Sport y Grand Tour, bajo los focos

El Renault Clio 2013 estuvo muy bien representado en el Salón de París 2012, con toda su artillería. Tanto la tradicional versión de cinco puertas del utilitario francés, como la versión deportiva Renault Sport o la familiar Grand Tour estuvieron presentes en el evento parisino para mostrar una completa gama desde el inicio. Debido a que la versión de cinco puertas ya era conocida con anterioridad, quizás el mayor protagonismo se lo llevó la variante RS o la carrocería Grand Tour, pero todas ellas tuvieron su hueco.

El Renault Clio 2013 estrena nueva generación y únicamente se venderá con carrocería de cinco puertas. Adiós a la versión de tres puertas presente en el modelo hasta ahora, aunque hay que decir en su favor que las puertas traseras están muy bien integradas y el tirador de apertura de las mismas está integrado en el marco de la puerta trasera, de forma semioculta, que nos puede recordar a un tres puertas tradicional. Esta solución también se adopta en el Clio Grand Tour, que cuenta con personalidad propia en su parte posterior y más maletero, mientras que el Renault Clio RS destaca, sobre todo, por su estética deportiva y su nuevo motor turboalimentado.

Renault Clio 2013, primeras impresiones en vivo desde París

Como nos cuenta nuestro compañero Juanma Nuevo, que ha podido conocer en profundidad el nuevo Renault Clio en París, esta nueva generación del utilitario francés cuenta con una estética agradable, atractiva y moderna, asumiendo mayores riesgos en el aspecto estético que otros modelos. Aunque ya no sea algo especialmente original, el detalle de los tiradores traseros camuflados en las puertas son también aquí una solución muy interesante, haciendo que la carrocería de tres puertas no se vaya a echar especialmente en falta, a la vez que la funcionalidad y fácil acceso continúan intactos.

Volviendo a su exterior, en su parte delantera destacan sus ópticas y su pronunciada parrilla, presidida por el rombo (de generoso tamaño). Destacan también las luces diurnas LED a ambos lados de la citada parrilla, mientras que en la parte posterior la forma que dibuja la luneta trasera destaca por sí misma. Cobran protagonismo las molduras laterales inferiores en plástico, siguiendo la tendencia iniciada en el actual Mégane. Otro aspecto llamativo es que cuenta con múltiples posibilidades de personalización tanto de interior como exterior para seguir atrayendo a clientes jóvenes, con variadas combinaciones en colores o en diseños de llantas, por ejemplo.

En lo relativo al interior, aquí también hay novedades. La habitabilidad de las plazas traseras sigue sin ser de lo más destacado y no parece haber mejorado especialmente, aunque el maletero sí ha crecido ligeramente y ofrece un volumen notable para su segmento, con formas muy aprovechables, aunque su acceso para colocar objetos es ligeramente elevado con respecto a su parte baja. Volviendo al habitáculo, hay un claro paso atrás en los materiales empleados, principalmente en los que cubren el salpicadero.

El Renault Clio 2013 ya tiene precios para España: desde los 11.950 euros

Detalles como plásticos blandos o de tacto agradable brillan por su ausencia en el nuevo Clio, aunque esto es tónica habitual en el segmento polivalente. Las versiones que llevan inserciones metálicas en volante y diversas partes del habitáculo, otorgan un toque de modernidad, pero no colaboran en eliminar esa sensación de baja calidad, que se acrecienta cuándo nos fijamos en que la palanca de cambios y gran parte de la botonería llevan usandose en la marca desde hace prácticamente una década. Ésto último sucede en casi todas las marcas, pero no vienen en conjunto con el resto de defectos.

Por otro lado, las combinaciones de colores ayudan a dar una impresión más positiva y alegre en su interior, combinando volante, salidas de aireación, base para la palanca de cambios y hasta las molduras de las puertas en el color escogido (por ejemplo, en negro brillante o en rojo, como podéis ver en las imágenes). La consola central está presidida por una gran pantalla multimedia que puede hacer las funciones de navegador, mientras que la instrumentación apuesta también por la modernidad, combinando las clásicas agujas a ambos lados y, en el centro, instrumentación digital para el velocímetro.

Renault Clio RS y Renault Clio Grand Tour, las otras dos caras de la moneda

Por último, damos un pequeño repaso a las dos caras opuestas de la moneda: más deportividad o más funcionalidad, características por las que apuestan, respectivamente, el Renault Clio RS y el Renault Clio Grand Tour. El primero es la nueva creación de Renault Sport, y en términos mecánicos hay un gran cambio con respecto a la generación saliente. Además de que el Clio RS 2013 sólo se venderá con carrocería de cinco puertas (el anterior sólo estaba disponible con la de tres), la apuesta por la turboalimentación es un hecho.

Conoce en más profundidad a los nuevos Renault Clio RS y Renault Clio Grand Tour

El nuevo Clio RScuenta con motor 1.6 Turbo, con los mismos 200 CV de la generación anterior, pero carácter bien distinto por su propia naturaleza. Además, trabajará en conjunción con un cambio automático EDC de doble embrague, con el objetivo de reducir consumos sin perder placer de conducción o eficacia. Tampoco falta el chasis Cup, más radical, o la estética diferenciada con respecto al resto de la gama, tanto en exterior (llantas de aleación en 17” o 18”, difusor trasero) como en interior.

El Renault Clio Grand Tour busca contentar en otros aspectos, como en la funcionalidad o polivalencia, gracias a su mayor maletero. En cotas interiores apenas hay diferencias con respecto a un Clio normal, pero sí las hay en su parte trasera, gracias a esta carrocería familiar, con un maletero de mayor tamaño (430 litros) gracias a sus superiores dimensiones (4,26 metros de longitud) y una estética diferenciada y bien resuelta en su parte posterior. Aquí el maletero es más protagonista, gracias a su mayor facilidad de carga (suelo plano y boca rebajada).

En el concesionario de Renault Argentina se podran encontrar autos usados para apreciar el confort y su diseño.

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Renault Latitude, equipamiento y motores para España

Renault Latitude

El sustituto natural del Velsatis llamado Renault Latitude se podrá adquirir a partir del primer trimestre del próximo año. En un principio no se anunciaron con claridad los datos concretos para cada continente o país al tratarse de una berlina global.

Ahora por fin contamos con los datos sobre motores y equipamiento con los que se podrá adquirir el Renault Latitude en nuestro país. Sobre las mecánicas éstas quedarán compuestas por tres motores diésel y uno gasolina, al menos en un principio: 2.0 dCI de 150 y 175 CV, V6 3.0 dCI de 240 CV y 2.0 de 140 CV. Salvo el V6 diésel, que lleva cambio automático, todos los motores transmiten su fuerza a través de una caja manual (el dCI de 175 CV puede ser automático opcionalmente).

Renault Latitude

A pesar de su generoso tamaño y peso el Latitude tendrá un comportamiento moderado en cuanto a consumo en las versiones diésel. 5.3 litros/100 Km homologa de media el Latitude 2.0 dCi de 150 CV frente a los 7.9 litros que consume el gasolina atmosférico de 140 CV. El V6 dCI es el más rápido de todos, siendo capaz de alcanzar los 232 Km/h y de acelerar en 8.6 segundos entre 0 y 100 Km/h. Aunque no tiene mucha importancia en estos momentos el 2.0 de 140 CV está preparado para funcionar también con bioetanol E85.

El Latitude podrá elegirse con tres acabados diferentes: Expression, Privilege e Initiale. De serie con el Expression cuenta con ABS, airbags frontales, laterales, delanteros de tórax-cadera y de cortina delanteros y traseros, cinturones de seguridad con limitador de esfuerzo en todas las plazas, reposacabezas delanteros con protección para las cervicales, luces de freno de emergencia, faros antiniebla, control dinámico de estabilidad ESP, regulador/limitador de velocidad, etc.

Renault Latitude

Todos los Renault Latitude llevan faros traseros de tipo LED, cromados en el border inferior de los cristales laterales y en el maletero, llantas de aleación de 16” Interlude y paragoles, retrovisores y tiradores de puertas en el color de la carrocería. Lleva también retrovisores eléctricos abatibles, sensor de luz y de lluvia, climatizador bizona, RadioSat 3D Sound by Arkamys con Bluetooth, MP3 y tomas USB/jack, tapicería de tela negra, asientos delanteros con regulación de altura y lumbar en conductor, volante de cuero, apoyabrazos trasero, etc.

Privilege añade a la cuenta anterior el freno de estacionamiento asistido, faros Bi-Xenón direccionales, sensor de aparcamiento trasero, arranque y acceso sin llaves mediante Tarjeta Renault, el navegador Carminat Tom Tom Live. El exterior se distingue por las llantas de aleación de 17” Libretto mientras que en el interior destaca el tapizado de tela y piel TEP/tejido o las cortinillas de parasol en las plazas traseras y en la luneta.

Renault Latitude

El acabado Initiale supone el tope de gama y añade numerosos extras: retrovisores exteriores abatibles eléctricos con memoria, llantas de aleación de 18” Symphonie, doble tubo de escape cromado (sólo V6), parabrisas atérmico y pintura metalizada destacan en el exterior. Los asientos delanteros tienen ajuste eléctrico, son calefactables y cuentan con función de masaje mientras que la refrigeración llega de un climatizador trizona.

Lleva volante de cuero en negro nacarado como complemento al tapizado de cuero Riviera, navegador Carminat DVD ITD2 con pantalla de 7”, sensor de aparcamiento delantero y trasero con cámara de visión trasera, equipo de sonido BOSE RadioSat MP3 con cargador de 6 CDS, USB y jack, Bluetooth, etc. Es curioso que este Renault busque un buen ambiente interior no a través de las luces sino a través de un ionizador, con función de limpieza y relax, más un difusor de perfume (recargable, por supuesto).

Renault Latitude

Nos faltan por conocer los precios y, por supuesto, sentarnos al volante para valorar si realmente se la puede considerar una berlina semi-premium, si es algo más o si es algo menos. Por lo de pronto el Latitude ha creado controversia en Francia por no ser más que un Samsung SM5 modificado.

En el concesionario de Renault Argentina se podran encontrar autos usados para apreciar el confort y su diseño.

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Renault Latitude

Desde 29.700 euros

Renault Latitude

 

Galería Renault Latitude, el “premium” de Renault vuelve a ser berlina

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El fin de la producción del Renault Vel Satis dejó huérfano al fabricante francés de su buque insignia, un segmento en el que siempre les fueron bien las cosas y en el que la extravagancia de berlina premium metida con calzador en un compacto-monovolumen no triunfó. Pero digámosle adiós al denostado Vel Satis y saludemos al nuevo Renault Latitude, el heredero de una saga de vehículos ejecutivos de precio contenido que ahora será más global que nunca y se venderá tanto en Europa (también del Este) como en Asia y Marruecos, donde se llamará Samsung SM5.

El Renault Latitude es una gran berlina de 4.89 metros con una línea clásica y carrocería de tres cuerpos, nada de aventuras arriesgadas ni coqueteo con segmentos que no sean el suyo. Puede que la habitabilidad se resienta ligeramente respecto al Vel Satis, dado que se ha renunciado al portón trasero, aún así el habitáculo será tan espacioso o más que en su predecesor y la calidad de los acabados y posibilidades de configuración de equipamiento estarán a la altura de las berlinas medias-grandes alemanas con las que pretende rivalizar.

Este nuevo modelo se situará muy por encima del Renault Fluence, la berlina media que muy sabiamente camuflaron bajo un nombre tan moderno para ocultar su verdadera realidad, es un Megane con carrocería sedán. Mucho más cerca tendrá al Renault Laguna, aunque con 19 cm de longitud más el Renault Latitude ofrecerá más espacio en las trazas traseras y algo más que los 450 litros de volumen de maletero del Laguna. En cualquier caso la diferencia más notable estará en equipamiento, gamas de motores y calidad en los ajustes y acabados.

Sus grandes rivales estarán en casa, hablamos de sus compatriotas Citroën C6 y el Peugeot 607 al que le quedarían dos telediarios y que muy pronto será sustituido por un nuevo modelo que nos adelanta el prototipo 5 by Peugeot. Con todo el Latitude no ocultará su intención de competir con algunos pesos pesados alemanes como el Mercedes Clase E, el BMW Serie 5 y el Audi A6.

En el concesionario de Renault Argentina se podran encontrar autos usados para apreciar el confort y su diseño.

http://www.nuevorenaultsandero.com.ar/clama/renault-latitude-2/

Renault Twizy

Renault Twizy

 

Galería Renault Twizy

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Abrimos un paréntesis en la enorme vorágine que está suponiendo el Salón de Ginebra para centrarnos en una noticia muy importante para el futuro de los vehículos eléctricos. Renault ha anunciado los precios que tendrá el Renault Twizy, uno de los primeros eléctricos que pondrán a la venta dentro de su importante estrategia de futuro sobre este tipo de coches.

El precio anunciado es de 6.990 euros, incluidos los impuestos. Además, esta cifra podría rebajarse aún más si los diferentes gobiernos autonómicos o el central aplican subvenciones para la compra de vehículos eléctricos hecho que también podrá ocurrir en el resto de mercados europeos en los que hará presencia. La firma del rombo asegura que este precio es muy cercano al que tienen las scooter de tres ruedas existentes en el mercado.

Personalmente, esta noticia ha supuesto un gran alivio para mí. El plan eléctrico de Renault transmite buenas sensaciones, pero lo que más me preocupaba era el precio que pudieran tener los coches. Aunque el Twizy no sea propiamente un turismo, el precio resulta bastante competitivo para lo que ofrece, siempre y cuando teniendo en cuenta el enorme sobreprecio que un coche eléctrico suele tener frente a su equivalente de combustible fósil.

Además del precio de compra, también ha sido anunciado el coste del alquiler de las baterías, que es la fórmula con la que Renault pretende canalizar este delicado tema. Los usuarios tendrán que pagar 45 euros al mes por el alquiler, siempre y cuando el kilometraje anual no exceda de los 7.500 km. Por tanto, el coste mensual de uso del Twizy será de 45 euros más el gasto eléctrico, una cifra que debería ser notablemente inferior a la de un vehículo equivalente de gasolina o diésel.

En el concesionario de Renault Argentina se podran encontrar autos usados para apreciar el confort y su diseño.

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Renault Koleos

Desde 26.550 euros

Renault Koleos

 

Galería Nuevo Renault Koleos

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O bien las imágenes filtradas del restyle del Renault Koleos fueron un fallo tremendo de algún directivo en la presentación del Renault Fluence en la India o bien Renault sabía lo que estaba haciendo y esas imágenes simplemente fueron un adelanto de lo que iba a llegar pronto, muy pronto. Sea como fuere, el caso es que no han pasado más de dos días desde la aparición de esas imágenes para conocer la información oficial referente al nuevo SUV de Renault.

Más que nuevo, habría que llamarlo renovado, puesto que es una actualización del Renault Koleos aparecido en 2008 y presentado en el Salón de Ginebra. Con el restyle de su carrocería, también llega una actualización del interior mejorando según Renault el confort y también una actualización de las motorizaciones, reduciendo las emisiones de CO? sin tener que sacrificar las potencias que se ofrecen en el modelo actual.

Exterior actualizado y más elegante en el nuevo Renault KoleosLo que empezaba a ser una moda “preocupante” en los fabricantes franceses se ha dejado atrás en el restyle del Renault Koleos. Me refiero a esa tendencia en hacer los grupos ópticos delanteros cada vez más grandes, como sucedía en el modelo lanzado en 2008. En esta nueva versión, los faros delanteros son más estilizados y con un tamaño más proporcionado con el resto del frontal. Antes eran demasiado grandes.

Otro cambio en el frontal y quizá el más notable es la nueva parrilla, que ocupa toda la parte superior del frontal. Mientras que antes era una parrilla dividida por el rombo de Renault, ahora pasa a ser una parrilla convencional con bandas transversales cromadas. Más elegante y estética que la anterior. Otros cambios los vemos en la parte baja, con faros antiniebla rediseñados y una toma de aire inferior de nuevo diseño.

En el concesionario de Renault Argentina se podran encontrar autos usados para apreciar el confort y su diseño.

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Renault Espace

Desde 36.500 euros

Renault Espace

 

Galería Renault Espace 2013

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Renault ha decidido hacer por fin oficial el lavado de cara del Renault Espace, después de que hace más de un mes se filtraran las primeras informaciones y fotografías. El gran monovolumen galo continúa implacable su aventura en el mercado europeo tras más de ocho años a la venta en su actual configuración (la cuarta generación salió al mercado en 2003). Renault ha intentado optimizar al máximo los atributos de uno de los pocos grandes monovolúmenes europeos que ha sobrevivido a la fiebre de los SUV.

En primer lugar, han realizado ligeros cambios estéticos que acercan discretamente la imagen del Espace a la de otros modelos de la marca. Así, el frontal presenta unos faros ligeramente cambiados, unos nuevos parachoques y faros antiniebla de nuevo diseño. Ahora, el logotipo de Renault es de tamaño más grande y va enmarcado en dos barras cromadas. De la zaga no hay fotografías y parece ser que permanece sin ningún cambio. En la línea lateral destacan únicamente los nuevos diseños de llantas.

En el interior, seguimos encontrándonos un habitáculo de siete plazas, que ahora presenta ligeros cambios en los tapizados y los adornos. Renault ha introducido un techo solar de tamaño más grande que el que había hasta ahora. Como equipamiento tecnológico novedoso, se presenta una cámara de aparcamiento o un reproductor DVD más potente con dos pantallas de siete pulgadas en los asientos traseros. A partir de ahora, los Renault Espace vendrán de serie con un navegador TomTom, conectividad USB y bluetooth.

La firma ha anunciado cuatro motorizaciones para el Renault Espace, aunque no sabemos cuáles son las que llegarán a España. La oferta diésel se configura alrededor de un bloque 2.0 dCi ofrecido en potencias de 130, 150 y 175 CV. En los tres casos el consumo medio se ha reducido de 6,5 a 5,7 l/100 km, mientras que las emisiones de CO2 bajan de 170 a 150 g/km. En el caso de montar transmisión automática, disponible para los tres motores, el consumo asciende a 6,4 y las emisiones a 169 g/km.

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Renault Clio

Desde 12.720 euros

Renault Clio

 

Galería Renault Clio 2012, avanzado, tecnológico y sólo con cinco puertas

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El nuevo Renault Clio 2012 ya es una realidad. La marca francesa ha puesto todos sus esfuerzos para lanzar a lo largo de este año el que podría ser perfectamente el modelo de referencia de su segmento. Son muchas las claves del nuevo Clio, empezando por un diseño que inicia una nueva línea estética que irá extendiéndose por el resto de la gama Renault. Más allá de estética es probable que estemos ante uno de los saltos generacionales más importantes de su historia para pasar de ser un representante más del segmento B a un avanzado y tecnológico utilitario que por diversas razones estaría preparado para afrontar algunos de los retos más importantes del futuro próximo de la industria del automóvil.

Además de estética el nuevo Renault Clio es tecnología, tanto en lo referente a los sistemas multimedia y de seguridad como en lo que concierne a la eficiencia y el rendimiento de sus motores. Ya sabemos que contará con sendos motores diésel y gasolina de tan sólo 90 CV y unos consumos y emisiones muy competitivos, sin rebasar la barrera de los 99 g/km de CO2. Otra novedad importante que os desgranaremos más adelante es la introducción de un cambio automático de doble embrague, siendo esta la primera vez que sucede así en un Renault del segmento B.

Por cierto, una novedad importante será que este nuevo Renault Clio únicamente estará disponible con carrocería de cinco puertas.

Energy TCe 90 y Energy dCi 90 con emisiones sub-100 g/km de CO2

La gama se dividirá en dos motores diésel y gasolina muy eficientes de 90 CV y un tercero de corte más deportivo con cambio automático de doble embrague.

Uno de los estrenos más importantes de este Renault Clio 2012 es el nuevo motor Energy TCe 90. Se trata de un motor de gasolina de tres cilindros y sólo 900 cm3 que turbo mediante desarrollará 90 CV a 5.000 rpm y un par máximo de 135 Nm a 2.500 rpm, aunque un 90% del par ya estará disponible desde las 1.650 rpm. Sus consumos se han visto reducidos hasta 4.3 litros/100 kilómetros homologados y sus emisiones no sobrepasan los 99 g/km.

En el concesionario de Renault Argentina se podran encontrar autos usados para apreciar el confort y su diseño.

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