Archivo de la categoría: Renault Clio

Los autos nuevos siguen acelerando

Los patentamientos de autos crecieron en mayo un 17,3 por ciento en la comparación interanual. En total, fueron vendidas 89.644 unidades. En el acumulado del año, el crecimiento asciende al 8,1 por ciento. Así lo informó ayer la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara). De los datos difundidos sobresalen las ventas de automóviles de alta gama, como la marca BMW, que tuvo un incremento anual de 305 por ciento, o Mercedes-Benz, con una suba de 54 por ciento. Esos autos son importados y se venden al dólar oficial. Por lo tanto, es una ventaja para quienes tienen dólares atesorados y los venden en el blue.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

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“A la hora de buscar las razones de este crecimiento interanual, creo que podría explicarse por el crecimiento del PBI. Mientras la economía siga creciendo vamos a continuar en estos niveles. Si hacemos una proyección para todo 2013, podemos decir que si el PBI anual obtiene un crecimiento del 3 o 4 por ciento, los patentamientos van a estar en un nivel de incremento del 8 o 9 por ciento, lo que nos reportaría una nueva marca histórica, aunque todavía es temprano para tener certezas de un número preciso”, manifestó Abel Bomrad, presidente de Acara.

El auto más vendido fue el Volkswagen Gol, con 5462 unidades, lo que significó una baja de 14,4 por ciento en comparación con el mismo período de 2012. En el ranking de los más vendidos siguieron el Peugeot 207 (3441 unidades), Chevrolet Classic (3246), Ford Ecosport (3407), Renault Clio Mio (2469), Ford Fiesta Kinetic (2458) y el Renault Duster (2051).

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En cuanto a la categoría comercial liviano, se destacaron la Toyota Hilux (2684 unidades), la Ford Ranger (1879), la Renault Kangoo Furgon (1139), la Volkswagen Amarok (1360). Y dentro de la categoría pesados, el primer puesto fue para Iveco (276), seguido por la Ford Cargo 1722 (219) y el Mercedes-Benz 710 (132). La venta de vehículos pesados tuvo un incremento anual de 36 por ciento. Estos transportes son utilizados para movilizar la producción de mercaderías, como productos agropecuarios o materiales industriales. Por lo tanto, el crecimiento de este segmento podría explicitar cierta reactivación de la industria local.

Otro dato relevante tiene que ver con las provincias donde se vendieron más automóviles y transportes comerciales (livianos y pesados). Las ventas de unidades pesadas en Córdoba crecieron un 54,6 por ciento, mientras que los vehículos pequeños tuvieron una suba de 11 por ciento. En Neuquén, la venta de unidades tuvo un incremento de 20,8 por ciento, mientras que la suba para los vehículos pesados se ubicó por arriba del 40 por ciento. Las dos provincias que tuvieron el mayor incremento en la venta de unidades pesadas fueron Córdoba y Santa Fe (52,34 por ciento).

“Nuevamente los números de mayo nos sorprenden gratamente, ya que si bien esperábamos seguir con esta tendencia hacia arriba, bordear las 90.000 unidades es una cifra que no tiene antecedente en el mercado. De esta manera, en los primeros cinco meses del año se completó un acumulado de 422.225 vehículos, un crecimiento del 8 por ciento en la comparación contra el acumulado del año pasado en el que se habían patentado hasta esta fecha 390.468 unidades”, concluyó el informe de Acara.

http://www.renault.net.ar/los-autos-nuevos-siguen-acelerando/

Renault Clio 0.9 TCE Dynamique

Atracción eficiente

Renault Clio 0.9 TCE Dynamique

Frontal con personalidad con franja negra y luces de LED (Fotos: Eloy García)Su nueva y atrevida imagen es lo primero que llama la atención pero esta cuarta “entrega” del Clio va mucho más allá. Es algo más grande, moderniza su interior y estrena propulsores como el TCe 90 de gasolina de tres cilindros que os presentamos. También progresa en aspectos dinámicos, convirtiéndose en algo más que un simple urbanita.

El utilitario de la marca francesa ha alcanzado su cuarta generación con una metamorfosis estética, pues ha adoptado una línea de diseño mucho más atractiva y atrevida de lo que nos tenía acostumbrados la firma del rombo en los Clio anteriores. Esta tendencia también se ha adoptado dentro del habitáculo, que ahora cuenta con una imagen más actual y alberga una mayor dotación tecnológica. Al haber crecido levemente hasta los 4,06 metros de longitud, proporciona un interior algo más amplio, lo que es de agradecer.

Las novedades también han llegado al apartado mecánico, como es el caso del nuevo propulsor de gasolina TCe 90 de tres cilindros que hemos probado, el primero de estas características producido por Renault. Su alto nivel de eficiencia se conjuga con un rendimiento bastante interesante. A todo ello cabe sumar un evidente avance en el ámbito dinámico, pues pasa a ser un vehículo más estable y ágil sin que ello revierta en el confort de marcha. Su tarea no es sencilla, pues le aguarda una poblada legión de rivales como el Opel Corsa, el renovado Citroën C3, el también actualizado Ford Fiesta, el Peugeot 208, el Seat Ibiza o el Volkswagen Polo, entre otros.

“Traje” atrevido

Renault Clio 0.9 TCE Dynamique

La manecilla trasera estiliza la línea pero complica la apertura a los niños pequeños.Si hay un ámbito en el que esta cuarta generación supone un punto y aparte ese es, sin duda, el del diseño. Y es que el modelo francés ahora presenta una línea mucho más moderna y llamativa, que de buen seguro atraerá a conductores que hasta la fecha quizás no se sentían atraídos por el aspecto poco atrevido de su antecesor. Lo primero que llama la atención es su agresivo frontal, presidido por el logotipo del rombo de unas notables proporciones sobre fondo negro brillante que actúa como carta de presentación.

También influye en su sofisticada imagen la presencia de luces diurnas de tipo LED delanteras y, por supuesto, su línea de inspiración coupé. Para lograrlo, además de una morfología atlética y formas redondeadas, cabe remarcar la ubicación de las manetas de las puertas traseras, que quedan disimuladas en el marco de las ventanillas dándole una semejanza de una carrocería de tres puertas. Estas manecillas consiguen el objetivo estético pretendido pero, como es habitual en estos casos resultan difíciles de manipular para los niños pequeños al estar situadas más arriba y en vertical.

Este Clio es levemente más grande que su antecesor con una longitud de 4,06 metros y una anchura de 1,73 m, lograda gracias al ensanchamiento de las vías delantera y trasera. Por el contrario, es ligeramente más bajo (45 mm) si lo comparamos con el anterior Clio, lo que contribuye a reforzar su aspecto deportivo y mejora su aerodinámica.

Algo más amplio

Renault Clio 0.9 TCE Dynamique

La pantalla central y los acabados en negro brillante son de serie en esta versión.Una vez dentro del coche, el hecho de ser algo más grande que antes se aprecia desde el principio. En primer lugar, el puesto de conducción se distingue por ser espacioso y el asiento puede retrasarse algo más que antes. Si el diseño supone un punto clave en la estética exterior del vehículo, sucede lo mismo en el interior. Las superficies de plástico negro brillante que encontramos tanto en el tablier como en el volante hacen que su interior sea más vistoso y atractivo. Estas superficies negras son de serie pero opcionalmente pueden encargarse otras de colorido más vistoso y en contraste con la tapicería.

Los mandos son accesibles, de uso intuitivo y están pensados sobre todo en base a la funcionalidad. En el acabado Dynamique que hemos probado se incluye el sistema de navegación Media Nav, que se gestiona desde una pantalla a color de siete pulgadas e integra Bluetooth con reproducción de música en “streaming”, conexión USB y auxiliar. No hay que obviar la correcta calidad de acabados así como la presencia de un buen número de huecos para alojar pequeños objetos teniendo en cuenta que se trata de un utilitario.

Por otra parte, las plazas posteriores ofrecen un poco más de espacio que en la anterior generación del Clio a la altura de los hombros. En estos asientos viajarán de forma bastante cómoda dos ocupantes de estatura media, mientras que la plaza central es más recomendable para destinarla a un uso ocasional. En este sentido, parece que Renault haya apostado porqué su Clio sea un cuatro plazas ya que el tercer reposacabezas es opcional. Sin él, mejora la visibilidad trasera, uno de los aspectos menos logrados del coche.

Renault Clio 0.9 TCE Dynamique

El maletero tiene 300 litros de capacidad y la banqueta es abatible por mitades.Hay que subrayar sus virtudes en cuanto a volumen de maletero dadas sus contenidas dimensiones ya que, con sus 300 litros de capacidad, se sitúa entre los mejores de su clase a la hora de cargar el equipaje. Como en todos los coches del segmento, el abatido de la banqueta trasera partida en propoirción 1/3 – 2/3 permite ampliar la capacidad de carga hasta los 1.140 litros. Con la banqueta abatida, está queda plana pero se genera un escalón entre el maletero y la banqueta ya que Renault no ofrece en el Clio ningún doble fondo que enrase con los asientos abatidos.

Estrenos mecánicos

Nos hemos puesto al volante de la alternativa más potente de la gama del utilitario francés (hasta que se lance el TCe de 120 CV), que alberga un propulsor de gasolina al que la marca denomina Energy TCe 90. Se trata del primer bloque tricilíndrico producido por Renault y cuenta con una cilindrada de 898 cm3 que, pese a su bajo cubicaje, ofrece un buen rendimiento acompañado de un óptimo nivel de consumo y emisiones.

Dispone de un par motor de 135 Nm a 2.500 rpm, fuerza suficiente para mover con soltura al vehículo a ritmos más bien tranquilos. Aunque a bajas vueltas se percibe cierta carencia de ímpetu, es por encima de las 2.000 vueltas cuando se comporta mejor. Si bien no ofrece la misma suavidad de funcionamiento que su compañero turbodiésel de idéntica potencia, sí cabe señalar que su nivel de sonoridad es bajo, lo que se agradece de cara al confort general de marcha.

Renault Clio 0.9 TCE Dynamique

El Clio es un coche de clara vocación urbana, con un elevado confort de marcha.Además de por su comedida cilindrada, el objetivo de lograr un destacable nivel de eficiencia se ve beneficiado gracias a que el motor está equipado con un sistema Stop & Start. De esta forma, se obtiene una excelente media homologada de 4,5 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de 105 g/km de CO2.

Tras nuestra prueba, la cifra de consumo fue algo superior, exactamente de 5,7 l/100 km. El bloque se asocia a una caja de cambios manual de cinco velocidades de tacto correcto, en el cual apenas se nota variación con respecto al del cambio de la generación anterior.

Gana estabilidad

En términos dinámicos, los avances en comparación con el modelo precedente se observan en diversos ámbitos. Uno de los más relevantes se encuentra en su conducta durante la conducción por carreteras de curvas. En este contexto, el automóvil de la firma del rombo pasa a ser más estable que antes, generando una mayor sensación de seguridad y una eficacia en los apoyos. Con ello tiene mucho que ver que su tarado de suspensión haya ganado un punto de firmeza, percibido sobre todo a la hora de absorber ciertas irregularidades de la calzada.

De esta forma, estamos ante un vehículo que, pensado mayormente para ciudad, proporciona un resultado más que aceptable para un uso como compañero de viaje. Y es que, pese a contar con una amortiguación algo más firme, el nuevo Clio sigue siendo un coche bastante cómodo y muy fácil de conducir. Refuerza este aspecto su notable maniobrabilidad, mejorada gracias a su optimizada dirección, que gana en precisión y cuya asistencia se modifica en función de la velocidad.

Renault Clio 0.9 TCE Dynamique

En carretera, su suspensión algo más firme, le proporciona un buen comportameinto dinámico.Pero como hemos comentado, por su tamaño y sus condiciones, por donde mejor se encuentra es por terreno urbano. Por aquí demuestra una gran agilidad y, a pesar de su incremento de tamaño, dispone de un radio de giro muy reducido que hace que las maniobras por las calles sean pan comido. En lo que respecta al equipamiento de seguridad, cabe señalar que incluye ABS, SAFE, ASR y ESP, además de cuatro airbags.

Con esta nueva generación del Clio, la cuarta, el utilitario francés recibe una estética mucho más atrevida que sus predecesores, con rasgos atléticos y un frontal más agresivo. A ello se suman unas proporciones ligeramente incrementadas y un interior más atractivo y tecnológico, con numerosas posibilidades de personalización. También estrena motores, como es el caso del TCe 90 que hemos probado, que aúna eficiencia con un rendimiento más que interesante. Por supuesto, no hay que pasar por alto los avances en materia dinámica, pues el nuevo Clio se muestra más estable y efectivo en zonas reviradas.

http://www.coches.net/prueba-renault-clio-09-tce-dynamique

Novedades para los Renault Clio y Mégane

Nuevos motores para los Mégane, Clio y Scénic

Novedades Renault

La nueva gama Scénic se pone a la venta este mes coincidiendo con el Salón de Barcelona.Renault inicia este mes de mayo la comercialización de la nueva gama de los Scénic y Grand Scénic -los Scénic Xmod con aspecto de todocamino todavía no- que vimos en el pasado Salón de Ginebra y que se lanzarán en nuestro mercado coincidiendo con el Salón del Automóvil de Barcelona.

La principal novedad, estética aparte, es la llegada de nuevos motores de gasolina. El 1.2 TCe está disponible para los monovolúmenes de la marca en dos niveles de potencia; 115 y 130 CV, con lo que se eliminan el veterano 1.6 de 110 y el 1.4 TCe de 130, un motor de vida relativamente efímera.

En el campo diésel no hay novedades ya que la gama mantiene los tres motores que ya conocíamos; el 1.5 dCi de 110 CV, ahora más limpio, el reciente y eficiente 1.6 dCi de 130 y el veterano 2.0 de 150 CV que se mantiene en la oferta acoplado a un cambio automático ya que el 1.6 dCi todavía no dispone de caja automática.

La gama de versiones apenas varía y de mantienen los acabados Expression, Dynamique y Privilège. El Scénic incorpora nuevos equipamientos, entre ellos el R-Link, la pantalla con aplicaciones descargables que ya conocemos del Clio. Estéticamente, Scénic y Grand Scénic (éste con 5 o 7 plazas) mantienen las diferencias entre uno y otro, más deportivo el primero y más elegante el segundo.

Renault Mégane

Novedades Renault

El Mégane dispone ya del motor 1.2 TCe de 130 CV. El precio arranca en los 20.050€.El motor TCe de 1,2 litros y 130 CV que estrena Scénic pasa también a equipar la gama Mégane completa (las cuatro carrocerías disponibles). El nuevo motor, que ofrece 205 Nm de par, permite al compacto de la marca del rombo acelerar de 0 a 100 km/h. en 10,7 segundos y alcanzar una velocidad punta de 200 km/h. El consumo está cifrado en 5,4 segundos con unas emisiones de CO2 de 124 gramos/km.

El motor 1.2 TCe estará disponible en acabados Dynamique y Privilège tanto en la carrocería berlina de 5 puertas como en el cupé. Tanto el familiar Sports Tourer como el Coupé-Cabrio sólo se venderán con el acabado Dynamique. Los precios van de los 20.050 euros de la berlina Dynamique a los 27.850 del descapotable de techo duro.

Renault Clio

Novedades Renault

El Clio 120 GT EDC supone una alternativa deportiva “light” a las prestaciones del 200 RS.Finalmente, el nuevo Clio aumenta la gama este mes con la llegada de las versiones Sport Tourer (aquí tenéis el contacto), RS 200 EDC, facturada a 24.400 euros y, finalmente, Clio GT. Éste último dispone del motor 1.2 TCe pero en una configuración de sólo 120 CV y amplía la oferta con una versión más prestacional y con una estética a medio camino entre los Clio convencionales y el RS.

Este nuevo Clio GT estará disponible sólo con la caja de cambios EDC de doble embrague, lo que le proporciona unas prestaciones interesantes. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 8,6 segundos con una velocidad máxima de 199 km/h. El consumo medio es de 5,2 l/100 km. Este nuevo Clio pseudo-deportivo dispone de un parachoques específico con una nueva ubicación de las luces de LED y cuesta 18.600 euros.

La marca anunció también en Ginebra que habrá un Clio GT con la carrocería Sport Tourer pero parece que Renault España no la importará, al menos de momento.

Finalmente, destacar que la marca ha reducido ligeramente la oferta de la gama Laguna tanto en berlina como en familiar (Grand Tour) tal como anunciamos aquí y ha eliminado las versiones Initiale con motor dCi de 150 CV y cambio manual en los Espace y Grand Espace.

http://www.coches.net/nuevo-renault-megane-clio-scenic

Renault Clio 2013 en el Salón de París: cinco puertas, Renault Sport y Grand Tour, bajo los focos

El Renault Clio 2013 estuvo muy bien representado en el Salón de París 2012, con toda su artillería. Tanto la tradicional versión de cinco puertas del utilitario francés, como la versión deportiva Renault Sport o la familiar Grand Tour estuvieron presentes en el evento parisino para mostrar una completa gama desde el inicio. Debido a que la versión de cinco puertas ya era conocida con anterioridad, quizás el mayor protagonismo se lo llevó la variante RS o la carrocería Grand Tour, pero todas ellas tuvieron su hueco.

El Renault Clio 2013 estrena nueva generación y únicamente se venderá con carrocería de cinco puertas. Adiós a la versión de tres puertas presente en el modelo hasta ahora, aunque hay que decir en su favor que las puertas traseras están muy bien integradas y el tirador de apertura de las mismas está integrado en el marco de la puerta trasera, de forma semioculta, que nos puede recordar a un tres puertas tradicional. Esta solución también se adopta en el Clio Grand Tour, que cuenta con personalidad propia en su parte posterior y más maletero, mientras que el Renault Clio RS destaca, sobre todo, por su estética deportiva y su nuevo motor turboalimentado.

Renault Clio 2013, primeras impresiones en vivo desde París

Como nos cuenta nuestro compañero Juanma Nuevo, que ha podido conocer en profundidad el nuevo Renault Clio en París, esta nueva generación del utilitario francés cuenta con una estética agradable, atractiva y moderna, asumiendo mayores riesgos en el aspecto estético que otros modelos. Aunque ya no sea algo especialmente original, el detalle de los tiradores traseros camuflados en las puertas son también aquí una solución muy interesante, haciendo que la carrocería de tres puertas no se vaya a echar especialmente en falta, a la vez que la funcionalidad y fácil acceso continúan intactos.

Volviendo a su exterior, en su parte delantera destacan sus ópticas y su pronunciada parrilla, presidida por el rombo (de generoso tamaño). Destacan también las luces diurnas LED a ambos lados de la citada parrilla, mientras que en la parte posterior la forma que dibuja la luneta trasera destaca por sí misma. Cobran protagonismo las molduras laterales inferiores en plástico, siguiendo la tendencia iniciada en el actual Mégane. Otro aspecto llamativo es que cuenta con múltiples posibilidades de personalización tanto de interior como exterior para seguir atrayendo a clientes jóvenes, con variadas combinaciones en colores o en diseños de llantas, por ejemplo.

En lo relativo al interior, aquí también hay novedades. La habitabilidad de las plazas traseras sigue sin ser de lo más destacado y no parece haber mejorado especialmente, aunque el maletero sí ha crecido ligeramente y ofrece un volumen notable para su segmento, con formas muy aprovechables, aunque su acceso para colocar objetos es ligeramente elevado con respecto a su parte baja. Volviendo al habitáculo, hay un claro paso atrás en los materiales empleados, principalmente en los que cubren el salpicadero.

El Renault Clio 2013 ya tiene precios para España: desde los 11.950 euros

Detalles como plásticos blandos o de tacto agradable brillan por su ausencia en el nuevo Clio, aunque esto es tónica habitual en el segmento polivalente. Las versiones que llevan inserciones metálicas en volante y diversas partes del habitáculo, otorgan un toque de modernidad, pero no colaboran en eliminar esa sensación de baja calidad, que se acrecienta cuándo nos fijamos en que la palanca de cambios y gran parte de la botonería llevan usandose en la marca desde hace prácticamente una década. Ésto último sucede en casi todas las marcas, pero no vienen en conjunto con el resto de defectos.

Por otro lado, las combinaciones de colores ayudan a dar una impresión más positiva y alegre en su interior, combinando volante, salidas de aireación, base para la palanca de cambios y hasta las molduras de las puertas en el color escogido (por ejemplo, en negro brillante o en rojo, como podéis ver en las imágenes). La consola central está presidida por una gran pantalla multimedia que puede hacer las funciones de navegador, mientras que la instrumentación apuesta también por la modernidad, combinando las clásicas agujas a ambos lados y, en el centro, instrumentación digital para el velocímetro.

Renault Clio RS y Renault Clio Grand Tour, las otras dos caras de la moneda

Por último, damos un pequeño repaso a las dos caras opuestas de la moneda: más deportividad o más funcionalidad, características por las que apuestan, respectivamente, el Renault Clio RS y el Renault Clio Grand Tour. El primero es la nueva creación de Renault Sport, y en términos mecánicos hay un gran cambio con respecto a la generación saliente. Además de que el Clio RS 2013 sólo se venderá con carrocería de cinco puertas (el anterior sólo estaba disponible con la de tres), la apuesta por la turboalimentación es un hecho.

Conoce en más profundidad a los nuevos Renault Clio RS y Renault Clio Grand Tour

El nuevo Clio RScuenta con motor 1.6 Turbo, con los mismos 200 CV de la generación anterior, pero carácter bien distinto por su propia naturaleza. Además, trabajará en conjunción con un cambio automático EDC de doble embrague, con el objetivo de reducir consumos sin perder placer de conducción o eficacia. Tampoco falta el chasis Cup, más radical, o la estética diferenciada con respecto al resto de la gama, tanto en exterior (llantas de aleación en 17” o 18”, difusor trasero) como en interior.

El Renault Clio Grand Tour busca contentar en otros aspectos, como en la funcionalidad o polivalencia, gracias a su mayor maletero. En cotas interiores apenas hay diferencias con respecto a un Clio normal, pero sí las hay en su parte trasera, gracias a esta carrocería familiar, con un maletero de mayor tamaño (430 litros) gracias a sus superiores dimensiones (4,26 metros de longitud) y una estética diferenciada y bien resuelta en su parte posterior. Aquí el maletero es más protagonista, gracias a su mayor facilidad de carga (suelo plano y boca rebajada).

En el concesionario de Renault Argentina se podran encontrar autos usados para apreciar el confort y su diseño.

http://www.nuevorenaultsandero.com.ar/clama/renault-clio-2013-en-el-salon-de-paris-cinco-puertas-renault-sport-y-grand-tour-bajo-los-focos/

Renault Clio

Desde 12.720 euros

Renault Clio

 

Galería Renault Clio 2012, avanzado, tecnológico y sólo con cinco puertas

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El nuevo Renault Clio 2012 ya es una realidad. La marca francesa ha puesto todos sus esfuerzos para lanzar a lo largo de este año el que podría ser perfectamente el modelo de referencia de su segmento. Son muchas las claves del nuevo Clio, empezando por un diseño que inicia una nueva línea estética que irá extendiéndose por el resto de la gama Renault. Más allá de estética es probable que estemos ante uno de los saltos generacionales más importantes de su historia para pasar de ser un representante más del segmento B a un avanzado y tecnológico utilitario que por diversas razones estaría preparado para afrontar algunos de los retos más importantes del futuro próximo de la industria del automóvil.

Además de estética el nuevo Renault Clio es tecnología, tanto en lo referente a los sistemas multimedia y de seguridad como en lo que concierne a la eficiencia y el rendimiento de sus motores. Ya sabemos que contará con sendos motores diésel y gasolina de tan sólo 90 CV y unos consumos y emisiones muy competitivos, sin rebasar la barrera de los 99 g/km de CO2. Otra novedad importante que os desgranaremos más adelante es la introducción de un cambio automático de doble embrague, siendo esta la primera vez que sucede así en un Renault del segmento B.

Por cierto, una novedad importante será que este nuevo Renault Clio únicamente estará disponible con carrocería de cinco puertas.

Energy TCe 90 y Energy dCi 90 con emisiones sub-100 g/km de CO2

La gama se dividirá en dos motores diésel y gasolina muy eficientes de 90 CV y un tercero de corte más deportivo con cambio automático de doble embrague.

Uno de los estrenos más importantes de este Renault Clio 2012 es el nuevo motor Energy TCe 90. Se trata de un motor de gasolina de tres cilindros y sólo 900 cm3 que turbo mediante desarrollará 90 CV a 5.000 rpm y un par máximo de 135 Nm a 2.500 rpm, aunque un 90% del par ya estará disponible desde las 1.650 rpm. Sus consumos se han visto reducidos hasta 4.3 litros/100 kilómetros homologados y sus emisiones no sobrepasan los 99 g/km.

En el concesionario de Renault Argentina se podran encontrar autos usados para apreciar el confort y su diseño.

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Lo nuevo de Renault: Clio MERCOSUR

Renault presentó el modelo que se producirá en el país y se exportará al MERCOSUR. Sus novedades se ven en los cambios estéticos del frontal y en la posibilidad de personalización con diferentes stickers.

Renault develó de forma oficial las primeras fotos del Clio MERCOSUR, un modelo que se produce en la fábrica Santa Isabel, Córdoba, que será develado ante el público en la próxima edición del Salón Internacional de San Pablo (del 24 de octubre al 4 de noviembre) y que llegará al mercado local en noviembre.

El nuevo compacto de Renault que se comercializará próximamente en los distintos países de Sudamérica, se ubicará como uno de los modelos de entrada a la gama. En Argentina, el Volkswagen Gol Power, el Chevrolet Celta y el Ford Ka, serían sus rivales más directos.

Si bien por fuera el Clio MERCOSUR, denominación que aún no está confirmada como nombre oficial, ofrece una imagen que respeta varias de las líneas del Clio CAMPUS, también muestra una carrocería actualizada con retoques originarios al nuevo ADN de Renault, ya visto en el Clio IV recientemente presentado en Europa.

Dentro de los cambios enseña una parrilla que se extiende hasta los faros oscurecidos y que lleva el logo de buen tamaño en el centro, un difusor de estilo deportivo, baguetas (sólo en algunas versiones), rines de 13 pulgadas, un alerón trasero más ancho que reduce el tamaño de la luneta y ópticas traseras nuevas. En el interior se destacan los acabados cromados en el tablero y la nueva radio.

De la parte mecánica no hay información, sin embargo se estima que mantendrá el motor naftero de 1,2L que genera 75 caballos de potencia. Para conocer mayores detalles de equipamiento y los precios de cada versión habrá que esperar hasta el AutoShow de San Pablo o su presentación en Argentina. El arribo a las concesionarias será el 28 de Noviembre.

http://www.nuevorenaultsandero.com.ar/clama/lo-nuevo-de-renault-clio-mercosur/

El Renault Clio R.S. enseña sus garras en París

El nuevo Clio R.S. ha mostrado sus cartas en el Salón de París, dejando ver una carrocería llamativa y un motor 1.6 con turbo de 200 CV y cambio de doble embrague.

El RS 200 EDC representa los valores de Renault Sport, belleza y potencia. Con este nuevo motor y el cambio desarrollado especialmente por R.S. se ha diseñado un vehículo listo para competir en las disciplinas más exigentes.

Su difusor trasero y alerón ofrecen el 80% y el 20% para apoyo adicional. Y dispone de parachoques, parrilla, spoiler, luces diurna LED y llantas de 17 pulgadas en el equipamiento específico. También cuenta con doble salida de escape.

En el Concesionario Renault de Argentina podra apreciarse el confort y diseño de los distintos modelos.

En el interior de este Clio predomina el color rojo y una instrumentación propia. Los asientos tienen apoyos laterales y el cuero es opcional. Entre el equipamiento de confort: sistema multimedia, navegación con pantalla táctil, Bluetooth, equipo de audio, toma USB, manos libres y tarjeta de asistencia al conductor. Entre las opciones, el aire acondicionado y ayuda al aparcamiento.

[foto de la noticia]

Fuente:http://www.nuevorenaultsandero.com.ar/clama/el-renault-clio-r-s-ensena-sus-garras-en-paris/

Clio: Interior Confortable

Habitáculo

El interior del Clio es similar al del modelo anterior. El volante, las salidas del sistema de climatización, la consola central y los mandos de la mayoría de elementos permanecen igual. Sí cambia el diseño del velocímetro y el cuentarrevoluciones, las tapicerías y los materiales del salpicadero y la consola.

El espacio para los pasajeros está dentro de la media en coches similares, con un tamaño en torno a 4,00 metros de longitud. Los hay más espaciosos, como un Punto Evo, y menos, como un 207 o un SEAT Ibiza, especialmente en las plazas traseras. Eso sí, cuatro pasajeros de talla normal van suficientemente cómodos en el Clio.

El maletero tiene una capacidad de 288 litros, que es un valor bueno. El volumen máximo, con los asientos traseros abatidos, es 1.038 litros. De los turismos de entre 3,80 y 4,10 metros de longitud, hay alguno que tiene más capacidad, pero no mucha más (listado).

La calidad de acabado y ajuste es buena en general. Las versiones menos costosas tienen el plástico del salpicadero de peor calidad (más información en las impresiones del interior).

Equipamiento Desde mayo de 2011, el Clio se puede adquirir únicamente con dos niveles de equipamiento: «Yahoo» y «Dynamique». La versión «Renault Sport Gordini» tiene un equipamiento exclusivo. Las versiones más asequibles llevan de serie cinco airbags, aire acondicionado, programador de velocidad y equipo reparapinchazos. El control de estabilidad es opcional.

De serie u opcionalmente, en función de la versión, también puede tener hasta siete airbags, climatizador, llantas de aleación, conexión automática del limpiaparabrisas y de las luces, techo panorámico o navegador —fichas de equipamiento del Clio 3p y fichas de equipamiento del Clio 5p—.

El navegador opcional, con pantalla a color de 5,8 pulgadas y desarrollado conjuntamente por Renault y Tom Tom (imagen), no es extraíble sino que va integrado en el vehículo. Esto hace que tenga ciertas funciones interesantes. Por ejemplo, se puede ver simultáneamente en la misma pantalla la información del navegador y del sistema de sonido, su volumen se regula desde unos mandos en el volante —el resto de las funciones se manejan desde un mando a distancia—, las instrucciones vocales se transmiten desde los altavoces del propio vehículo y funciona con la señal que recibe una antena instalada en el coche, que suele tener mejor recepción. La cartografía de este navegador se guarda en una tarjeta «SD», que se puede actualizar con un ordenador.

Precio del seguro

Asegurar a todo riesgo un Clio 5p con el motor Diesel dCi de 88 CV y el nivel de equipamiento «Dynamique», valorado en un mímino de 14.150 €, cuyo conductor habitual sea una mujer casada de 40 años que resida en Cáceres, utilice el coche a diario, aparque en la calle y realice hasta 10.000 km anuales, cuesta 538 € con la compañía Regal, la de mejor relación entre calidad y precio —8,14 sobre 10— según nuestro comparador de seguros. La póliza más económica para este supuesto (472 €) es de Balumba. Un seguro a todo riesgo con franquicia está disponible a partir de 270 € —franquicia de 290 €—, también con Balumba.

En el concesionario de renault argentina se podra apreciar el interior de todos los modelos.

Fuente:

http://www.nuevorenaultsandero.com.ar/clama/clio-interior-confortable/

Clio: Deportivo y Familiar

El Renault Clio es un turismo de 4,03 metros de largo que está disponible desde 10.800 € con carrocería de tres puertas (todos los precios) y a partir de 11.300 € con carrocería de cinco puertas (todos los precios). La diferencia de precio entre ambas variantes es siempre de 500 €. El presente modelo, en venta desde abril de 2009, es una actualización del que llegó al mercado en 2006 (más información).

Hay una versión deportiva denominada «Renault Sport Gordini» con un motor de 201 CV y una variante familiar, llamada «Grand Tour». Todas las variantes tienen cambios de aspecto y de equipamiento. En el exterior, cambian los paragolpes, la parrilla, los faros, los pilotos y los espejos retrovisores. Con los nuevos paragolpes, los voladizos son mayores, por lo que es un coche 4 centímetros más largo que el modelo anterior.

Renault simplificó la gama del Clio en mayo de 2011, reduciendo el número de opciones disponibles. Se puede elegir entre dos motores Diesel —dCi de 75 y 88 CV— y tres de gasolina —1.2 16v de 75 CV, 1.6 Tce de 101 CV y 2.0 16v de 201 CV—. Este último corresponde a la versión «Renault Sport Gordini», únicamente disponible con carrocería de tres puertas y que desde esa misma fecha se denomina así y no «Renault Sport» como anteriormente. Todos los motores, menos el del Clio Renault Sport Gordini, van asociados a una caja de cambios manual de cinco relaciones.

Los cambios en la gama Clio han supuesto la desaparición de la versión «GT» (más información). Nos parece muy interesante la versión Tce de 101 CV. Según datos oficiales, tiene unas prestaciones normales para su potencia y destaca por sus consumos contenidos —gasta notablemente menos que la versión de 75 CV (ficha comparativa)—.

Según nuestros datos, no hemos obtenido consumos especialmente bajos, pero sí unas prestaciones superiores a las de muchos modelos de similares características.

El Clio continúa siendo un turismo con una muy buena relación entre estabilidad y comodidad. Reacciona muy bien en todo tipo de carreteras, aunque hay que acostumbrarse al tacto de su dirección (más información en las impresiones de conducción).

El Clio Tce de 101 CV y carrocería de cinco puertas se puede adquirir desde 14.050 €. Es claramente más costoso que un Opel Corsa, tiene un precio algo superior al de un Peugeot 207 y es un poco más asequible que un Volkswagen Polo, todos con motores de 95 a 105 CV (ficha comparativa). Un Clio 5p con motor Diesel de 88 CV está disponible desde 14.050 €, un precio muy superior al de un Škoda Fabia y algo más alto que el de un Opel Corsa y un Fiat Punto Evo (ficha comparativa).

En el Concesionario Renault Argentina podran apreciarse los modelos.

Fuente:

http://www.nuevorenaultsandero.com.ar/clama/clio-deportivo-y-familiar/

 

Salón de París 2012: Renault Clio R.S.

Renault sabe que, cuando lanza un nuevo Clio, la gente le preguntará en ese mismo momento para cuándo la versión firmada por Renault Sport Technologies. Por eso, una de las sorpresas agradables en el Salón de París 2012 ha sido encontrarnos con que ya la tenían lista. Sorpresa doble además, porque contraviniendo la tradición, la Régie se ha presentado en “su” salón con una carrocería de 5 puertas. ¿Blasfemia o pragmatismo?

Más en serio, el Renault Clio R.S. de la anterior generación era el único deportivo derivado de un coche de gran serie que se mantenía fiel al motor atmosférico para ofrecer más de 200 CV de potencia. El avance de la normativa antipolución, sin embargo, ha ido obligando uno tras otro a los diversos fabricantes a elegir el nuevo estándar entre los propulsores altas prestaciones para coches accesibles, a saber, cilindrada de 1,6 litros, inyección directa y, sobre todo, un turbo.

©Cochesafondo

Renault también ha claudicado y, para su nuevo R.S., ha aprovechado el desarrollo en la alianza con Nissan de un nuevo 1.6 de cuatro cilindros y 16 válvulas que entrega 200 CV a 6.000 rpm, 3 CV menos que su predecesor. Más llamativa resulta su entrega de par, que se sitúa en 240 Nm (25 Nm más que antes), una cifra habitual entre los turbodiésel de similar cilindrada, disponibles además de forma constante entre 1.750 y 5.600 rpm.

©Cochesafondo

La aportación de Renault Sport puede encontrarse en los empujadores DLC (Diamond Like Carbon) o la doble distribución variable, así como unos escapes específicos en los que se ha trabajado especialmente el sonido.

Otra de las novedades de la variante R.S. de la cuarta generación del Clio es la caja de cambios EDC de doble embrague, de seis velocidades, a la que el motor 1.6 T está obligatoriamente asociado y que tuvimos ocasión de probar en el Renault Mégane. Para la ocasión, se han montado levas en el volante y un botón que permite elegir entre tres modos de funcionamiento, uno de ellos llamado “race”, en el que los cambios de marcha se realizan en 150 milisegundos. En el concesionario renault argentina podras apreciar los modelos recien salidos de la fábrica.

Fuente:

http://www.nuevorenaultsandero.com.ar/clama/salon-de-paris-2012-renault-clio-r-s/

Primeras imágenes del nuevo Renault Clio IV Grand Tour

Renault Clio Grand Tour 2013 en fotos espía

Renault sigue con paso firme en el desarrollo de nuevos modelos, el Clio IV deslumbró (a muchos, a otros no tanto), las variantes deportivas del renovado Clio también aparecieron en pruebas, más tarde el SUV compacto basado en la cuarta generación del Clio, el Captur, y ahora la familia tiene cabida dentro de esta amplia gama de novedades. Los espías han pillado al futuro Renault Clio Grand Tour, aunque con vinilos forrando toda la carrocería, algunas de sus curvas son evidentes.

El frontal del Clio Grand Tour no esconde nada en relación a la versión hatchback, es en el perfil y parte posterior donde muestra rasgos bastante atléticos, tomando en cuenta que se trata de un station wagon. El diseño del Clio IV sorprendió a muchos, para lo bueno y para lo malo, sin embargo, no pasará por alto el hecho de que un station wagon reciba un diseño ágil, moderno, atrevido y hasta deportivo. El Grand Tour, además, compartirá los motores con el Clio hatchback.

En el concesionario de Renault Argentina se podran encontrar autos  usados para apreciar el confort y su diseño.

Fuente:

http://www.renault-clama.com.ar/primeras-imagenes-del-nuevo-renault-clio-iv-grand-tour/