Archivo de la categoría: autos usados

Autos Usados Garantizados en el Concesionario Clama

Los mejores autos usados garantizados los conseguís en el concesionario Clama de Renault donde se ofrecen vehículos de ocasión a muy bajo precio y por supuesto podes cotizar tu vehículo usado. En esta página te mostramos algunos.

CHEVROLET CORSA II GL 1.8 AA DA – 2010

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CHRYSLER PT CRUISER CLASSIC 2.4 – 2007

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FIAT IDEA ADVENTURE – 2011

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FIAT UNO WAY – 2011

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FORD FIESTA MAX EDGE – 2006

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FORD KA FLY VIRAL 1.6 – 2012

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Diseño Interior del Sandero Stepway

DISEÑO INTERIOR

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

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El Renault Sandero Stepway está pensado para que todos los cambios puedan suceder, con nuevo diseño interior de tapizados, instrumental y consola central.
Ahora podés ir escuchando la música que más te gusta gracias al nuevo equipo de audio by Arkamys con Cd, Mp3, entrada auxiliar, Bluetooth y manos libres que te da mayor seguridad al momento de conducir.

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http://www.renault.com.ar/automoviles/nuevostepway/conozca/interior

El nuevo Renault Sandero Stepway

El nuevo Renault Sandero Stepway te sigue brindando el equilibrio entre fortaleza y confort.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

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Las nuevas ópticas con máscara negra, la nueva parrilla central y el paragolpes delantero con toma de aire más agresiva,  junto a las ruedas más anchas y el mayor despeje del suelo, hacen del nuevo Renault Sandero Stepway un auto más robusto.

http://www.renault.com.ar/automoviles/nuevostepway/conozca

Retoques para el Renault Fluence

Entre los cambios, se destacan: nueva radio, con disposición mas ergonómica de las entradas USB + auxiliar y nuevos detalles cromados interiores.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

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El sedán más representativo de Renault ­incorpora nuevo equipamiento interior y exterior en toda su gama, mejorando el atractivo del modelo. Entre los cambios, se destacan: nueva radio, con disposición mas ergonómica de las entradas USB + auxiliar; nuevos detalles cromados interiores en palanca de cambios, freno de mano, volante y panel de puerta (se aplican a partir de la versión Dynamique); nuevo tablero digital (ídem Fluence GT) para las versiones Privilège MT y Privilège CVT.

Por último, nuevas llantas de aleación de 17’’ en la versión Privilège MT en coherencia con la versión Privilège CVT y GT.

http://www.renault.net.ar/retoques-para-el-renault-fluence/

Renault Sandero, Stepway y Duster 2014 con el sistema de nevagación en México

La marca de autos franceses, Renault, ha presentado su nuevo sistema de navegación multimedia, incluido en sus modelos Sandero, Stepway y Duster en México.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

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Con esta nueva tecnología, Renault pretende fortalecer la gama de sus conocidos modelos al mismo tiempo que ofrece un producto accesible, funcional y amigable que se combina con la radio, teléfono, navegación y conexión Bluetooth desde la pantalla táctil de 7 pulgadas.

El sistema de navegación, Media Nav de Renault, se puede sincronizar el reproductor del teléfono móvil para reproducir música por medio de USB. Permite desplazarse fácilmente gracias al sistema  GPS, ofreciendo miles de puntos de interés.

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Este sistema de información y entretenimiento de Renault ofrece 3 años de garantía y está construido por LG y desarrollado por Nav & Go.

El nuevo sistema de navegación incluido en los Renault Sandero, Stepway y Duster 2014 en México es realmente económico comparado con otros similares en el mercado.

http://www.renault.net.ar/renault-sandero-stepway-y-duster-2014-con-el-sistema-de-nevagacion-en-mexico/

Los autos nuevos siguen acelerando

Los patentamientos de autos crecieron en mayo un 17,3 por ciento en la comparación interanual. En total, fueron vendidas 89.644 unidades. En el acumulado del año, el crecimiento asciende al 8,1 por ciento. Así lo informó ayer la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara). De los datos difundidos sobresalen las ventas de automóviles de alta gama, como la marca BMW, que tuvo un incremento anual de 305 por ciento, o Mercedes-Benz, con una suba de 54 por ciento. Esos autos son importados y se venden al dólar oficial. Por lo tanto, es una ventaja para quienes tienen dólares atesorados y los venden en el blue.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar todos los modelos y también autos usados para apreciar el confort y su diseño.

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“A la hora de buscar las razones de este crecimiento interanual, creo que podría explicarse por el crecimiento del PBI. Mientras la economía siga creciendo vamos a continuar en estos niveles. Si hacemos una proyección para todo 2013, podemos decir que si el PBI anual obtiene un crecimiento del 3 o 4 por ciento, los patentamientos van a estar en un nivel de incremento del 8 o 9 por ciento, lo que nos reportaría una nueva marca histórica, aunque todavía es temprano para tener certezas de un número preciso”, manifestó Abel Bomrad, presidente de Acara.

El auto más vendido fue el Volkswagen Gol, con 5462 unidades, lo que significó una baja de 14,4 por ciento en comparación con el mismo período de 2012. En el ranking de los más vendidos siguieron el Peugeot 207 (3441 unidades), Chevrolet Classic (3246), Ford Ecosport (3407), Renault Clio Mio (2469), Ford Fiesta Kinetic (2458) y el Renault Duster (2051).

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En cuanto a la categoría comercial liviano, se destacaron la Toyota Hilux (2684 unidades), la Ford Ranger (1879), la Renault Kangoo Furgon (1139), la Volkswagen Amarok (1360). Y dentro de la categoría pesados, el primer puesto fue para Iveco (276), seguido por la Ford Cargo 1722 (219) y el Mercedes-Benz 710 (132). La venta de vehículos pesados tuvo un incremento anual de 36 por ciento. Estos transportes son utilizados para movilizar la producción de mercaderías, como productos agropecuarios o materiales industriales. Por lo tanto, el crecimiento de este segmento podría explicitar cierta reactivación de la industria local.

Otro dato relevante tiene que ver con las provincias donde se vendieron más automóviles y transportes comerciales (livianos y pesados). Las ventas de unidades pesadas en Córdoba crecieron un 54,6 por ciento, mientras que los vehículos pequeños tuvieron una suba de 11 por ciento. En Neuquén, la venta de unidades tuvo un incremento de 20,8 por ciento, mientras que la suba para los vehículos pesados se ubicó por arriba del 40 por ciento. Las dos provincias que tuvieron el mayor incremento en la venta de unidades pesadas fueron Córdoba y Santa Fe (52,34 por ciento).

“Nuevamente los números de mayo nos sorprenden gratamente, ya que si bien esperábamos seguir con esta tendencia hacia arriba, bordear las 90.000 unidades es una cifra que no tiene antecedente en el mercado. De esta manera, en los primeros cinco meses del año se completó un acumulado de 422.225 vehículos, un crecimiento del 8 por ciento en la comparación contra el acumulado del año pasado en el que se habían patentado hasta esta fecha 390.468 unidades”, concluyó el informe de Acara.

http://www.renault.net.ar/los-autos-nuevos-siguen-acelerando/

NUEVO RENAULT TWINGO

Manteniendo el mismo espíritu del Renault Twingo de 1993, del que en su larga vida industrial se han producido nada menos que casi dos millones y medio de unidades, el nuevo Twingo es el primer fruto nacido del Contrato Renault 2009, el programa de mejora de calidad de producto y servicio al cliente en la renovación de gamas asumido por Carlos Ghosn a su llegada a la presidencia del grupo.

Su carrocería rompe estilísticamente con el pasado, abandonando el concepto mini-movolumen y decantándose por el de mini-berlina de tres puertas con cuatro cómodas plazas, banqueta posterior modular (en las versiones medias y superiores) y un habitáculo muy amplio, sin desdeñar una capacidad suficiente de maletero. Con 3,60 m de largo (frente a los 3,43 del primer Twingo) gana 17 cm de largo, mientras que su batalla se mantiene casi igual (2,37 m, tan sólo 7 mm más) y su única carrocería de dos grandes puertas y portón trasero, con 4 cómodas plazas adopta ahora un diseño cercano al del actual Renault Clio.

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Más amplio y capaz.— Por fuera, el nuevo Renault Twingo gana 2 cm de ancho (1,64 m) mientras que gana otros 5 cm en altura (1,47 m) para poder alojar pasajeros de estatura alta, mientras que el maletero anuncia unos correctos 230 litros en el modelo básico de banqueta posterior fija, volumen que en las versiones dotadas de banqueta modular deslizante oscila entre un mínimo de 165 litros, en la posición más retrasada de la misma, y 285, en la más adelantada, juego similar al que ya permitía el Twingo anterior, (en el que la variación oscilaba entre 170 y 260 litros).

En realidad, la mayor parte de los 7 cm de largo adicionales se han ido al voladizo delantero, tanto para ganar en seguridad pasiva como para configurar un vano motor capaz de alojar diversas mecánicas, entre ellas la diesel 1.5 dCi, declinada en su versión inicial de 65 CV, lo que hace de este Renault Twingo el primero en contar con una versión con motor de gasóleo. Pero aparte de no renunciar a un maletero variable bastante capaz, el nuevo Twingo puede contar con un volumen interior útil con dos plazas de nada menos que 959 litros, con la ventaja de abatir también el respaldo del acompañante delantero, lo que permite un fondo útil para objetos largos de hasta 2,15 m.

El nuevo Renault Twingo se fabrica en la planta eslovena de Novo Mesto sobre la plataforma del anterior Clio (o Clio Campus, que se sigue montando allí) y así poder ofrecer un precio muy competitivo. Y sigue siendo un coche «made in Europa», construido bajo los máximos estándares de calidad y seguridad establecidos por el grupo en nuestro continente, con motores procedentes tanto de las plantas francesas de la marca como de las españolas (no olvidemos que los 1.5 dCi son fabricación exclusiva de la planta vallisoletana para todo el mundo). Y por supuesto, con los mismos estándares de protección medioambiental, especialmente en lo que se refiere a emisiones de CO2 por km, con 140 grs como máximo. Como primer modelo del Contrato Renault 2009, el Twingo es también todo un líder en ecología, acreedor al distintivo Renault Eco2, cuya concepción garantiza un coste de utilización reducido con una duración elevada.

Más práctico y funcional.— Por dentro el espacioso y luminoso interior del nuevo Renault Twingo repite las principales cualidades de su antecesor; simplicidad y agrado de utilización. Diseñado ante todo bajo un criterio más práctico, se ha mejorado la amplitud interna; la altura al techo desde los asientos delanteros llega a los 90 cm (y detrás a más de 85 cm), y se han ganado 2,3 cm en espacio para las rodillas de los ocupantes traseros. El puesto de conducción ha ganado mucho en ergonomía, el volante es ahora regulable en altura (desde el nivel Authentique), y hay un auténtico reposapié para el pie izquierdo.

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El respaldo del asiento del acompañante se abate para dejar sitio a objetos largos y servir incluso de bandeja (desde el nivel Dynamique), y el acceso a los asientos traseros se ha facilitado mediante un tirador en la parte superior del respaldo para inclinar el mismo (con memoria de posición en el asiento del conductor). Pero sobre todo, tiene el ingenioso sistema del doble asiento posterior modular independiente, desplazable longitudinalmente en 22 cm (y de cm en cm) y con los respaldos graduables en 5 posiciones, de 25 a 35 grados de inclinación, con el que se puede jugar con el espacio disponible para las piernas que es mucho y con el volumen útil del maletero, según las necesidades de cada momento (equipo de serie desde el nivel Dynamique).

También ha mejorado la funcionalidad interior; el salpicadero mantiene la instrumentación central digital, pero ahora puede llevar un cuentavueltas adicional tras el volante. La pantalla de información reúne hasta 18 testigos, y si no se monta el radio CD, en el lugar de su ubicación queda un hueco portaobjetos específico para monedas o el teléfono móvil.

Hay dos tonos de color en el salpicadero (gris claro o negro) según los acabados, y por todo el habitáculo se reparten hasta 11 huecos portaobjetos (bandeja bajo el asiento del acompañante, guantera de 13 litros, hueco con tapa sobre el salpicadero, hueco a la izquierda del conductor, bolsas en puertas —con hueco para botellas grandes—, posavasos, huecos traseros, etc). Hasta un total de 28 litros extra, 16 más que antes. Y los amantes del aire libre, disponen ahora de un gran techo solar panorámico, practicable por mando eléctrico giratorio con protección antipinzamiento. Una ventana al cielo de medio metro de ancho por 67 cm de largo.

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Seguridad en alza «Made in Renault ».— En cuanto a seguridad pasiva, el habitáculo central se ha robustecido considerablemente en relación al primer Twingo. Hay dos anillos de protección en la célula central, de estructura reforzada, una viga trasera de polipropileno deformable para absorber energía en los choques traseros, el techo va unido por soldadura láser, y una mayor zona de deformación frontal. En cuanto a airbags, hay un mínimo de dos fijos de serie (nivel Access), cuatro con los laterales desde el nivel Dynamique y hasta 6 si se añaden los opcionales de cabeza. Los asientos delanteros cuentan con protección «antisubmarining» y una fijación Isofix de serie para todos en el asiento del acompañante, más otras dos traseras en las versiones con asiento posterior modular deslizante.

Y si analizamos la seguridad dinámica (o activa) del nuevo Renault Twingo, basta ver la mejora de su tren rodante (con llantas de 14 ó 15 pulgadas, con neumáticos de 165/65 R14 en el primer caso y 185/65 R15 en el segundo), lo que no ha afectado a su maniobrabilidad, con un diámetro de giro de sólo 9,85 m en las versiones de llanta 14 y de 10,4 con llanta 15. La suspensión la hereda del Clio, con un eje anterior Mac Pherson y el posterior a base de traviesa torsional en H, pero ahora tenemos barras estabilizadoras en ambos ejes, de 25 mm de grueso delante y 19,3 mm detrás en las versiones con el motor 1.2 de 60 CV, y de 26 y 22,5 mm respectivamente en todas las demás.

Los muelles llevan silentblocs de apoyo a modo de filtros, y las articulaciones elásticas de suspensión a carrocería han sido muy cuidadas para obtener la mayor rigidez sin merma alguna del confort. Los frenos ven crecer igualmente su tamaño en función de sus necesidades, con discos de 259 mm de diámetro (ventilados en el caso de los GT de 100 CV) en el eje delantero y tambores traseros, todos con ABS con repartidor electrónico de la frenada (EBD) y asistente de frenada de emergencia (SAFE). Y de remate, la servodirección eléctrica, equipo de serie desde el nivel Authentique. Más adelante se incluirá también la opción del ESP, en especial en las versiones GT más potentes.

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Más motores y más ecológicos.— La oferta motriz del nuevo Renault Twingo es sensiblemente más amplia y dinámica que la del anterior, ya que aunque en gasolina se mantiene el mismo motor 1.2 de 1.149 cc, con el bloque de 4 cilindros de aluminio con 8 ó 16 válvulas, ahora éste se decanta en tres potencias; las ya conocidas de 60 CV y 75 CV (con 8 y 16 válvulas), junto a otra nueva sobre esta última con turbocompresor, la 1.2 TCE, que da 100 CV a 5.500 rpm y 14,8 mkg a 3.000 rpm, con el que puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 9,8 segundos. Estando de esta forma garantizada su utilización interurbana a plena satisfacción.

La opción inicial corre a cargo del conocido motor D7F, que extrae a sus 1.149 cc 60 CV a 5.250 rpm, con 9,5mkg de par a sólo 2.500 rpm. Un motor sólido, económico y robusto que arroja un consumo combinado de sólo 5,6 lts/100 km de gasolina (132 grsCO2/km), y que con un cambio de 5 relaciones (ahora discretamente alargadas) anuncia 154 km/h de velocidad máxima y 15 segundos de 0 a 100 km/h.

A continuación, la versión con culata de 16 válvulas de este mismo motor (D4F), con sus 75 CV a 5.500 rpm y sus 11 mkg de par a 4.250 rpm, supone una opción bastante más dinámica. Con el ralentí rebajado a 650 rpm, este motor gasta lo mismo que el 1.2 de 60 CV, 5,7 lts/100 km en su versión manual y hasta una décima menos (5,6) en la automática ro-botizada BVR (Quickshift 5), ambas con cambio manual de 5 marchas, pero esta última sin pedal de embrague, accionado electrohidráulicamente.

Este cambio BVR permite tanto el uso en modo automático total, como en manual secuencial, reduce el consumo en hasta un 3% y permite hasta una leve mejora de prestaciones (172 km/h de velocidad punta, frente a 170 con el cambio manual), aunque la aceleración (13,6 segundos de 0 a 100 km/h y 34,3 en el km desde parado) no pueda superar la de la versión manual (12 y 33 segundos, respectivamente). Eso sí, con 135 grs CO2/km, ambas proporcionan un buen resultado ecológico. La tercera opción es totalmente nueva, y se basa en la incorporación de un turbocompresor de baja inercia al motor anterior, con el que comparte el 70% de sus piezas.

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Así, este 1.2 16v turbo pasa a llamarse TCE 100 CV, pues cien son los caballos que da a 5.500 rpm, con un soberbio par de casi 15 kilográmetros a 3.000 rpm. Las siglas TCE (Turbo Control Efficiency) vienen a poner de relieve que se trata de un motor pensado para extraer el máximo rendimiento térmico con el mínimo consumo, de modo que se logre la potencia de un motor de 1.400 cc y el par de uno de 1.600, con una cilindrada real de poco más de 1.100. Con mínimo tiempo de respuesta del turbo, tanto por el reducido tamaño de éste como por su unión a un bloque de baja cilindrada, la respuesta dinámica de este Twingo TCE 100 CV es sorprendente: 189 km/h de velocidad punta, 8,9 segundos de 0 a 100 km/h (y 31,6 en el km desde parado), y además con un consumo promedio de sólo 5,9 litros de gasolina cada 100 km.

Con la misma caja de cambios manual de 5 relaciones, aunque ligeramente acortada de relaciones, lo que pone aún más de relieve su mayor dinamismo, este motor dispone de una función «over power» (el «over boost» de otras marcas, un soplado extra del turbo de corta duración para esfuerzos puntuales limitado esta vez a 2ª, 3ª y 4ª, donde consigue 5 CV extra y algo más de 6 mkg adicionales, lo que explica su brillantísima aceleración, la mejor de los coches de su segmento.

Finalmente, hay que resaltar que por vez primera el Renault Twingo dispone de una versión diesel, a cargo del motor más tranquilo del 1.5 dCi (65 CV), pero con un buen nivel de par (16,3 mkg a 1.900 rpm) y el menor consumo de su categoría (sólo 4,3 litros de gasóleo cada 100 km y apenas 113 grs de CO2 por km). El motor da su potencia máxima a sólo 3.750 rpm, monta inyección «common rail» de segunda generación y lleva turbocompresor (aunque no radiador del aire de admisión).

Sus prestaciones no son sin embargo nada desdeñables, ya que con una velocidad punta de 164 km/h supera en una decena al 1.2 60 CV, igualándose de hecho en aceleración (14,9 segundos de 0 a 100 km/h, una décima menos). A destacar el esfuerzo hecho por Renault en disminuir su ruido y vibraciones, al tiempo que ha mejorado su respuesta a bajo régimen.

Cuatro niveles de acabado.— Todos estos motores se combinan con los 4 niveles de acabado existentes, aunque de manera desigual; así, el nivel básico del Twingo, el Access, sólo se puede conseguir con el motor básico 1.2 de 60 CV. En el nivel Authentique ya hay dos opciones motrices, el 1.2 60 CV y el 1.5 dCi de 65 CV, y en el Dynamique nos encontramos con tres; el 1.2 16v de 75 CV, bien con caja manual de cambios o con la CVR Quickshift, y el diesel 1.5 dCi (pero no sin embargo el 1.2 de 60 CV). Por último, el motor 1.2 TCE 100 CV sólo se ofrece en el nivel GT (desdoblado en dos por ese último GT iMusic).

De este modo, la nueva gama Renault Twingo propone ocho variantes al usuario español; el Twingo Access 1.2 60 CV representa el escalón de acceso, sencillo y accesible al mejor precio posible sin que ello suponga identificar sobriedad con escasez , sobre todo en materia de seguridad, donde viene de serie con doble airbag delantero, ABS + EBD y SAFE, etc. Más comercial resulta el nivel Authentique, con el mismo motor y también con el diesel 1.5 dCi 65 CV, equipando ya de serie elementos tales como la dirección de asistencia eléctrica y con ella el volante regulable en altura, los alzacristales eléctricos, cierre automático de puertas, cierre centralizado con mando a distancia, etc…

El centro de la gama lo ocupa el nivel Dynamique, que con el Authentique será el más vendido, donde junto al diesel se ofrece ya el 1.2 de 75 CV con cambio manual o robotizado. Trae de serie ya los asientos posteriores partidos, independientes y deslizantes, lo que permite jugar con la capacidad del maletero, y además cuenta con el respaldo abatible del asiento del acompañante delantero. Monta una rejilla frontal específica, lo mismo que su tapicería, faros antiniebla, retrovisores pintados, ruedas con tapacubos específicos, auto radio (con lector de CD), cuentarrevoluciones, y sobre todo, los dos airbags laterales delantero, que se añaden a los dos frontales. La oferta se cierra con el GT, que no sólo es el más lujoso sino también el más potente, ya que su acabado va unido al motor 1.2 turbo de 100 CV (TCE).

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Aquí, tenemos ya llantas de aleación de aluminio de 15 pulgadas, alerón trasero de techo, escape cromado, marcas específicas GT, autorradio especial con 4 altavoces y diversas conexiones auxiliares, todo ello junto a detalles como el ajuste eléctrico de los retrovisores externos, el de altura en el asiento del conductor, y sobre todo, el aire acondicionado.

Y además conectado.— Por último el GT iMusic no es más que una variante especial del GT mejorada en su equipo musical con el Audio Connection Box, un lector de ficheros MP3 con varias entradas auxiliares (USB, RCA, mini jack, iPod…) y un kit de conexión manos libres para el teléfono móvil («Bluetooth») con función de llamadas en espera, interrupción de audio durante la llamada, control al volante mediante mando satélite, testigos de control en el cuadro, etc.

Finalmente, hay otras posibilidades opcionales de equipamiento, como la decoración específica de tapicería, de la carrocería exterior (banda blanca, damero, amapola…), alfombrilla antideslizante para la repisa del salpicadero, el «organizer-box» (una práctica caja que se inserta en el emplazamiento de los posavasos y sirve para guardar pequeños objetos como teléfonos móviles, reproductores MP3, tarjetas…), la «light box» (especie de linterna portátil situada en el lugar del cenicero, a base de diodos luminiscentes), el «Make-up box» un conjunto de maquillaje femenino a situar también en el lugar de cenicero, con espejo incluido… así como distintos packs conjuntos que permiten mejorar los distintos niveles de acabado.

En resumen, el nuevo Renault Twingo supone no sólo el normal avance evolutivo de un modelo que fue en su día absolutamente rompedor, sino la consagración de esa evolución en un entorno más ecológico y seguro, con una mayor oferta motriz y con toda su virtualidad operativa intacta, dentro de un formato que sigue siendo eminentemente urbano, aunque también susceptible de un uso interurbano plenamente válido y completo. El nuevo Twingo es el mejor ejemplo de utilitario modulable de 4 plazas capaz de dar juego en la calle y salir a carretera sin complejos cuando haga falta, con el nivel de seguridad, confort, economía y ecología que exigen los coches del siglo XXI, sin sacrificar ni las prestaciones ni el placer de conducir.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar autos usados para apreciar el confort y su diseño.

http://www.motormundial.es/nuevo-renault-twingo-2/

RENAULT KOLEOS. Hermano del X-trail

Aunque ha sido el último SUV en llegar a nuestro mercado, Renault ha recurrido a su socio japonés y especialista en 4×4, Nissan, para ofrecer un todo camino en toda regla sobre la base del reconocido X-trail, con el que comparte suspensiones, transmisión y motores. Sobre una plataforma de suspensiones independientes, el Koleos dispone de la transmisión 4×4 inteligente de Nissan a través de un acoplador de discos electromagnético con tres modos de uso: 4×2, Auto y Lock. Si en el primero la tracción se hace al 100% a través del eje delantero, la posición Auto reparte el par automáticamente entre los ejes delantero y trasero en función de la adherencia de cada eje, pudiendo llegar a enviar el 50% del par al eje trasero, para ser fijado el reparto al 50% en ambos ejes (hasta 40 km/h) en posición Lock.

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Además de ángulos de ataque y salida óptimos (27º y 31º respectivamente), dispone de control de descenso (mantiene la velocidad en 7 km/h) y freno automático en rampas de inclinación igual o superior al 10% que le permiten arrancar sin sobrecargar el embrague, garantizando la marcha por pistas y caminos de dificultad media.

Si el mes pasado dábamos las primeras impresiones de la variante más potente diesel de 175 CV, ahora le llega el turno a la más razonable e igual de efectiva de 150 CV. Sobre la misma base mecánica (2.0 dCi con filtro de partículas), este motor desarrolla un par máximo de 32,6 a 2.000 rpm, siendo la suavidad y la baja rumorosidad sus cualidades predominantes, al carecer de la «patada » característica del turbo, y contar con un buen aislamiento acústico. Aunque esta variante mueve con agilidad al Koleos, sin embargo los 1.600 kg de peso en vacío y la aerodinámica típica de todo terreno con centro de gravedad elevado hacen que las prestaciones no puedan ser mejores, consiguiendo los 100 km/h en 10 segundos (11,2 segundos en 4×4) y un consumo mixto de 7,2 litros (7,4 l/100 km en 4×4).

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Dignas de elogio son sus cuidadas suspensiones que aseguran un comportamiento óptimo en cualquier tipo de superficie, sin oscilaciones excesivas de la carrocería y manteniendo el confort de sus ocupantes, resaltando la excelente insonorización del habitáculo incluso por los pasos de ruedas.

Esta versión de 150 CV del Koleos está disponible con sólo dos ruedas motrices y nivel de equipamiento Expression, partiendo de unos razonables 24.400 euros, que suben a 26.800 euros con tracción a las cuatro ruedas y acabado Dynamique Pk1 (30.600 con Dynamique Pk2). Además dispone también de un cambio automático opcional de 6 relaciones (también en 4×4) con nivel Privilege por 33.600 euros.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar autos usados para apreciar el confort y su diseño.

http://www.motormundial.es/renault-koleos-3/

RENAULT LAGUNA COUPÉ 2.0 dCi GT 4RD

RENAULT ha vuelto por sus fueros y ha hecho de este Laguna Coupé un ensayo para demostrar que una marca generalista puede proponer una oferta específica de coupé alto de gama distinta a la de los especialistas, con toques de tecnología de vanguardia tan exclusivos como las cuatro ruedas directrices. Y hemos escogido para nuestra prueba la versión 2.0 dCi 180 CV de este Laguna Coupé GT porque es la más demandada, siguiendo la tónica del dominio diesel incluso en este segmento deportivo del mercado.
Un coupé discreto y elegante.— Aprovechando que su única competencia en casa es la del Peugeot 407 Coupé, el nuevo Laguna Coupé llegó para hacerse un hueco en el segmento de los coupés gran turismo, algo nada fácil para un constructor generalista. Pero Renault no podía renunciar a ello. Y además, contaba con un arma especial para singularizarlo: su dirección integral a las 4 ruedas, la misma del Laguna GT berlina un el plano tecnológico, que es donde Renault puede demostrar su posición de vanguardia.

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Mide 4,64 m de largo, por 1,83 de ancho y 1,40 de alto, unas medidas generosas aunque nada exageradas para un coupé de gama alta (es exactamente igual de largo que un Audi A5). Desarrollado sobre la plataforma del Laguna berlina, cuenta sin embargo con un bastidor propio más recortado (2,69 m de batalla frente a 2,76 m en la berlina, o sea 7 cm más corta), recorte que se traduce en 5 cm menos de largo total frente al Laguna berlina, lo que contradice la tendencia de otros coupés (Audi A5, Peugeot 407), más largos que las berlinas de las que derivan.
De líneas tendidas, con parabrisas y luneta muy inclinados, morro largo, y una gran toma frontal cuadrangular de aire ocupando casi todo el paragolpes, el nuevo Laguna Coupé es un gran turismo de 4 plazas con un aire clásico, elegante y discreto.
Habitabilidad más que suficiente.— Renault ha buscado deliberadamente un coche armonioso y no demasiado agresivo, pese a su gran toma frontal de aire, clasicismo que se plasma de forma especial en su trasera, con una luneta muy tendida y una tapa que forma en su centro un repliegue al alza a modo de alerón tallado en ella, repliegue que le da su personalidad, y que junto con los grupos ópticos horizontales, partidos entre aletas y capó, le confiere un cierto aire «Aston Martin» a toda la zaga.

Sin duda es el diseño más bonito de Renault en los últimos años, aunque sea menos impactante que otros. En el interior, la postura al volante es muy correcta y la amplitud y anchura de que se disfruta no tiene nada que envidiar a la de la berlina, ni delante ni detrás. Hay algunos mandos de la consola y del volante que quizá no situaríamos ahí (incluido el arranque por botón y la ranura para la tarjeta/ llave), pero en general la ergonomía es muy lógica. La habitabilidad es excelente delante, pero detrás, si bien con sólo dos plazas no hay problema de anchura ni de espacio para piernas, sí lo hay un poco de altura al techo. Los que miden hasta 1,75 no lo acusarán mucho, pero a partir de ahí queda poco sitio para la cabeza, y si se reclina uno mucho, se topa con la luneta. A cambio, las butacas individuales son muy cómodas, y recogen bien la espalda, tanto delante como detrás.
Pese a su estampa, con mayor voladizo delantero que trasero (1,02 m por 93 cm), el coche engaña, con una habitabilidad mayor de lo esperable, y un maletero bastante generoso, apenas inferior al del Laguna berlina, que con sus 430 litros reales (423 oficiales) resulta suficiente para 4 plazas.

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Además, sus formas son muy regulares, y aunque no sea muy alto, con un fondo de casi 80 cm (que sube a 1,8 m con los asientos posteriores plegados) ofrece un vano de lo más aprovechable.
El acceso es bueno, pese a no llevar portón, gracias a las bisagras en «cuello de cigüeña», que envuelven la luneta. Lástima que en esta configuración GT con ruedas directrices no traiga rueda de repuesto, sustituida por un «kit» reparapinchazos.
Las ruedas son de 18 pulgadas, con neumáticos de 225/45 R18 y sistema de control de presión.
Un diesel de vanguardia.— El motor turbodiesel que equipa constituye la variante más potente de la familia 2.0 dCi, que nace desde 150 CV, con el mismo motor ya conocido en el Laguna berlina, y como escalón superior, la versión de 175 CV (conocida ya en los Laguna y Espace) ahora retocada hasta los 180 CV. Un rendimiento ya presente en los Laguna GT y que desde luego da el mismo o incluso superior juego en este Laguna Coupé. Con sus 180 CV a un régimen muy tran-quilo (3.750 rpm) y un par de casi 41 mkg a 2.000 rpm, empuja con suavidad desde las 1.500 rpm, para hacerlo de firme a partir de las 2.200, siendo entre este régimen y las 3.500 donde apabulla su respuesta.

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Con un cambio manual de 6 velocidades, de desarrollos más bien cortos para su fuerza (la 6ª arroja poco más de 50 km/h por 1.000 rpm, un desarrollo más corto que los 52 del anterior 2.0 dCi de 175 CV o que el del 2.0 dCi de 150 CV), sus prestaciones son dignas de todo elogio.
El coche anuncia 222 km/h de velocidad punta y 8,5 segundos de 0 a 100 km/h, y nuestra unidad de prueba (eso sí, ya bastante rodada, con más de 10.000 km) ha hecho los 218 en condiciones no muy favorables (y en 6ª, girando ya a casi 4.400 rpm)… Sin comentarios. Y en aceleración, los 8,5 segundos en el 0-100 km/h han sido apenas 8, bajando holgadamente de 30 en el km desde parado (la casa anuncia 29,6 y nuestra unidad los recorrió en 29,3).
Son cifras muy «cañoneras», impropias de un coupé «senior» como éste, y encima obtenidas con un motor de gas-oil… Y es que este bloque de 4 cilindros y 1.995 cc, con sus cotas largas (84 x 90 mm), culata biárbol y distribución por cadena, es uno de los turbodiesel más brillantes de la producción europea, turbodiesel de inyección directa «common rail» refinado con inyectores piezoeléctricos multifase, EGR refrigerada, turbo variable, etc… que logra nada menos que 180 CV a 3.750 rpm y 40,8 mkg de par a 2.000, con un empuje impresionante muy enmascarado por una casi total ausencia de vibraciones y una gran suavidad de giro. De hecho, el coche engaña y da la impresión de andar menos de lo que lo hace, hasta el punto de que hay que tener cuidado, máxime con las limitaciones vigentes, para no sobrepasarlas. Como ya decimos, entre 2.000 y 3.500 vueltas está su arco ideal de giro, pero no le hace ascos a superar las 4.000, y no sólo en marchas cortas… En autopista llanea sin esfuerzo entre los 140 y 160 km/h, girando apenas a 2.500 rpm, y si le apretamos un poco, la sorpresa llega porque sube a los 200 sin quejarse, y los supera hasta hacer techo sobre los 220. Entre su fina aerodinámica y el buen escalonamiento de la caja, este Laguna Coupé se permite el lujo de rodar como un tiro sin que su consumo pase de niveles nada alarmantes, aunque tampoco se le pueda considerar muy frugal (no tiene porqué serlo, al fin y al cabo se trata de un diesel deportivo).

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Oficialmente, Renault anuncia un consumo combinado de 6,5 lts/100 km, con un mínimo interurbano de 5,5 y un máximo urbano de 8,6. En la práctica, el consumo medio está en torno a los 7 lts/100 km, con un mínimo de casi 6 en el crucero de paseo, a 90/100 km/h, que sube a los 7 en el más normal de 120/130 en autovía. A partir de ahí, podemos ver los 9 si le damos gusto al pie (claramente por encima de los 150 km/h), superando el consumo urbano que se mantiene por debajo de los 9 pese al uso del climatizador.
Para un coche de más de tonelada y media de peso y su potencia, nos parece un consumo absolutamente razonable, y desde luego, perfectamente asumible por su clientela potencial, por muy acostumbrados que estén al diesel.
Comportamiento: sorprendentemente eficaz.—Pero además de su buen andar, que ya conocíamos por el Laguna berlina de igual motor, lo que nos picaba más la curiosidad era su comportamiento, máxime con las 4 ruedas directrices de esta versión GT, que Renault llama tanto 4RD como 4Control.
Y si ya nos convenció en el Laguna berlina, lo mismo ha hecho en el Coupé, donde se presta casi más por sus reacciones más vivas. Con un generoso tren rodante con neumáticos de 225/45 de ancho por 18 de diámetro de llanta (que por una vez no encontramos excesivos para este coche, sino muy adecuados), este Laguna Coupé se muestra algo radical de suspensiones, un poco duro para tratarse de un coupé «senior », pero eso sí, terriblemente eficaz. En trazados rapidos y curva larga, sobre buen piso, no hay nada que objetar. El coche va sobre raíles y aguanta unas velocidades de paso en curva impresionantes, sin apenas balanceo y sin que apenas protesten las ruedas.

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En terreno más virado es cuando las cosas se ponen más interesantes. Es cuando interviene su dirección «activa» a las 4 ruedas, un sofisticado desarrollo hecho en colaboración con la nipona Aisin, dentro de una puesta a punto específica del chasis (Active Drive) que parece haber superado todos los problemas que antaño planteaba este tipo de solución. Máxima manejabilidad, precisión de trayectoria, óptimo comportamiento… y una agilidad de maniobra de un coche un metro más corto.
Renault anuncia un control total del balanceo, sin inclinación, y sin fenómenos dinámicos parásitos transitorios en las curvas (antes se producían a veces con los cambios de ángulo de giro de atrás).
La dirección ha sido diseñada en función de los nuevos ángulos, lo mismo que el ESP (ESC), lo que permite una agilidad impresionante no sólo en conducción deportiva y apurado de frenadas, sino sobre todo en maniobras de escape y evitación brusca de obstáculos (como el famoso «test del alce»).
Como es normal en estos sistemas, por debajo de 60 km/h las ruedas traseras giran al revés que las delanteras (hasta 3,5º como máximo), reduciendo el radio de giro con una dirección muy directa en maniobra (10,6 m de diámetro de giro con llantas de 18”), algo muy agradable al aparcar o maniobrar en calles estrechas. De este modo, el giro de ambos ejes se suma a la vez que se reduce la desmultiplicación del volante (13,5º de ángulo de volante por uno en la rueda (por 16:1 en el Laguna normal), llegando a 12º de volante al llegar al giro máximo invertido de 3,5º del eje trasero. O sea una dirección más directa que obliga a girar menos el volante en maniobra (sólo 2,3 vueltas entre topes). Luego, a partir de 60 km/h, gira las ruedas traseras en el mismo sentido que las delanteras (lo que anula de raíz el balanceo), mejorando la precisión de trazada y contrarrestando la fuerza centrífuga.

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Con un ángulo de giro en la rueda habitualmente menor de 2º, el tren trasero copia la trayectoria del delantero, siguiendo la trazada ideal en beneficio de la estabilidad y el agarre. El paso de una fase (la de los dos ejes en contra giro) a la otra (los dos ejes en el mismo giro), que era antes el punto crítico de estos sistemas, se ha resuelto ya gracias a la electrónica y la desmultiplicación variable de la dirección.
Por si fuera poco, en situaciones apuradas las ruedas traseras pueden girar hasta 3,5º (o sea «contravolantear» solas) según el cálculo de ángulos de la centralita, que detecta una maniobra brusca de escape (un gran cambio de ángulo en dos momentos muy seguidos) y modifica en consecuencia el giro trasero. Además el nuevo ESC de Renault (un ESP especial, más activo) retrasa su acción para hacer más serena y rápida la maniobra (sólo actúa cuando hace falta y progresivamente, en función del giro del eje trasero). Y lo mismo hace con las situaciones de frenada asimétrica, corrigiéndolas de manera automática sin que el conductor tenga que intervenir con el volante. El conductor sólo debe acostumbrarse a este nivel de «autonomía» y confiar en él, algo que en todo caso requiere también su tiempo… Así las cosas, este Laguna Coupé GT es un buen ejemplo de coche eficiente, cómodo y rutero.
Muy rápido sin gastar demasiado, muy seguro sin alardes, y con una tremenda eficacia dinámica a la hora de seguir la trayectoria gracias a su dirección total y sus ayudas electrónicas. Un coche para conductores maduros, que saben lo que quieren y buscan la deportividad sin «numeritos», apoyado por su brillante mecánica turbodiesel, cambio de 6 relaciones y su dirección a las 4 ruedas, con un maletero suficiente (más de 400 litros) y un estilo propio, pero sin llamar demasiado la atención. Características y comportamiento que le han valido el premio de Motor Mundial al «Coche Deportivo del Año 2009».
Elegante y sobrio, bien equipado (trae de serie hasta los faros bixenon direccionales, cuero y equipo de radio CD con 8 altavoces), el Laguna Coupé GT 2.0 dCi puede conquistar una clientela tradicional bajo un traje clásico que esconde una tecnología punta de última generación, por algo más de 38.000 euros. Un precio incluso mejorado por las ofertas de concesionario, que muestra como para tener lo mejor no siempre hay que ir a marcas especialistas.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar autos usados para apreciar el confort y su diseño.

http://www.motormundial.es/renault-laguna-coupe-2-0-dci-gt-4rd/

 

Renault Mégane Collection 2012, llegan los eficientes Energy

Renault Megane

La moda primavera-verano se ha adelantado para Renault, o al menos su presentación oficial. La nueva gama Renault Megane Collection 2012 se lanzará a los concesionarios europeos a comienzos de marzo, pero de momento ya podemos ver la nueva “cara” del compacto más vendido en España en sus carrocerías Berlina (5 puertas), Coupé (3 puertas) y Sport Tourer (familiar), así como el renovado Renault Sport. Una actualización oportuna que llega poco después de que conociéramos a los renovados Scénic y Grand Scénic.

Actualización conservadora para un Renault Megane que afila la mirada con la incorporación de la iluminación diurna LED. La diferencia entre clases, o en este caso, entre gamas se acentúa dado que los Megane más básicos acogen una parrilla más sencilla con una cobertura negra brillante y una fila de LED integrada en el propio faro, mientras que los GT y GT Line reciben una parrilla mucho más pequeña, defensas más dinámicas y la iluminación diurna integrada en las esquinas inferiores en forma de boomerang.

Además de las mejoras estéticas se incorpora nuevo equipamiento y por supuesto nuevos motores mucho más ahorradores, eficientes y con menos humos.

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Renault Megane Energy dCi y TCe: sinónimo de ahorro de combustible

De hecho probablemente la novedad más importante de la nueva gama Renault Megane Collection 2012 sea la introducción de tres nuevos motores Energy, dos diésel y uno de gasolina. El nuevo motor Energy TCe de 115 CV integra uno de los motores de 1.2 litros más potentes del mercado, gracias a la turboalimentación. Es el sustituto del antiguo 1.6 de 16 válvulas. Sin ir más lejos su consumo en ciclo mixto homologado es de 5.3 litros/100 kilómetros y sus emisiones de CO2 de apenas 119 g/km. Su autonomía se eleva por encima de los 1.000 kilómetros, casi a la par de sus homólogos diésel. Sin duda alguna se sitúa entre los más ahorradores, sino el que más, de su clase.

En cuanto a los diésel se incorporan dos nuevos motores. El más básico y ahorrador, que probablemente también será el que cope un mayor volumen de ventas, es el Energy dCi de 110 CV. Con un consumo inferior a los 3.8 litros/100 kilómetros sus emisiones de CO2 se reducen a 95 g/km. Lo dicho… un auténtico mechero. Aún así de empuje no anda sobrado con 260 Nm de par máximo disponibles desde los 1.750 rpm.

Por encima el nuevo Energy dCi de 130 CV desarrolla la nada desdeñable cifra de 320 Nm de par máximo desde las 1.750 rpm. Su consumo es de apenas 4.0 litros/100 kilómetros y sus emisiones de 104 g/km de CO2. Un ahorro de combustible respecto a su predecesor de un 20%.

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Renault Megane R.S. Collection 2012: pequeño impulso de potencia en Trophy Edition

El más potente y deportivo, el Renault Sport, también se actualiza. Tras unos añitos en el mercado se ha ganado un nuevo sistema Management Dynamic que en una edición limitada que se distribuirá bajo el sugerente nombre Trophy Edition permite obtener un pequeño impulso de potencia extra en aceleraciones alcanzando los 265 CV (+15 CV) y un par máximo de 360 Nm (+20 Nm) al seleccionar el Modo Sport. También estrena nuevas llantas de aleación de 18” y un paquete opcional denominado Red Design (ver fotografías adjuntas), que combina a la perfección el negro de la carrocería y las llantas con los detalles en rojo del splitter frontal, las bandas laterales y la circunferencia de la llanta.

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Tecnología al servicio del conductor

Una actualización de este calibre no sería nada sin la llegada de algunos equipos tecnológicos que mejoren la experiencia de la conducción y más viendo lo fuerte que están pegando sus rivales en este aspecto. El Renault Megane recibirá, entre otras cosas, un sistema que automáticamente enciende y apaga la luz de largo alcance para evitar deslumbrar a otros conductores, sistema de advertencia de cambio involuntario de carril, asistente de arranque en pendiente, cambio de luces de dirección más cómodo en modo “conducción en autovía”, asistente de aparcamiento con cámara trasera, sensor de calidad del aire y toxicidad para activar automáticamente la recirculación y el reciclaje de aire del habitáculo cuando sea necesario.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar autos usados para apreciar el confort y su diseño.

http://www.diariomotor.com/2012/01/05/renault-megane-collection-2012-llegan-los-eficientes-energy/

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Galería Renault Mégane Collection 2012, llegan los eficientes Energy

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La moda primavera-verano se ha adelantado para Renault, o al menos su presentación oficial. La nueva gama Renault Megane Collection 2012 se lanzará a los concesionarios europeos a comienzos de marzo, pero de momento ya podemos ver la nueva “cara” del compacto más vendido en España en sus carrocerías Berlina (5 puertas), Coupé (3 puertas) y Sport Tourer (familiar), así como el renovado Renault Sport. Una actualización oportuna que llega poco después de que conociéramos a los renovados Scénic y Grand Scénic.

Actualización conservadora para un Renault Megane que afila la mirada con la incorporación de la iluminación diurna LED. La diferencia entre clases, o en este caso, entre gamas se acentúa dado que los Megane más básicos acogen una parrilla más sencilla con una cobertura negra brillante y una fila de LED integrada en el propio faro, mientras que los GT y GT Line reciben una parrilla mucho más pequeña, defensas más dinámicas y la iluminación diurna integrada en las esquinas inferiores en forma de boomerang.

Además de las mejoras estéticas se incorpora nuevo equipamiento y por supuesto nuevos motores mucho más ahorradores, eficientes y con menos humos.

Renault Megane Energy dCi y TCe: sinónimo de ahorro de combustibleDe hecho probablemente la novedad más importante de la nueva gama Renault Megane Collection 2012 sea la introducción de tres nuevos motores Energy, dos diésel y uno de gasolina. El nuevo motor Energy TCe de 115 CV integra uno de los motores de 1.2 litros más potentes del mercado, gracias a la turboalimentación. Es el sustituto del antiguo 1.6 de 16 válvulas. Sin ir más lejos su consumo en ciclo mixto homologado es de 5.3 litros/100 kilómetros y sus emisiones de CO2 de apenas 119 g/km. Su autonomía se eleva por encima de los 1.000 kilómetros, casi a la par de sus homólogos diésel. Sin duda alguna se sitúa entre los más ahorradores, sino el que más, de su clase.

En el concesionario de Renault Argentina se podrán encontrar autos usados para apreciar el confort y su diseño.

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Renault Grand Scenic 1.6 dCi 130 CV

El nuevo Grand Scénic se pone al día y muestra un cambio que va más allá de lo puramente estético, y toca la mecánica, el equipamiento interior y la dotación tecnológica.

Tras su lanzamiento inicial hace 15 años (1997), cuando se llamaba Renault Megane Scénic, llegó una segunda generación (del 2003 al 2009), generación que ya perdía la denominación “Megane” y se desdoblaba en dos versiones, el Scenic de 5 plazas y el Grand Scenic, de 7. El 2009 nos presentaba una tercera generación en la que se veía más claramente la diferenciación que había entre el más “deportivo” Scenic y el más “señorial” Grand Scenic, con un importante avance en ambos modelos, en cuanto a terminación y calidad general. Ahora, en 2012, con casi cuatro millones de unidades vendidas en todo el mundo de las tres anteriores generaciones, llegan los nuevos modelos con tal número de cambios, que más allá de un restyling de la generación existente, cabe hablar sin dudarlo de la cuarta generación. Con cuatro terminaciones, que comienza con la “Authentique”, el más básico, pero bien equipado, “Expression”, “Dynamique” y “Privilege”, la más completa de todas y unos precios que se mantienen respecto a la generación anterior, el nuevo Grand Scenic quiere seguir situado en los puestos de honor de la categoría de los grandes monovolúmenes. Veamos sus armas para conseguirlo.

En el concesionario de Renault Argentina se podran encontrar autos usados para apreciar el confort y su diseño.

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Conmemorando un mito

La berlineta Alpine A110 fue presentada originalmente en el Salón de París de 1962. Su poderosa y elegante silueta no dejaba lugar al engaño: lejos de tratarse de un automóvil para tranquilos paseos, fue concebido para ganar rallyes. Con el mismo espíritu deportivo, y para celebrar el 50 aniversario de la mítica berlineta, Renault presenta un nuevo prototipo de elevadas prestaciones dinámicas, vestido de manera impactante. La línea exterior del Alpine A110-50 redibuja el diseño original con trazos futuristas, siguiendo el nuevo lenguaje formal de Renault iniciado en el concept car DeZir.

La carrocería de carbono, elegantemente esculpida por Faster, incorpora una entrada de aire en cada flanco: la de la derecha se encarga de refrigerar la caja de velocidades y la de la izquierda el compartimiento motor. En el frontal destacan los faros de diseño afilado, unidos longitudinalmente en forma de ballesta invertida por la línea del capó delantero. En la parte trasera, acapara todas las miradas un enorme alerón trasero de aspecto alado, al que antecede una luneta tridimensional horadada que permite respirar al potente motor V6. El habitáculo de este Alpine debería ser considerado más bien como un puesto de pilotaje. El asiento del conductor, de tipo bacquet, está equipado con un arnés Sabelt. El volante, idéntico al de la Fórmula Renault 3.5 en cuanto a tecnología, se encarga de informar del estado del vehículo a través de su pantalla en color. En el apartado dinámico, el A110-50 se beneficia de la experiencia adquirida con el Mégane Trophy, del que recoge la base técnica. El rígido chasis tubular, así como el arco del habitáculo y la cruceta central del compartimiento del motor se adaptan al cuerpo bajo y ancho de este prototipo. El reparto de masas queda en 47,8% delante y 52,2% sobre el eje trasero. La batalla es idéntica a la de Mégane Trophy, con 2.625 mm. Las vías son, en cambio, ligeramente más anchas, con 1.680 mm en la parte delantera y 1.690 mm en la trasera. Las llantas de 21’’ están fijadas por una tuerca central y calzadas con neumáticos Michelin homologados para carretera. Garantizan la frenada unos discos ventilados de acero, con pinzas de 6 pistones delante y de 4 pistones detrás. Los amortiguadores Sachs, montados directamente sobre los triángulos inferiores, son regulables en compresión y expansión. La ausencia de sistema ABS y otras ayudas a la conducción dan idea de la orientación ultradeportiva de este automóvil. La aerodinámica es un aspecto clave del Alpine. Para sacar partido del efecto suelo, la parte delantera incorpora un splitter oculto en el paragolpes; mientras que, en la trasera, un difusor acelera el flujo del aire debajo del fondo plano. El alerón trasero regulable se encarga de completar el equilibrio dinámico del vehículo. El motor está basado en un bloque Renault V4Y V6 de 3.498 cc y 24 válvulas, colocado en posición central trasera, que desarrolla 400 CV. Una nueva toma de aire integrada en el techo se encarga de la alimentación del colector de admisión.

En el concesionario de Renault Argentina se podran encontrar autos usados para apreciar el confort y su diseño.

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Renault Clio 2013 en el Salón de París: cinco puertas, Renault Sport y Grand Tour, bajo los focos

El Renault Clio 2013 estuvo muy bien representado en el Salón de París 2012, con toda su artillería. Tanto la tradicional versión de cinco puertas del utilitario francés, como la versión deportiva Renault Sport o la familiar Grand Tour estuvieron presentes en el evento parisino para mostrar una completa gama desde el inicio. Debido a que la versión de cinco puertas ya era conocida con anterioridad, quizás el mayor protagonismo se lo llevó la variante RS o la carrocería Grand Tour, pero todas ellas tuvieron su hueco.

El Renault Clio 2013 estrena nueva generación y únicamente se venderá con carrocería de cinco puertas. Adiós a la versión de tres puertas presente en el modelo hasta ahora, aunque hay que decir en su favor que las puertas traseras están muy bien integradas y el tirador de apertura de las mismas está integrado en el marco de la puerta trasera, de forma semioculta, que nos puede recordar a un tres puertas tradicional. Esta solución también se adopta en el Clio Grand Tour, que cuenta con personalidad propia en su parte posterior y más maletero, mientras que el Renault Clio RS destaca, sobre todo, por su estética deportiva y su nuevo motor turboalimentado.

Renault Clio 2013, primeras impresiones en vivo desde París

Como nos cuenta nuestro compañero Juanma Nuevo, que ha podido conocer en profundidad el nuevo Renault Clio en París, esta nueva generación del utilitario francés cuenta con una estética agradable, atractiva y moderna, asumiendo mayores riesgos en el aspecto estético que otros modelos. Aunque ya no sea algo especialmente original, el detalle de los tiradores traseros camuflados en las puertas son también aquí una solución muy interesante, haciendo que la carrocería de tres puertas no se vaya a echar especialmente en falta, a la vez que la funcionalidad y fácil acceso continúan intactos.

Volviendo a su exterior, en su parte delantera destacan sus ópticas y su pronunciada parrilla, presidida por el rombo (de generoso tamaño). Destacan también las luces diurnas LED a ambos lados de la citada parrilla, mientras que en la parte posterior la forma que dibuja la luneta trasera destaca por sí misma. Cobran protagonismo las molduras laterales inferiores en plástico, siguiendo la tendencia iniciada en el actual Mégane. Otro aspecto llamativo es que cuenta con múltiples posibilidades de personalización tanto de interior como exterior para seguir atrayendo a clientes jóvenes, con variadas combinaciones en colores o en diseños de llantas, por ejemplo.

En lo relativo al interior, aquí también hay novedades. La habitabilidad de las plazas traseras sigue sin ser de lo más destacado y no parece haber mejorado especialmente, aunque el maletero sí ha crecido ligeramente y ofrece un volumen notable para su segmento, con formas muy aprovechables, aunque su acceso para colocar objetos es ligeramente elevado con respecto a su parte baja. Volviendo al habitáculo, hay un claro paso atrás en los materiales empleados, principalmente en los que cubren el salpicadero.

El Renault Clio 2013 ya tiene precios para España: desde los 11.950 euros

Detalles como plásticos blandos o de tacto agradable brillan por su ausencia en el nuevo Clio, aunque esto es tónica habitual en el segmento polivalente. Las versiones que llevan inserciones metálicas en volante y diversas partes del habitáculo, otorgan un toque de modernidad, pero no colaboran en eliminar esa sensación de baja calidad, que se acrecienta cuándo nos fijamos en que la palanca de cambios y gran parte de la botonería llevan usandose en la marca desde hace prácticamente una década. Ésto último sucede en casi todas las marcas, pero no vienen en conjunto con el resto de defectos.

Por otro lado, las combinaciones de colores ayudan a dar una impresión más positiva y alegre en su interior, combinando volante, salidas de aireación, base para la palanca de cambios y hasta las molduras de las puertas en el color escogido (por ejemplo, en negro brillante o en rojo, como podéis ver en las imágenes). La consola central está presidida por una gran pantalla multimedia que puede hacer las funciones de navegador, mientras que la instrumentación apuesta también por la modernidad, combinando las clásicas agujas a ambos lados y, en el centro, instrumentación digital para el velocímetro.

Renault Clio RS y Renault Clio Grand Tour, las otras dos caras de la moneda

Por último, damos un pequeño repaso a las dos caras opuestas de la moneda: más deportividad o más funcionalidad, características por las que apuestan, respectivamente, el Renault Clio RS y el Renault Clio Grand Tour. El primero es la nueva creación de Renault Sport, y en términos mecánicos hay un gran cambio con respecto a la generación saliente. Además de que el Clio RS 2013 sólo se venderá con carrocería de cinco puertas (el anterior sólo estaba disponible con la de tres), la apuesta por la turboalimentación es un hecho.

Conoce en más profundidad a los nuevos Renault Clio RS y Renault Clio Grand Tour

El nuevo Clio RScuenta con motor 1.6 Turbo, con los mismos 200 CV de la generación anterior, pero carácter bien distinto por su propia naturaleza. Además, trabajará en conjunción con un cambio automático EDC de doble embrague, con el objetivo de reducir consumos sin perder placer de conducción o eficacia. Tampoco falta el chasis Cup, más radical, o la estética diferenciada con respecto al resto de la gama, tanto en exterior (llantas de aleación en 17” o 18”, difusor trasero) como en interior.

El Renault Clio Grand Tour busca contentar en otros aspectos, como en la funcionalidad o polivalencia, gracias a su mayor maletero. En cotas interiores apenas hay diferencias con respecto a un Clio normal, pero sí las hay en su parte trasera, gracias a esta carrocería familiar, con un maletero de mayor tamaño (430 litros) gracias a sus superiores dimensiones (4,26 metros de longitud) y una estética diferenciada y bien resuelta en su parte posterior. Aquí el maletero es más protagonista, gracias a su mayor facilidad de carga (suelo plano y boca rebajada).

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Renault Latitude

Desde 29.700 euros

Renault Latitude

 

Galería Renault Latitude, el “premium” de Renault vuelve a ser berlina

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El fin de la producción del Renault Vel Satis dejó huérfano al fabricante francés de su buque insignia, un segmento en el que siempre les fueron bien las cosas y en el que la extravagancia de berlina premium metida con calzador en un compacto-monovolumen no triunfó. Pero digámosle adiós al denostado Vel Satis y saludemos al nuevo Renault Latitude, el heredero de una saga de vehículos ejecutivos de precio contenido que ahora será más global que nunca y se venderá tanto en Europa (también del Este) como en Asia y Marruecos, donde se llamará Samsung SM5.

El Renault Latitude es una gran berlina de 4.89 metros con una línea clásica y carrocería de tres cuerpos, nada de aventuras arriesgadas ni coqueteo con segmentos que no sean el suyo. Puede que la habitabilidad se resienta ligeramente respecto al Vel Satis, dado que se ha renunciado al portón trasero, aún así el habitáculo será tan espacioso o más que en su predecesor y la calidad de los acabados y posibilidades de configuración de equipamiento estarán a la altura de las berlinas medias-grandes alemanas con las que pretende rivalizar.

Este nuevo modelo se situará muy por encima del Renault Fluence, la berlina media que muy sabiamente camuflaron bajo un nombre tan moderno para ocultar su verdadera realidad, es un Megane con carrocería sedán. Mucho más cerca tendrá al Renault Laguna, aunque con 19 cm de longitud más el Renault Latitude ofrecerá más espacio en las trazas traseras y algo más que los 450 litros de volumen de maletero del Laguna. En cualquier caso la diferencia más notable estará en equipamiento, gamas de motores y calidad en los ajustes y acabados.

Sus grandes rivales estarán en casa, hablamos de sus compatriotas Citroën C6 y el Peugeot 607 al que le quedarían dos telediarios y que muy pronto será sustituido por un nuevo modelo que nos adelanta el prototipo 5 by Peugeot. Con todo el Latitude no ocultará su intención de competir con algunos pesos pesados alemanes como el Mercedes Clase E, el BMW Serie 5 y el Audi A6.

En el concesionario de Renault Argentina se podran encontrar autos usados para apreciar el confort y su diseño.

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